Economisiți 32% din combustibilul motorului în 2 timpi cu acetonă

[raph94z]

bonjour,

Am parcurs subiectele dvs. referitoare la economia de combustibil cu acetonă.

Am văzut că un anumit tip a recomandat o doză optimă de 0,23% ... de ce nu ... dar ar trebui să știți că eficiența unui motor depinde de turația motorului, temperatură, deplasare ... prin urmare, stabilind această doză la 0,23% ar fi adecvat pentru o anumită gamă de turații a motorului etc.

Mai ales că unii au încercat ... unii nu au observat nicio diferență, alții cu 2 până la 3% mai mult sau mai puțin ... da, pe un singur rezervor mi se pare ușor ca metodă de măsurare, mai ales că depinde de timpul petrecut în trafic blocaje sau viteza cu care ați condus ... tragem rapid concluzii ...


Așa că am făcut testul eu singur pe un scuter, un 50 cm3, 2 timpi.
Am pus acetonă 30% amestecată cu benzină.
Am trecut de la 3,8 l / 100km la 2,6 l / 100 => 32% economii de amestec de acetonă / benzină, comparativ cu benzina singură.
Am observat o recuperare mult mai bună la turații mici.

Cred că putem greși cu ușurință între 2 și 3%, dar nu pot greși cu 32% economisind.

Într-adevăr, la motoarele în 2 timpi (1 călătorie dus-întors cu scânteie, fără supape), uleiul este injectat în același timp cu benzina, deci nu există nicio problemă cu uscarea cilindrilor, iar acetona cu siguranță vaporizează benzina mai ușor. și ulei, ceea ce are ca rezultat o combustie mai bună.
Mai ales că timpul de ardere este foarte scurt la un motor în 2 timpi, deci este destul de bine ca acetonă (detonantă) să accelereze arderea.

Pcq cei 1,2l / 100km de benzină care au fost consumați fără a adăuga acetonă nu au fost arși, sau incomplet ... pcq dacă ar fi, gazele s-ar încălzi și acest lucru ar exercita o forță suplimentară asupra pistonului.
Prin urmare, există cu siguranță o reducere notabilă a emisiilor de hidrocarburi arse și CO.

Pe de altă parte, fiți atenți, motoarele în 4 timpi (2 înainte și înapoi pe scânteie) ar fi mai sensibile la adăugarea de acetonă, uscarea cilindrilor și la riscul de a consuma ulei ... și a reconstrui un motor consumă Energia. În plus, există riscul de autoaprindere, deoarece explozia poate avea loc înainte de închiderea supapelor de evacuare: cu riscul uzării supapelor și provocarea arderii benzinei nu în camera de ardere, ci în galeria de evacuare. => prin urmare metoda nu este valabilă pentru motoarele în 4 timpi.

Idealul ar fi o injecție electronică de acetonă amestecată cu benzină, a cărei doză ar varia în funcție de turația motorului, temperatura motorului etc.

Acolo.

[Andre]

bonjour

Am pus acetonă 30% amestecată cu benzină.

Puteți încerca să vă amintiți, veți vedea că există un moment, având în vedere că există o rație eficientă
Am testat-o ​​destul de des pe o mașină de tuns iarba în doi timpi cu motor de 3 CP
de la 8 la 10% face același lucru ca 20% nu am împins niciodată la 30%
Știu ce tund cu un rezervor, cu 8% acetonă tund cu aproape 40% mai mult cu un rezervor
și nu mai măsoară% am pus acest aproximativ și sunt sigur că am pus prea multe ..
La motoarele auto există un câștig mic, dar consider că cantitatea de pus este prea mare, fără riscuri pentru garnituri și pompe.
În motorină pun mai mult pentru funcționarea cu ulei Încălzesc combustibilul uneori la 88c, astfel încât aceste produse sunt prea volatile pentru aceste temperaturi, se face dopuri de vapori.

Pe de altă parte, fiți atenți, motoarele în 4 timpi (2 înainte și înapoi pe scânteie) ar fi mai sensibile la adăugarea de acetonă, uscarea cilindrilor și la riscul de a consuma ulei ... și a reconstrui un motor consumă Energia. În plus, există riscul de autoaprindere, deoarece explozia poate avea loc înainte de închiderea supapelor de evacuare: cu riscul uzării supapelor și provocarea arderii benzinei nu în camera de ardere, ci în galeria de evacuare. => prin urmare metoda nu este valabilă pentru motoarele în 4 timpi.

Nu prea convins de asta, pentru că am încercat o doză destul de mare în mașinile mele diesel și pe benzină, o cumpăr la 4 litri
cel puțin pentru autoaprindere cred că este chiar opusul
riscul sunt conductele de combustibil și garniturile din neopren

André

[raph94z]

Într-adevăr, doza de 30% poate să nu fie optimă, dar fiecare turație a motorului are doza sa optimă (care ar putea oscila efectiv între 10 și 30% ... ar fi necesar să se facă măsurători).
Trebuie să precizez că, cu scuterul, fac orașul, deci multe opriri și porniri și cu o viteză <55 (scuterul meu nu poate mai mult) ... cu multe schimbări de viteză, în timp ce o mașină de tuns iarba la o constantă viteză.


