Conferințe SIA IFP CNAM: viitorul motorului cu ardere internă

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79121
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973

Conferințe SIA IFP CNAM: viitorul motorului cu ardere internă




de Christophe » 22/03/10, 10:24

Au trecut deja 2 date, dar videoclipurile vor fi probabil disponibile aici peste ceva timp: http://www.cnam.fr/turbomachines-moteur ... l#confcnam

Pe acest link, există deja .pdf-uri foarte interesante despre cercetarea și dezvoltarea motoarelor!

UTILIZAREA RAȚIONALĂ A ENERGIEI ÎN MOTOARELE CU ARDERIE INTERNĂ ȘI MEDIUL. Al 11-lea ciclu de conferințe Cnam/SIA

Public
Ingineri, tehnicieni, cercetători și studenți interesați de evoluția tehnicilor de reducere a energiei
consumul de energie și emisiile poluante de la motoare.

Date
Marți, 9, 16, 23 și 30 martie 2010 de la 18:15 la 20:15.
Difuzoare
Domnul Gabriel Plassat, Inginer Energie & Foresight la Direcția Transport și Mobilitate (ADEME)
Dl. Joseph Beretta, Departamentul Relații Instituționale, Șef Energie, Tehnologii și Emisii Auto (PSA Peugeot-Citroën)
Domnii Michael Deligant, doctorand și Pierre Podevin, inginer de cercetare, catedră de turbomașini (CNAM)
Dl. Martial Durget, Manager de proiect – Expert motoare pe benzină (AVL/LMM)

loc
Conservatorul Național de Arte și Meserii - Amphi Gaston Planté - 2 rue Conté – 75003 Paris.

Conferințele sunt înregistrate și retransmise prin videoconferință către site-uri la distanță.

Cost
Gratuit la fața locului, în limita locurilor disponibile.
Este necesară înregistrarea pe site www.sia.fr
Transmisiune live prin videoconferință:
- Conferințele vor fi difuzate pe site-urile partenere.
Partenerii trebuie să contacteze Pierre PODEVIN pentru a defini modalitățile de retransmisie.
- Ascultătorii CNAM înscriși în FOD pentru cursul de motoare ENMXXX vor putea viziona conferințele din aprilie până în septembrie 2009.

Vedeți detaliile de înregistrare pe www.cnam.fr/turbomachines-entreprises


09/03 – VIITORUL VEHICULELOR TERMOMOTORIZATE
Gabriel PLASSAT


Transportul rutier {Motor cu ardere internă - ICM / combustibil fosil lichid} a contribuit în principal, timp de un secol, la creșterea mobilității individuale a persoanelor și a schimbului de mărfuri. Poate continua o asemenea creștere? La ce evoluții majore ne putem aștepta?
Cum putem asigura o mobilitate gratuită și durabilă pentru toți? Întrebarea nu mai este cum să facem un vehicul care emite mai puțin de 90 gCO2/km, ci să ne întrebăm de ce încă nu comercializam vehicule de 800 kg? Potențialul de eficiență energetică este așadar parțial utilizat sub formă de valoare de piață vizibilă, generând profit. Atâta timp cât eficiența energetică nu are o valoare de piață suficientă, câștigul energetic observabil de către client va fi redus. Această schimbare majoră ar putea proveni din noile constrângeri. În prezent, limitate, dar deja la lucru, aceste „noi” constrângeri vor perturba modelele tehnico-economice ale
industria auto și va necesita revizuirea specificațiilor vehiculului. Aceste vehicule vor putea avea eficiențe energetice mult mai mari (masă mică, viteză maximă mică, management optimizat al traficului și condusului etc.), să utilizeze diferite surse de energie, electrice sau termice, gestionate de profesioniști.

16/03 – VEHICULE „DECARBON”.
Joseph BERETTA


Sectorul transporturilor reprezintă o provocare strategică majoră pe termen lung în ceea ce privește controlul emisiilor de gaze cu efect de seră.
Forumul Grenelle pentru Mediu și-a stabilit obiectivul de a atinge 130 g de CO2/km în 2020 pentru întreaga flotă de vehicule franceze. Cu toate acestea, în 2008, această flotă emite în medie 165 g/km. Prin urmare, acest obiectiv este foarte ambițios.
Următorul pas este ținta europeană de vânzări de 130 g/km în 2012, care poate fi atins prin continuarea îmbunătățirii tehnologice a vehiculelor actuale. Pentru a reduce emisiile cu încă 10 g/km (până la 120 g/km), va fi necesară introducerea tracțiunii electrice și a vehiculelor decarbonizate.
vor căpăta deplina lor semnificaţie. Astfel, trebuie avută în vedere introducerea vehiculelor fără carbon (vehicule electrice, hibrizi plug-in, hibrizi care emit mai puțin de 60g CO2/km) și trebuie evaluate bilanțurile economice și de mediu ale acestora pentru a face alegerile tehnologice potrivite, luând în considerare ia în considerare sectorul global, inclusiv infrastructurile specifice de alimentare cu energie.
Prezentarea va prezenta diferitele soluții pentru vehicule fără carbon și va arăta avantajele și limitările acestora.

