Adaosul de apă la combustibilul unui motor diesel: acvazolul
Cuvinte cheie: diesel, curat, apă, adăugare, depoluare, picătură, fum, acvazol, acvazol
Descărcați raportul ADEME intitulat: EXPERIMENTAREA COMBUSTIBILULUI AQUAZOLE ® PE FLEETELE DE BUS
https://www.econologie.com/experimentati ... t-468.htmlAceastă pagină explică, în parte, descoperirile observate pe vehiculele dopate cu apă precum Zx-ul nostru (vezi pagina „Experimentul nostru”). Cele mai interesante părți sunt cu caractere cursive aldine. Cu toate acestea, în ciuda acestor rezultate, care datează înainte de 1998, și dintr-un mare grup petrolier, acvazolul nu este încă (oficial) vândut publicului larg ... De ce?
Emulsia de apă în motorină
Un nou tip de combustibil pentru motoarele diesel (supliment pentru hidrocarburi la litera Energii și materii prime nr. 5-3 trimestrul al 1998)
În ultimul 30, consumul de motorină a fost multiplicat cu 7. S-a trecut de la 3,5 Mt în 1967 la 24,5 Mt în 1997, în principal din cauza creșterii în transportul de marfă, care acum reprezintă aproximativ 60% din consum (restul 40% corespunde consumului de vehicule private).
În același timp, conștientizarea poluării provocate de transport a dus la o înăsprire treptată atât a reglementărilor privind emisiile, cât și a calității combustibililor.
Dezvoltarea convertoarelor catalitice 3 pe gazele de eșapament ale motoarelor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină fără plumb a redus semnificativ emisiile de poluanți (CO, NOx, HC). Pentru motoarele diesel, controlul emisiilor poluante a fost mai dificil de realizat.
Multe programe de cercetare au fost lansate pentru a reduce poluarea vehiculelor diesel atât de către producători cât și de cisternele.
În acest context, ELF ANTAR FRANCE efectuează de câțiva ani studii asupra unui nou tip de combustibil constituit dintr-o emulsie de apă în motorină, stabilă și utilizabilă de motorul diesel fără modificări.
Într-adevăr, avantajele injecției cu apă într-un motor diesel sunt cunoscute încă de la începutul secolului: posibilitatea creșterii raportului de compresie și a puterii specifice, eliminarea depozitelor, reducerea emisiilor de NOx și funingine datorată în special scăderii temperaturii camerei de ardere.
Conținutul de apă a fost optimizat pentru a obține cea mai bună eficiență în ceea ce privește reducerea emisiilor de poluanți NOx și funingine pe de o parte și stabilitatea emulsiei pe de altă parte. Relevanța noului tip de combustibil constă în caracteristicile sale de stabilitate dobândite datorită aditivilor pur organici care nu conțin niciun element metalic sau compus halogenat, care nu va avea niciun efect asupra emisiilor de gaze de evacuare.
Baza diesel utilizată în compoziția EEG respectă în totalitate standardul european actual EN 590, care definește motorina comercială europeană.
Inițial, noul combustibil (EEG, Emulsia apei în Diesel) va fi destinat flotelor profesionale de flote diesel ușor de sursa și cu o logistică specifică (autobuze, autocare, camioane de gunoi, vehicule de curățare) drumuri, locomotive și motoare diesel), precum și instalații fixe (generatoare de electricitate).
Având în vedere primele rezultate obținute, în ceea ce privește reducerea emisiilor de poluanți, DHYCA și celelalte administrații în cauză au fost interesate. Aceștia au autorizat Compania ELF să efectueze experimente pentru a constitui un fișier pentru omologare, apoi comercializarea nemarcată a acestui nou tip de combustibil.
I - REZULTATELE EXPERIMENTALE OBȚINUTE
De la o formulare optimizată (apă, motorină, aditiv), luând în considerare:
- stabilitatea emulsiei;
- reducerea emisiilor;
- operabilitatea motorului (variație de putere, reglaje, monitorizare tehnică),
testele au fost efectuate în laborator, pe un banc de testare sau pe un vehicul, în parteneriat cu un producător de camioane, companii de tranzit urban sau companii de colectare sau curățare a gunoiului municipal.
1.1 Stabilitatea emulsiei
Acesta este criteriul principal care trebuie îndeplinit, fără de care nu poate exista combustibil EEG. Au fost studiate diverse aspecte ale stabilității și au fost rezolvate problemele aferente: stabilitatea depozitării (produsul durează mai mult de 4 luni), stabilitatea la temperaturi scăzute, stabilitatea la variații bruște de temperatură, stabilitatea la oxidare, rezistența la contaminarea bacteriană
1. 2 Reducerea emisiilor de poluanți în comparație cu emisiile diesel diesel comerciale
Beneficiul pentru mediu este semnificativ pentru motoarele grele, în special motoarele MAN SC10 mai vechi, care sunt utilizate în autobuzele urbane.
