Poluarea urbană: interzicerea autoturismelor în orașe

[nissau]

cum să adopte o lege care să interzică traficul în marile orașe franceze sau mașini de impozitare:
un document interesant de văzut:

https://www.econologie.info/share/partag ... Rf1dw3.doc

[Christophe]

Uh,

Nu prea înțeleg subiectul dvs.: sunteți pentru sau contra interdicției?
Poluarea urbană este un dezastru, dar nu este nouă ... 30 de decese pe an sunt cauzate în Franța de poluarea provenită din transporturi! (hei da și ghiciți despre ce vorbesc despre asta? CĂ 000 de victime ale accidentelor ... de 6000 ori mai puțin ... mai ales nu ar trebui să panicheze mulțimile)

Dar mașinile nu sunt singura sursă de poluare urbană ...

Și atunci au trecut 15 ani când mașinile au fost interzise în hipercentrul Strasbourgului de exemplu (și probabil din alte orașe mari).

În caz contrar, Londra are o soluție „bună”: ia de la bogați pentru a da planetei

https://www.econologie.com/voitures-suv- ... -3689.html

[Remundo]

Bună Nissau,

Poziția ta mi se pare extremă și, de cele mai multe ori, este prea brutală.

Poluarea urbană rezultă, aproape în mod egal, din încălzirea cu lemne / combustibil (care nu are DPF ...) și emisiile industriale (Lyon este un exemplu tipic cu „valea chimiei”).

Zgomotul și poluarea aerului din mașini sunt cu siguranță prezente, dar ar putea fi reduse la zero în câțiva ani prin neproducerea de mașini hibride precum Prius și, de preferință, reîncărcabile.

În sfârșit, nu îmi pot imagina un oraș fără nicio mașină. Trebuie să livrezi magazinele, să transporti persoanele cu handicap sau persoanele în vârstă, copiii foarte mici etc.

Dar ți-aș spune astaîn calitate de conațional neînțeles, nu înțeleg deloc orașul... este un stil de viață profund artificial, făcând oamenii hiper-dependenți și fără niciun fel de repere. Concentrația urbană excesivă așa cum o știm acum este chiar inumană din multe privințe.

la +

[Christophe]

Ei bine, având în vedere mesajul său, nu pot înțelege dacă este o mașină PRO sau ANTI în oraș ...

Aș spune că ANTI a văzut documentul despre poluarea pe care a legat-o, dar hei ...

[Remundo]

Am făcut aceeași „deducție probabilă” ca și Christophe

[moinsdewatt]

Excesul de particule fine: 12 milioane de francezi afectați

De figaro.fr, AFP, AP, Agenții Reuters - 06/08/2012

O ușoară îmbunătățire în ceea ce privește anumiți poluanți - monoxidul de carbon și dioxidul de sulf - dar nici o îmbunătățire semnificativă a particulelor fine și a ozonului, care sunt cauzele patologiilor respiratorii: aceasta este evaluarea calității 'air 2011 de la Ministerul Ecologiei. Pentru PM10, particule mai mici de 10 micrometri care pătrund adânc în plămânii noștri, "se estimează că aproape 12 milioane de francezi au trăit în 2011 în zone care nu respectau valorile limită anuale", estimează ministerul.
Cele mai fine dintre aceste particule, emise în principal de traficul urban, dar și de încălzirea lemnului, industria și agricultura, se spune că ar provoca 42.000 de decese în fiecare an în Franța.
Depășirile repetate în aproximativ cincisprezece aglomerări ale valorilor limită europene - 40 micrograme pe m3 în medie pe an și 50 micrograme în medie pe zi care nu trebuie depășite mai mult de 35 de zile pe an - ar putea fi curând supuse unor sancțiuni financiare grele în Franța.

Conform bilanțului din 2011, concentrațiile PM10 au scăzut „ușor între 2010 și 2011 în stațiile industriale și rurale”, dar sunt „ușor în creștere” în orașe și în apropierea autostrăzilor. Nu a fost observată nicio îmbunătățire pentru ozon (O3), dăunătoare pentru sănătate.
Șapte site-uri, la fel ca în 2010, au depășit valoarea limită anuală pentru PM10, în Marsilia, Paris și Fort-de-France, conform acestei evaluări. "Dezavantajul este traficul urban, uneori cu încălzire a lemnului în timpul iernii cu vatra deschisă", confirmă Joëlle Colosio, șefa serviciului de calitate a aerului din cadrul Agenției de Mediu și de gestionare a energiei (Ademe).
"Lupta împotriva poluării aerului este o prioritate majoră pentru guvern", a declarat ministrul Ecologiei, amintind că subiectul va fi pe meniul Conferinței de mediu din 14 și 15 septembrie. O „întâlnire de lucru” este, de asemenea, programată pentru 20 septembrie cu cele șapte comunități de voluntari pentru a testa zonele cu acces restricționat la cele mai poluante vehicule: Paris, Saint-Denis, Lyon, Grenoble, Bordeaux, Clermont-Ferrand și Aix-en -Provence.

http://sante.lefigaro.fr/actualite/2012 ... -concernes

[moinsdewatt]

Delphine Batho: „Vom studia alte căi decât zonele prioritare de acțiune pentru aer”

21 septembrie 2012 La Croix

Crucea. A fost abandonat proiectul de a înființa „zone prioritare de acțiune pentru aer” (Zapa) în opt orașe din Franța?