23/03 – PERFORMANȚA TURBOCOMPRESOARELOR LA VITEZE DE ROTARE MICĂ
Michael DELIGANT – Pierre PODEVIN



Noile generații de motoare de automobile cu putere specifică mare (downsizing) sunt supraalimentate. În condiții de condus urban, puterea necesară motorului este minimă, prin urmare viteza de rotație a turbocompresorului este scăzută (de obicei mai mică de 100 rpm). Această zonă de funcționare a turbocompresorului este puțin cunoscută, mijlocul uzual folosit pentru caracterizari
performanța acestor mașini care nu mai pot fi utilizate.
Prezentarea va evidenția dificultățile întâmpinate și va arăta mijloacele puse în aplicare pentru a înțelege mai bine funcționarea turbocompresoarelor la viteze mici. O atenție deosebită va fi acordată determinării experimentale și teoretice a pierderilor mecanice ale acestor turbomașini.

30/03 – ELECTRIFICAREA MOTORULUI CU Aprindere CONTROL
Martial DURGET


Constrângerile în ceea ce privește reducerea emisiilor de CO2 la vehicule (PC și LCV) vor necesita din ce în ce mai mult optimizarea sistemului de propulsie în ansamblu. Doar optimizarea motorului termic, fără modificări semnificative ale lanțului de transmisie, accesoriilor sau vehiculului în sine nu poate duce la cele mai scăzute emisii de CO2. Dar care sunt criteriile importante pentru a garanta cele mai bune rezultate? Care sunt cele mai influente condiții de limită? Concepte despre motoarele cu aprindere prin scânteie cu diferite niveluri de reducere a dimensiunilor, utilizarea vitezei reduse și diferite niveluri
electrificarea motorului și GMP sunt luate în considerare în această prezentare ținând cont de utilizarea realistă a vehiculului pentru a încerca să răspundă la aceste întrebări.


https://www.econologie.info/share/partag ... t1Sake.pdf
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 22/03/10, 21:10

O mulțime de documente interesante de fapt.... acest lucru nu împiedică manipulările obișnuite, reducerea dimensiunilor la putere egală este mai puțin rea.... dar problema de fond care nu este menționată este că avem mult nevoie de un motor atât de puternic (1/ 3 ar fi suficient...) ...și o tehnologie atât de sofisticată (HP și LP turbo în serie etc...) : Mrgreen:
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Ptilu
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 196
Înregistrare: 15/01/10, 14:23




de Ptilu » 22/03/10, 21:45

hi
Îmi pare rău să vă contrazic, dar turbo-urile sunt foarte importante pentru a economisi puțină energie, și la costuri foarte mici, deoarece cresc eficiența în fazele tranzitorii, fac posibilă reducerea energiei încorporate a unui motor, prin creșterea puterii. . Într-adevăr, pentru a avea o putere echivalentă, este necesară creșterea deplasării (ceea ce crește costurile energiei încorporate), ceea ce reduce și eficiența ;)
Când este la rotație scăzută, crește reactivitatea turbo, ceea ce reduce factura de energie în timpul fazelor tranzitorii.
Și să nu uităm de turbo-copound, care permite producătorilor de motoare grele să se aștepte la o eficiență de 45%!!!
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 23/03/10, 20:55

Ptilu a scris:hi
Îmi pare rău să vă contrazic, dar turbo-urile sunt foarte importante pentru a economisi puțină energie, și la costuri foarte mici, deoarece cresc eficiența în fazele tranzitorii, fac posibilă reducerea energiei încorporate a unui motor, prin creșterea puterii. . Într-adevăr, pentru a avea o putere echivalentă, este necesară creșterea deplasării (ceea ce crește costurile energiei încorporate), ceea ce reduce și eficiența ;)
Când este la rotație scăzută, crește reactivitatea turbo, ceea ce reduce factura de energie în timpul fazelor tranzitorii.
Și să nu uităm de turbo-copound, care permite producătorilor de motoare grele să se aștepte la o eficiență de 45%!!!


Esti sigur ca un motor semnificativ mai putin puternic, 25 pana la 35 CP maxim (ceea ce ar fi suficient) ar putea profita si de aceste turbo???? Există și alte arhitecturi, mult mai economice de fabricat și utilizat, care ar fi capabile să facă mult mai bine (hibrizi cu viteză fixă ​​etc...) Pe de altă parte, pe un motor mare de camion este fără dispute o soluție foarte bună, și acolo, nevoia de putere este în mod clar mai justificată.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
bernardd
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 2278
Înregistrare: 12/12/09, 10:10
x 1




de bernardd » 23/03/10, 21:09

Exista si aceasta solutie:

http://www.letemps.ch/Facet/print/Uuid/ ... prim%C3%A9

Prin reducerea deplasării motorului, producătorii au îmbunătățit bilanțul și performanța prin adăugarea unui turbocompresor. Dar transplantul are un defect: turbo-ul își dă toată puterea doar de la o anumită viteză. Pentru a compensa această „gaură de aer”, inginerii din Zurich au avut ideea de a stoca aer comprimat într-un rezervor mic pentru a susține turbocompresorul, a cărui încărcare are loc în timpul decelerației.
0 x
Un bientôt!

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 191