Heat2Power, eficiența motoarelor termice se ridică la 40%

[Capt_Maloche]

citit pe ultima Știință și viață (p86) din mai 2009

Heat2Power recuperează căldura reziduală pierdută de evacuarea motorului

http://www.cleantechrepublic.com/2009/0 ... s-moteurs/

La începutul muncii sale, Randolph Toom, Managing Director al Heat2Power, s-a mulțumit să adapteze o tehnologie de regenerare termică existentă. Cu toate acestea, niciunul dintre cele 40 de procese analizate, cum ar fi motorul Stirling sau ciclurile Rankine, nu au fost adaptabile vehiculelor actuale.

Între timp, Heat2Power va echipa deja un grup electrogen de 480 KW pentru a furniza un supermarket în următoarele săptămâni. Tehnologia ar trebui să permită o economie de 12% la cei 60 de litri de combustibil consumați în fiecare lună. O performanță excelentă pentru inovația franceză, care reprezintă astfel un instrument real pentru reducerea emisiilor de CO000. Mai ales dacă suntem de acord cu punctul de vedere al lui Randolph Toom pentru care motorul termic nu este gata să renunțe. „Electricitatea este o tehnologie inflexibilă și foarte costisitoare. Hibridul este aproape de performanța noastră, dar costul suplimentar pentru un vehicul este de aproximativ 2 de euro față de 3000 de euro pentru modulul nostru ”. Cu Heat400Power, dezbaterea despre automobilul de mâine are un nou spoilsport.

[bham]

Dacă înțelegeți cum funcționează, vreau o explicație

acest proces propune recuperarea căldurii reziduale pierdute de evacuarea motoarelor pentru ao transforma în putere utilă. Suficient pentru a îmbunătăți performanța vehiculelor noastre și, prin urmare, a reduce emisiile lor de CO2.
Cercetarea lor duce la un modul conectat la motor prin intermediul unei curele sau a unui angrenaj. Energia termică este extrasă din evacuarea motorului cu ajutorul unui schimbător de căldură. Acesta din urmă este plasat după catalizator (pentru vehiculele pe benzină) sau după filtrul de particule (pentru vehiculele diesel).

[pumnal pitt]

da, bla.
nimic revoluționar.
mașină termică clasică: compresie, aport de căldură, expansiune, cu excepția faptului că aportul de căldură se face prin schimbul cu gazele de eșapament.
îmbunătățirea cu zece% a eficienței, în opinia mea, acest lucru este în cel mai bun caz când gazele sunt foarte fierbinți, adică în anumite configurații de încărcare a motorului foarte specifice.

și apoi ca întotdeauna, performanța nu este totul. este mai bine să cheltuiți 2 litri la 100 cu un motor mic, nu foarte puternic și un vehicul ușor și aerodinamic decât 8 L / 100 cu o eficiență super cu un vehicul mare de 2 tone și un motor mega mare echipat cu un astfel de sistem.

îmi amintește de spălarea verde a cadillacului cu marele lor 4x4 hibrid.

[Christophe]

Super și cum funcționează? Care este principiul? Arată mai mult ca un schimbător de căldură (catalizator) decât orice altceva: ce se întâmplă dacă catalizează vaporii din gazele de eșapament pentru a-l sparge?

Pentru 400 €, nu credeți că există un ciclu termodinamic „complementar” ...

S & Pipo fidel lui însuși: dacă vine de la un industrial, funcționează pe cuvânt? Nu există știință acolo ... este propagandă!

[Capt_Maloche]

Ei bine, în articolul S&V, acestea indică faptul că un grup electrogen funcționează deja din februarie 2009 cu acest sistem și că economia observată este de 12%

cu toate acestea

Sistemul folosește un schimbător de gaze de eșapament după filtrele catalitice și / sau DPF care este utilizat pentru încălzirea unui circuit de aer proaspăt pentru a exploata variațiile de volum (ale acestui aer încălzit)
DOAR CA UN STIRLING

Energia este transmisă motorului prin intermediul unui ansamblu cilindru cu piston conectat printr-un lanț decuplabil pe arborele motorului. O putem vedea clar pe diagrama de mai sus.