Nici eu nu eram prea sigur cu privire la riscurile pentru motoarele în 4 timpi, dar, în timp ce căutam pe alte site-uri, aș fi putut întâlni sfatul cuiva care și-a strâns scuterul în 4 timpi când avea acetonă (ce doză nu știu, și nimic nu spune că este legat de acetonă ...).

Ceea ce știu despre motoarele în 4 timpi este că programarea când trebuie deschise supapele și scânteile este foarte precisă și depinde de viteza de aprindere a combustibilului: acetonă modifică aceste date ... de aceea aveți nevoie de o setare foarte precisă pentru acetonă (avans de aprindere etc ...).
Viteza de aprindere crește odată cu încărcarea motorului (supapă de accelerație deschisă ...) ... deci nu este ușor ...

În plus, acetonă este un solvent care dizolvă cleiurile ..., poate dizolva foarte bine uleiul de pe inelele pistonului și le poate usca ... și poate uza prematur motorul (doar de 4 ori).

Pentru articulații, un tip peste altul forum a făcut teste cu garnituri și furtunuri și se pare că nu a observat nimic anormal.

Motoarele, 2 timpi sau 4 timpi își pierd aproape 50% din energie în căldură prin evacuare ... benzina ajunge să ardă într-un fel ... și acetona ar arde benzina suficient de repede, astfel încât căldura să extindă gazele din camera de ardere și nu în evacuare și exercită o presiune suplimentară asupra pistoanelor ... de aici câștigul în energie mecanică ..

Pentru motorine, unde motorina se aprinde spontan în timpul injecției (la presiune constantă), se caută, de asemenea, creșterea vitezei de ardere, dar în anumite limite, deoarece temperatura crește la 600 ° C într-un motorină (față de 300 ° C pentru o benzină, aproximativ), iar detonarea sau supraîncălzirea pot fi mai dăunătoare ... mai ales că motorina este injectată cu o pompă, în funcție de vâscozitatea acesteia (acetonă va scădea vâscozitatea), astfel încât să poată fi injectată o cantitate mai mare de motorină, și astfel se reduce lubrifiantul motorinei undeva.

[bidule007]

bonjour,

nou în acest sens forum și interesat de articolul dvs. despre adăugarea de acetonă în benzină, aș dori să știu dacă o astfel de adăugare (și în ce proporție) este posibilă pe un jet ski (motor în 2 timpi - 3 cilindri - 1100 cm3) 120cv, fără risc pentru motor!
E periculos? Care ar fi economia de combustibil știind că consumul este de aproximativ 20 de litri pe oră!
Vă mulțumesc pentru răspunsul dumneavoastră!

Bidula 007

[raph94z]

Aș dori să știu dacă o astfel de adăugare (și în ce proporție) este posibilă pe un jet ski (motor în 2 timpi - 3 cilindri - 1100 cm3) 120 CP, fără risc pentru motor!
E periculos? Care ar fi economia de combustibil știind că consumul este de aproximativ 20 de litri pe oră!

Nu aș putea să vă spun care este doza optimă, deoarece tocmai am făcut 2 sau 3 teste pe un scuter cu o deplasare de 50 cm3, cu 1 cilindru, totuși, după cum specifică André, este posibil să nu încercăm acel 10 % .... în orice caz, a încerca 0,23% înseamnă mai mult homeopatie decât orice altceva.

În opinia mea, nu există un risc special pentru motor, știind că nu există supape pe motoarele în 2 timpi și că uleiul este injectat în benzină. În plus, acetonă scoate motorul (cele de 2 ori se înfundă rapid cu carbon, ulei ars). Iar acetona favorizează arderea completă, astfel încât va înfunda mai puțin ... deci cu siguranță o viață mai lungă.

Pe de altă parte, prefer să repet că la motoarele în 4 timpi există riscuri.

[bidule007]

Vă mulțumim pentru răspunsul rapid și pentru perspicacitate!

Desigur, nu este obișnuit să efectuați acest tip de operație, dar dacă câștigul în consum este interesant (cel puțin 15/20%) și fără risc pentru motor, probabil că voi încerca.
Aceasta înseamnă cel puțin 10 litri de acetonă pentru un rezervor de 50 litri?
Este o proporție bună sau este insuficientă?
Multumesc pentru ajutor
Este adevărat că motorul în 2 timpi se înfundă rapid și acetona îl va curăța, dar temperatura generată de acest amestec nu riscă acolo să se topească sau să deterioreze inelele sau pistoanele pe termen lung?
(Motorul poate depăși turația de până la 7000 rpm).
Cordialement
Bidula 007

[Andre]

bonjour

Găsit pe un Forum

Exemplu de combustibili folosiți:

- ALFA Roméo 158/159: Metanol 98%, apă distilată 1,5%, ulei de ricin 0,5%;

- Ferrari 375: metanol 40%, benzol 30%, benzină 30%;

