Electrificați motorina pentru a reduce vâscozitatea

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Julier
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 10
Înregistrare: 13/02/07, 21:24
Locul de amplasare: Montpellier
x 2

Electrificați motorina pentru a reduce vâscozitatea




de Julier » 29/09/08, 20:53

Știu că sună ca o altă înșelătorie, dar pare destul de grav. Se pare că, cu o polarizare electrică a motorinei (la 1 kV / mm), vâscozitatea sa este redusă semnificativ, ceea ce reduce dimensiunea picăturilor și, prin urmare, îmbunătățește atomizarea și arderea. Pe un Mercedes 300D (probabil nu foarte tânăr), cercetătorii au avut economii de 16% pe drum (10% în oraș). Dar este probabil ca economia să fie mai puțin importantă pentru o mașină modernă cu injectoare de înaltă presiune. Nu este un sistem de electrospray. Mai multe informatii:

Subțierea combustibilului transformă mașinile diesel în mașini mai ecologice

* 16:41 29 septembrie 2008
* Serviciul de știri NewScientist.com
*Phil McKenna

Versiune imprimabilă Trimiteți unui prieten RSS FeedSyndicate

Articole pe aceeaşi temă

* Tehnologie: Câmpurile magnetice măresc consumul de combustibil
* 20 iulie 1991
* Transportul hibrid poate economisi combustibil și mediu
* 24 iunie 2008
* Gândirea cerului verde: opt căi către un viitor mai curat de zbor
* 22 februarie 2007

* Căutați New Scientist
* Contactează-ne

Link-uri web

* Rongjia Tao, Universitatea Temple
*CFD Research Corporation



Un dispozitiv mic care poate fi montat pe motoarele diesel crește consumul de combustibil cu până la 19% și le poate face să funcționeze mai curat, informează inginerii.

Un câmp electric slab este utilizat pentru a face combustibilul mai puțin vâscos înainte de a fi injectat în motor. Acest lucru face posibilă pulverizarea picăturilor mai mici care ard mai complet.

Dispozitivul a fost dezvoltat la Temple University din Philadelphia, Pennsylvania și costă mai puțin de 200 USD pentru a fi produs.

În testele efectuate pe șase luni pe un Mercedes-Benz 2002D berline din 300, un dispozitiv prototip a crescut eficiența consumului de combustibil cu 12-15% în condiții de conducere urbană și cu 19% în conducerea pe autostradă - luându-l de la 32 la 38 mile pe galon.

„Aceasta este cea mai mare creștere a eficienței de la apariția injecției de combustibil”, susține Rongjia Tao de la Universitatea Temple. Dispozitivul a fost licențiat către firma californiană Save the World Air, care îl testează acum pe vehicule de transport rutier.
Flux fluctuant

Un câmp electric face motorul mai subțire, deoarece unele molecule din combustibil se încarcă și se agregează împreună, reducând suprafața lor totală. Asta înseamnă o frecare mai mică între ele și un combustibil mai puțin vâscos.

Tao și colegii săi consideră că creșterea consumului de combustibil a fost mai mică în condițiile de conducere urbană stop-start, deoarece rata la care circulă combustibilul prin dispozitivul lor variază constant.

Lucrează la o versiune care variază câmpul electric pentru a se potrivi cu debitul de combustibil și pentru a menține vâscozitatea constant redusă.

Matt Thomas de la CFD Research Corporation lucrează la tehnici similare de electrificare a combustibilului. El spune că montarea dispozitivului la mașini noi nu va produce astfel de creșteri spectaculoase de eficiență, dar adaugă că ar reduce în continuare emisiile.

„[Dacă] încărcați spray înainte de injecția de combustibil, puteți reduce emisiile de particule cu până la un factor de 10.”

Referință jurnal: Energie și combustibili (DOI: 10.1021 / ef8004898)

Energie și combustibili - Aflați mai multe despre criza energetică care se apropie în raportul nostru cuprinzător special.


http://technology.newscientist.com/arti ... hines.html

Articol complet:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/abstract.cg ... 04898.html
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Gregconstruct
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1781
Înregistrare: 07/11/07, 19:55
Locul de amplasare: Amay Belgia




de Gregconstruct » 29/09/08, 21:11

Cred că acest subiect a fost deja discutat pe forum
0 x
Fiecare gest contează pentru planeta noastră!
Bibiphoque
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 749
Înregistrare: 31/03/04, 07:37
Locul de amplasare: Bruxelles




de Bibiphoque » 30/09/08, 08:51

0 x
Nu pentru că am spus întotdeauna că este imposibil să nu încercați :)
Avatar de l'Utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
posturi: 4559
Înregistrare: 29/07/06, 11:14
Locul de amplasare: Ile de France
x 42




de Capt_Maloche » 30/09/08, 10:12

Cea mai ușoară cale este de a preîncălzi motorina la 60 ° C pentru a reduce semnificativ vâscozitatea acestuia.

La Danfoss, pentru arzătoarele pe motorină, există încălzitoare autoreglate: http://fr.cd.danfoss.com/Content/2B2EB3 ... SIT32.html

Dar cred mai degrabă că este suficient să încălziți tuburile de injecție după pompă la 2000 bar (oricum) cu lichidul de răcire care este menținut în jurul a 80 ° C.
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79126
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10974




de Christophe » 30/09/08, 10:54

În cazul HDI-urilor, există răcitoare de combustibil la întoarcerea combustibilului neinjectat, astfel încât presiunea este suficientă pentru a încălzi deja combustibilul!

Altfel obiecție: nu mi se pare deloc o înșelătorie! Această cercetare este grea și serioasă ... Să vedeți dacă va ieși într-o zi?

În orice caz, nu este atât de „simplu” de pus în aplicare, deoarece este necesară schimbarea întregului injector.