Se găsește, prin măsurători efectuate pe cicluri standardizate (ciclul european moduri R49-13, ciclu AUTONAT, ciclu AQA-RATP, ciclu RVI, etc.), pentru un EEG de combustibil în comparație cu motorina care intră în formularea EEG:
- o reducere a emisiilor de NOx de la 15 la 30%;
- o reducere a fumurilor și funinginii de la 30 la 80%;
- reducerea emisiilor de particule de la 10 la 80%.
Aceste rezultate vor trebui rafinate și optimizate în funcție de compoziția EEG-urilor, inclusiv de conținutul de apă al conținutului de sulf al combustibililor diesel, de asemenea în funcție de tipurile viitoare și de noile tehnologii de depoluare a motorului. Apoi, rezultatele vor trebui confirmate prin teste de durabilitate a performanțelor obținute.
1. 3 Reducerea consumului de energie
În comparație cu baza „diesel”, există o ușoară tendință de a reduce consumul de energie cu aproximativ 2%, ceea ce poate fi explicat printr-o combustie mai completă a hidrocarburilor în prezența apei și astfel ducând la o ușoară îmbunătățire a eficienței.
1. 4 Întreținerea și monitorizarea tehnică și statistică a vehiculelor alimentate de EEG
O sută de vehicule folosesc astăzi EEG ca combustibil (autobuze, autocare, salturi). Începând cu luna mai 1995, autobuzele urbane 3 au trecut pe 250000 km fără incidente majore și nici o manifestare de uzură. Kilometrii parcurși de toate vehiculele 100 se apropie acum de km 600 000.
Urmărirea tehnică și statistică a motoarelor și echipamentelor alimentate de EEG se realizează conform unui protocol ELF / RVI care include o analiză a riscurilor, legată de utilizare.
Pe o serie de ani, se va concentra pe eșantioane specifice de vehicule. Protocolul folosește IFP ca expert.
II - METODOLOGIA PENTRU CARACTERIZAREA NOUULUI TIP DE EEG
În primul rând, ELF a elaborat un protocol de testare, validat de laboratoarele proprii de control, care cuprinde pe de o parte caracterizarea emulsiei în sine, iar pe de altă parte caracterizarea EEG folosită drept combustibil pentru motor diesel utilizând metode de încercare demarcate de la metodele convenționale de ulei din standardul european EN 590 care definește combustibilul diesel.
Luând în considerare metodele de testare propuse de ELF, atât de către Administrație (DHYCA, DGDDI, DGCCRF), cât și de cele două industrii în cauză petrol și mașină (Heavy Duty), necesită o muncă de aprobare a caracteristicilor, de validare și standardizarea metodelor de testare de către Biroul de Standardizare a Petrolului (BNPé), organismul francez pentru standardizarea metodelor de testare a produselor petroliere.
Această lucrare, bazată pe teste circulare organizate ca parte a misiunilor BNPé, va duce la standardizare. Ar trebui lansate în luna următoare și să aibă loc peste un an.
Atunci ar trebui să fie posibilă definirea specificațiilor care garantează calitatea echitabilă și comercializabilă a OEG-urilor pentru utilizarea lor ca motorină.
În sfârșit, pentru a trece la etapa de comercializare, combustibilul EEG va trebui să suporte toate procedurile privind eliberarea pentru consumul unui combustibil nou, inclusiv notificarea către autoritățile europene în conformitate cu Directiva 83 / 189.
III - CONCLUZIE
În concluzie, emulsia de apă în motorină (EEG) apare ca un nou tip de combustibil curat, pentru motorul diesel al vehiculelor de mărfuri grele, capabile să reducă semnificativ emisiile de poluanți, în special NOx, funingine și particule, imediat utilizabile fără modificări majore ale motoarelor și echipamentelor vehiculelor existente.
Cu toate acestea, lucrările pentru confirmarea și aprofundarea beneficiilor de mediu, precum și testele de sustenabilitate rămân a fi efectuate. În plus, pentru a-și elibera consumul, rezervat chiar și pentru flote profesionale captive, ușor de furnizat, este necesar să existe specificații recunoscute, referitoare la caracteristicile precise măsurate prin metode de testare standardizate, în conformitate cu procedurile Autoritățile administrative franceze, precum și în conformitate cu reglementările tehnice europene.
Toate aceste condiții fiind îndeplinite, într-un an sau doi ani, ar trebui să apară un nou tip de combustibil, EEG.
Potrivit Ministerului Economiei, Finanțelor și Industriei, 15/06/1999