Delphine Batho: În această dimineață am organizat o întâlnire cu cele opt aglomerări care au fost voluntari pentru a experimenta restricțiile de circulație în centrul orașului pentru cele mai poluante vehicule (Nota editorului: Paris, Nisa, Clermont-Ferrand, Grenoble, Lyon, Bordeaux, Aix- en-Provence, Saint-Denis).

De fapt, nu au fost în măsură să depună dosarele tehnice la minister până la data de 13 iulie. Așa că am vrut să organizez această întâlnire pentru a putea face schimb de opinii. Nu există nicio întrebare pentru noi să rămânem la recunoașterea eșecului Zapa.

Orașele candidate s-au confruntat în special cu problemele sociale puse de aceste restricții de trafic. Într-adevăr, vehiculele care emit cele mai fine particule sunt și cele mai vechi vehicule diesel ...

DB : Această preocupare este legitimă. Este de dorit, într-adevăr, să luați măsuri de restricție a traficului care ar penaliza pe cei mai săraci cetățeni și care ar putea fi percepută ca o nedreptate socială. Mai ales că impactul acestor restricții de trafic asupra calității aerului este dezbătut. Situația variază în funcție de aglomerațiile.

În orașele din suburbiile exterioare, în regiunea Île-de-France, studiile arată că proprietarii celor mai poluante vehicule sunt și cei care utilizează foarte ocazional vehiculul lor. Interzicerea mișcării lor poate fi considerată foarte penalizantă, chiar dacă această interdicție ar avea un impact redus în final asupra calității aerului.

Aveți în vedere alte măsuri?

DB : Din motive de sănătate, există o nevoie urgentă de îmbunătățire a calității aerului în orașele mari. Dacă anumite orașe încă doresc să înființeze Zapa, nu le vom descuraja. Dar vom studia alte căi. O serie întreagă de măsuri, luând în considerare specificul local, pot fi avute în vedere și vom lucra la acest lucru cu autoritățile locale. De exemplu, cum să încurajezi carpoolingul, să încurajezi utilizarea vehiculelor comerciale nepoluante sau să limitezi viteza pe autostrăzile urbane. Un comitet interministerial pentru calitatea aerului ar trebui să conducă la măsuri concrete în ianuarie viitoare.

http://www.la-croix.com/Actualite/S-inf ... -20-855639

[elefant]

lessdewatt citat:

Orașele candidate s-au confruntat în special cu problemele sociale pe care le prezintă aceste restricții de trafic. Într-adevăr, vehiculele care emit cele mai fine particule sunt și cele mai vechi vehicule diesel ...

DB: Această preocupare este legitimă. Este, de fapt, de dorit să se ia măsuri de restricție a traficului, care ar penaliza cetățenii cei mai modestați și care ar putea fi percepute ca o nedreptate socială. Mai ales că impactul acestor restricții de trafic asupra calității aerului este dezbătut. Situația variază în funcție de aglomerațiile.

În orașele din suburbiile exterioare, în regiunea Île-de-France, studiile arată că proprietarii celor mai poluante vehicule sunt și cei care utilizează foarte ocazional vehiculul lor. Interzicerea mișcării lor poate fi considerată foarte penalizantă, chiar dacă această interdicție ar avea un impact redus în final asupra calității aerului.

Sunt abonat pe deplin la această analiză, mai ales că cele mai modeste gospodării locuiesc în orașe: mai bună apropiere de furnizori, școli, servicii, spitale. Apartament mai ieftin decât casele, conexiuni de transport public mai scurte etc. Pe de altă parte, mulți încă mai folosesc o mașină, deoarece anumite locuri sunt inaccesibile cu transportul public sau TEC prea scumpe (încercați, de exemplu, să mergeți cu familia dintr-un punct în suburbiile orașului mare în altul. punct în suburbiile unui alt oraș mare .... ușor de 3 până la 4 ore de călătorie în loc de o oră și cost extrem de ridicat în comparație cu 6 sau 7 litri de motorină)

[Maximus Leo]

Mașina este deja exclusă din centrele orașului prin numărul tot mai mare de zone pietonale.

Comparați la Paris Place de l’Hotel de Ville sau Esplanade du Louvre anterior și astăzi. Mașina a fost exclusă din aceasta prin crearea de zone pietonale. Iar Parisul nu este un exemplu foarte bun.

[elefant]

Nu este exact același lucru. Tocmai m-am întors dintr-un sejur în Firenze (Florența) unde, la fel ca în multe orașe italiene, centrul istoric este accesibil numai de vehicule rare (servicii de urgență, taxiuri, autobuze, furnizori înmatriculați)

Dar acest lucru se referă la un perimetru foarte limitat.

Prietenii cu care stăteam locuiau într-o zonă de parcare foarte limitată, dar accesibilă oricărui furnizor sau prieten care vizitează cu valizele sale (o parte a străzii, parcarea înregistrată pe malul apei, cealaltă parte a străzii care plătește parcarea )

Este locuibil și eficient (am dormit cu geamul deschis, relaxat!) Dar a forța o gospodărie modestă să lucreze pentru a deține un vehicul recent nu este acceptabil. O mașină puțin folosită face 15 ani ușor (am făcut un Twingo să facă 220.000 km în 17 ani înainte ca frumoasa mamă să ne ofere Yaris)