Nu cred că doar vâscozitatea afectează netezimea spray-ului, ci și tensiunea superficială.

Iată un document foarte cuprinzător pe această temă:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf

În cele din urmă, se alătură dopării apei în cazul în care apa este ionizată în reactor! Ceea ce este foarte probabil: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
posturi: 4559
Înregistrare: 29/07/06, 11:14
Locul de amplasare: Ile de France
x 42




de Capt_Maloche » 30/09/08, 13:05

Christophe a scris:Maloche pe HDI există răcitoare de combustibil la întoarcerea combustibilului neinjectat, astfel încât presiunea este suficientă pentru a încălzi deja combustibilul!


da, racitoare la retur, pentru a nu incalzi rezervorul

și după părerea dvs., la ce temperatură GO ajunge la capătul injectorului? la temperatura blocului motor?
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
Julier
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 10
Înregistrare: 13/02/07, 21:24
Locul de amplasare: Montpellier
x 2




de Julier » 30/09/08, 23:37

Christophe a scris:În cazul HDI-urilor, există răcitoare de combustibil la întoarcerea combustibilului neinjectat, astfel încât presiunea este suficientă pentru a încălzi deja combustibilul!

Altfel obiecție: nu mi se pare deloc o înșelătorie! Această cercetare este grea și serioasă ... Să vedeți dacă va ieși într-o zi?


Spuneam „arată ca o înșelătorie” pentru că sunt destul de puțini pe piață! Dar acolo chiar mi s-a părut destul de grav.

Într-adevăr, probabil că nu este foarte potrivit pentru motoarele de înaltă presiune, din acest motiv și, de asemenea, pentru că deja pulverizează foarte fin.

Christophe a scris:În orice caz, nu este atât de „simplu” de pus în aplicare, deoarece este necesară schimbarea întregului injector.


Nu chiar: conform testelor lor, combustibilul rămâne semnificativ mai subțire timp de câteva minute, prin urmare, trebuie pus în circuitul de combustibil, fără a schimba întregul injector, spre deosebire de sistemele de electro-pulverizare (inclusiv semnalează complexitatea și posibilitatea ca aceștia să cheltuiască o energie semnificativă).

Nu cred că doar vâscozitatea afectează netezimea spray-ului, ci și tensiunea superficială.

Christophe a scris:Iată un document foarte cuprinzător pe această temă:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf


Da, acesta este cel pe care l-am citat în postarea originală! Și acest articol vorbește despre vâscozitate, specificând că, dacă există electrificare, ar trebui să fie doar foarte marginală.

Christophe a scris:În cele din urmă, se alătură dopării apei în cazul în care apa este ionizată în reactor! Ceea ce este foarte probabil: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html


Articolul descrie o scădere semnificativă a vâscozității, nu a ionizării. Dar este adevărat că rezultatele par surprinzătoare pentru o scădere atât de modestă a vâscozității.

În ceea ce privește articolul despre ionizarea vaporilor de apă: o teorie interesantă, rămâne de testat. Cu toți oamenii care s-au jucat cu motoare, experiența trebuie să fie ușor de realizat. Dacă teoria este adevărată:
- câteva picături de oțet în apă și nu ar trebui să existe niciun câștig
- diluați puțin bicarbonat (sau puneți câteva picături de amoniac) în apă și trebuie să funcționeze mai bine ca niciodată
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Lietseu
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2327
Înregistrare: 06/04/07, 06:33
Locul de amplasare: Anvers Belgia, Skype lietseu1
x 3




de Lietseu » 30/09/08, 23:50

Bună ! Julier,

Testele sistemului pantone sunt foarte reușite! Căutând puțin, veți găsi toate răspunsurile pe acest subiect, despre econologie : Idee:

În numele tuturor, vă urez bun venit și mă retrag pentru a vă permite să citiți în liniște numeroasele pagini care vă vor conduce de la descoperire la descoperire.

Salutări ecologice de la Lietseu :P
0 x
Prin îndepărtarea omului din natură, el a fost îndepărtat din natura lui! Lietseu
„Puterea iubirii trebuie să fie mai puternică decât iubirea de putere” un contemporan al lui Lie Tseu?
Vedeți numai cu inima, esențialul este invizibil, pentru ochi ...
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79126
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10974




de Christophe » 02/10/08, 13:33

Capt_Maloche a scris:și după părerea dvs., la ce temperatură GO ajunge la capătul injectorului? la temperatura blocului motor?


Cred că poate crește până la 80 ° C ... dacă există specialiști în cameră?

julier a scris:În ceea ce privește articolul despre ionizarea vaporilor de apă: o teorie interesantă, rămâne de testat. Cu toți oamenii care s-au jucat cu motoare, experiența trebuie să fie ușor de realizat. Dacă teoria este adevărată:
- câteva picături de oțet în apă și nu ar trebui să existe niciun câștig
- diluați puțin bicarbonat (sau puneți câteva picături de amoniac) în apă și trebuie să funcționeze mai bine ca niciodată


Nu, contează delta în comparație cu neutralitatea! Cu cât este mai mare, cu atât apa se poate ioniza mai ușor.

Vă recomandăm să acidulați apa dopată deoarece este mai ușor să scăpați pH-ul decât să-l creșteți ... pur și simplu pentru că oțetul este mai ușor de găsit decât sifonul :)
0 x
Avatar de l'Utilisateur
coucou789456
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 1019
Înregistrare: 22/08/08, 05:15
Locul de amplasare: Narbonne




de coucou789456 » 07/10/08, 11:26

bonjour

în multe zone mari și la toți vânzătorii de produse pentru piscină, găsim aceste articole pentru a reduce pH-ul sau pentru a-l crește, la prețuri mai mult decât accesibile

jeff
0 x

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 276