- Maserati 4CLT: metanol 85%, benzol 10%, acetonă 5%;

- SIMCA Gordini: metanol 85%, acetonă 8%, eter de petrol 7%;

- Talbot T26C: benzină 60%, metanol 25%, benzol 15%;

- BRM tip 15: metanol 70%, acetonă, apă distilată și izo-pentan alchilat;

- Connaught A: metanol 40%, benzină avion 40%, benzol 20% (înainte de a folosi nitrometan !!!);

- Mercedes W 196: benzină aeronavă 25%, metanol 25%, benzol 45%, acetonă 3%, nitrobenzină 2% și plumb tetraetil 0,03%;

- Lancia D 50: alcool 100%

M-am abătut ușor de la subiectul injectării apei în combustibil; de fapt, am citat amestecurile învățate folosite de producătorii de motoare la începutul Formulei 1 (anii 50) pentru a găsi performanța potrivită a motorului, un fel de amestec „filosofic”.

Toate aceste motoare sunt în 4 timpi

În locul tău aș începe cu un 3% pe care îl vei crește ulterior

André

[raph94z]

Aceasta înseamnă cel puțin 10 litri de acetonă pentru un rezervor de 50 litri?
Este o proporție bună sau este insuficientă?
Multumesc pentru ajutor

Da, după părerea mea poți încerca fără griji. Am încercat cu 30% direct ... și am făcut mai mult de 300 km fără nicio problemă, apoi 10% poți merge fără teamă.

Nu vă pot spune care este doza optimă, deoarece nu am un dispozitiv de măsurare, sunt doar un student care a făcut un experiment cu scuterul său

Este adevărat că motorul în 2 timpi se înfundă rapid și acetona îl va curăța, dar temperatura generată de acest amestec nu riscă acolo să se topească sau să deterioreze inelele sau pistoanele pe termen lung?

Nu, dacă sistemul dvs. de răcire funcționează.
Mai mult, chiar și fără acetonă, dacă răcirea eșuează, motorul se poate strânge dacă nu este oprit într-un minut.

(Motorul poate depăși turația de până la 7000 rpm).

Trebuie evitată excesul de viteză, deoarece fricțiunea fiind proporțională cu pătratul vitezei (segmente pe cilindru și regulatorul arborelui cotit), uzura și încălzirea sunt multiplicate (într-un mod neliniar comparativ cu turația motorului) .
Este mai bine să vă limitați la 5000 sau 6000tr / min.

Mai mult, dacă motorul atinge o viteză excesivă, este necesar ca la bază să existe un raport suplimentar al cutiei de viteze ... pe care unii producători nu vor să se obosească să o facă.


Și veți observa că chiar și adăugarea a 10% acetonă va oferi motorului puțină putere mai mare la gama medie și joasă.

[Ghilgameș]

Am făcut câteva teste cu acetonă: acetonă este chiar foarte eficientă în proporție foarte mică. Folosesc un decilitru de acetonă pentru 40 de litri de benzină și oferă o economie de 10% (pe saab 9000, 2000 cm3 4 timpi). Un prieten folosește acetonă în aceleași proporții pe un jeep diesel Toyota cu aceleași rezultate. Acetona scade tensiunea superficială a combustibilului și vaporizarea combustibilului este mai fină din cauza acestuia. Pentru a completa acest lucru, este suficientă foarte puțină acetonă. Dacă spălați vasele, nu are rost să luați un litru de detergent pentru 10 litri de apă - sunt suficiente câteva picături ... În plus, acetonă este scumpă - și dacă adăugați mult, echilibrul economic ar putea fi -negativ

[raph94z]

Am făcut câteva teste cu acetonă: acetonă este chiar foarte eficientă în proporție foarte mică. Folosesc un decilitru de acetonă pentru 40 de litri de benzină și oferă o economie de 10% (pe saab 9000, 2000 cm3 4 timpi). Un prieten folosește acetonă în aceleași proporții pe un jeep diesel Toyota cu aceleași rezultate. Acetona scade tensiunea superficială a combustibilului și vaporizarea combustibilului este mai fină din cauza acestuia. Pentru a completa acest lucru, este suficientă foarte puțină acetonă. Dacă spălați vasele, nu are rost să luați un litru de detergent pentru 10 litri de apă - sunt suficiente câteva picături ... În plus, acetonă este scumpă - și dacă adăugați mult, echilibrul economic ar putea fi -negativ

Ok pe motoare în 4 timpi.
Motoarele în 4 timpi au deja o performanță destul de îmbunătățită, iar uleiul nu este injectat cu benzină ... ungerea este separată.
Într-adevăr, acetonă promovează vaporizarea benzinei și accelerează arderea, astfel încât benzina să nu ardă în evacuare.

Pe de altă parte, motoarele în 2 timpi au o eficiență mai mică, în principal pentru că uleiul este injectat în același timp cu benzina, iar timpul de ardere între fiecare scânteie este redus.
Cantitatea de acetonă de adăugat în 2 timpi este mult mai mare ... acetona se amestecă nu numai cu benzină, ci și cu ulei.