Nicio altă informație pentru moment

„Electricitatea este o tehnologie inflexibilă și foarte costisitoare. Hibridul este aproape de performanțele noastre, dar costul suplimentar pentru un vehicul este de aproximativ 3000 de euro față de 400 de euro pentru modulul nostru ”

[Christophe]

Ei bine, în articolul S&V, acestea indică faptul că un grup electrogen funcționează deja din februarie 2009 cu acest sistem și că economia observată este de 12%

Există medici care funcționează din 2001 cu rezultate mult mai bune ... dar este mai puțin „pro”, mai puțin „curat” și mai presus de toate „domeniu public și open source” ...

Iată cele mai recente știri de la ecopra:

Scania euro 5: -18% din consum

https://www.econologie.com/forums/gillier-pa ... t4456.html

Sistemul folosește un schimbător de gaze de eșapament după filtrele catalitice și / sau DPF care este utilizat pentru încălzirea unui circuit de aer proaspăt pentru a exploata variațiile de volum (ale acestui aer încălzit) DOAR CA UN STIRLING

Nu înțeleg ... este un stirling separat sau o turbină sau ce?

Energia este transmisă motorului prin intermediul unui ansamblu cilindru cu piston conectat printr-un lanț decuplabil pe arborele motorului.

Și crezi că pentru 400 € ai un motor + schimbător de căldură la temperatură înaltă?

Miroase a otrava din nou în Pipos & Vie!

Pentru 400 €, cred că nu există nicio transformare a forței de căldură în sistem și că aceasta se află 100% în chimie ... poate fi inspirată de un dopaj autogen al apei în altă parte ...

Îți amintește asta de ceva?

Îmi pare rău, Maloche, asta nu are nimic împotriva ta, dar m-am săturat de pipo-urile științifice și senzaționale ale S&V ... fără nimic în spate!

[Capt_Maloche]

Este la fel ca un Stirling

Preț, într-adevăr mi se pare subestimat, un schimbător + țevi (modificarea eșapamentului) + bloc piston cilindru + ambreiaj tip compresor ambreiaj + verigă lanț + reglare ar trebui să fie mai degrabă în jur de 1000 € preț de cost, fără asamblare

Acum așteaptă să vezi

și care nu împiedică în niciun caz dopajul cu vapori de apă

Cele două combinate ar putea crește eficiența la 50%

[Christophe]

Dacă există un motor, cred că, spunând 1000 €, ești încă „drăguț” cu S&V: ai văzut prețul motoarelor stirling? Este atât de scump încât nimeni nu face (sau aproape) ...

Îmi reamintește de Abur Turbo BMW et https://www.econologie.com/bmw-turbostea ... -2474.html

Ei cel puțin au fost cinstiți când au anunțat costuri suplimentare semnificative, rezervând această tehnologie la vârful gamei BMW (mașină la 100 € ce ) dacă va ieși vreodată !!



Citiți analizele pe care le-am făcut în acel moment în partea a doua a acestui articol: https://www.econologie.com/bmw-turbostea ... -2474.html

400 € este prețul țevilor de eșapament pe care le vedem pe imaginea S&V ...

Deci este îmbătător ... S&V nu mai are nicio credibilitate științifică pentru mine ... pot continua în senzaționalismul lor științific, dar în acest caz ar trebui să-și schimbe titlul, îi sfătuiesc: Sensationalism & Life ...

ps: poate fi în continuare dopaj în acest caz ar fi posibili 400 € ...

[pumnal pitt]

Christophe, este explicat pe site-ul lor, nu este chimic, este termic cu compresie, aport de căldură, expansiune: ciclu termodinamic și prețul într-adevăr nu este credibil
performanța este doar la jumătate.

[Christophe]

Dar ce site?

Ah, am găsit: http://www.heat2power.net/en__principle.php

Hei Maloche, nu acesta este locul unde începe!

Fac presiune înapoi? Și cum trec de la 2 evacuări la> 20 de bare de motor?

Este necesar să se intervină pe linia de evacuare și probabil pe chiulasă și reprogramarea software-ului ...

Este cu atât mai mult ridicol să anunț un cost de 400 € ...

Sunt FOARTE furios cu Știința și Viața de acolo!