Barjă pasivă?

[xaviervd]

bonjour,

Lucrez la un proiect de transformare a unei barje (http://www.ange-gabriel.be), Caut exemple de aranjamente de ambarcațiuni cât mai ecologice posibile ...



Voi începe prin a analiza eficiența izolației, cea mai verde producție de energie posibilă ...

Iată câteva elemente ale specificațiilor:

- Căutați o autonomie de 7 zile pentru 12 persoane la bord (apă, încălzire, apă caldă, electricitate)
- Fără conexiune la pământ. Toate nevoile de energie trebuie acoperite la bord.
- Rezervor diesel (partajat cu motorul principal).
- Suprafețe mari zenit pentru panouri solare (50 m2).
- Fără alimentare cu gaz.
- Depozitarea energiei electrice într-o bancă de baterii.
- Parchet din lemn masiv.

Inginerul meu de încălzire instalator îmi oferă o soluție de micro-cogenerare (producerea de energie electrică și căldură) cu încălzire prin pardoseală.

Îmi pun întrebări neofite:

- Aveți vreun feedback de împărtășit în domeniu?

- Este aceasta cea mai bună soluție pentru situația mea? (chiar dacă mi se pare foarte atractiv).

- Care sunt principalele avantaje și dezavantaje ale acestei soluții?

Vă mulțumim pentru părerile dvs. informate ;-)

Xavier
http://www.habitat-fluvial.net

[Christophe]

Proiect frumos!

Nu am experiență strict vorbind în ambarcațiuni ecologice, dar iată câteva sfaturi / observații „reci”:

1) Uh Sper că inginerul dvs. de încălzire nu vă va lua pentru o ciudată încercând să vă vândă un motor nou?

De fapt: ai deja un motor, instalarea în cogenerare ar trebui să fie destul de simplă, dar s-ar putea să fie deja cazul (îmi pare rău că nu știu aproape nimic despre barje)?

Dacă nu sunteți conectat la rețeaua terestră, nu are rost să faceți cogenerare electrică! Dacă este vorba de reîncărcarea bateriilor, este foarte puțin economic ca soluție!

2) Trebuie să puteți „pur și simplu” să stocați căldura de la cogenerare atunci când motorul nu funcționează. Câteva mii (5 până la 6000L cu o oală pentru 7 zile cu o deltă de 40 ° C) de litru de apă ar trebui să fie suficiente ... pentru a le vedea „echilibra” bine în barjă.

3) Lemnul solid și pardoselile încălzite merg mult

4) Aș adăuga și un supliment solar termic pentru vară (8 m²)

5) Care este interesul fotovoltaicului dacă aveți un cogenerator?

ps: te afli în ce colț al Belgiei?

[xaviervd]

Mulțumesc Christophe pentru răspunsurile tale! Îmi permit să pun mai multe întrebări ...

1) Uh Sper că inginerul dvs. de încălzire nu vă va lua pentru o ciudată încercând să vă vândă un motor nou?

De fapt: ai deja un motor, instalarea în cogenerare ar trebui să fie destul de simplă, dar s-ar putea să fie deja cazul (îmi pare rău că nu știu aproape nimic despre barje)?

De fapt, da, barca are deja o motor, dar acest motor nu este optim (din câte știu eu), pentru a produce doar electricitate sau căldură. Consumul său este enorm ...

În plus, barca va naviga ocazional: aproximativ 20 până la 30 de zile pe an.

În bărcile convertite pe care le cunosc, în mod convențional, este instalat un generator, pe lângă motor, pentru a produce electricitate și un cazan pe bază de petrol pentru încălzire și apă caldă.

Dacă nu sunteți conectat la rețeaua terestră, nu are rost să faceți cogenerare electrică! Dacă este vorba de reîncărcarea bateriilor, este foarte puțin economic ca soluție!

Am aceeași intuiție. Îmi puteți explica ce vă aduce la această concluzie?

2) Trebuie să puteți „pur și simplu” să stocați căldura de la cogenerare atunci când motorul nu funcționează. Câteva mii (5 până la 6000L cu o oală pentru 7 zile cu o deltă de 40 ° C) de litru de apă ar trebui să fie suficiente ... pentru a le vedea „echilibra” bine în barjă.

Ok, mulțumesc pentru aceste numere.

3) Lemnul solid și pardoselile încălzite merg mult

Corect, asta mi-a spus inginerul meu de încălzire. El recomandă placarea sau echivalentul. Dar, din motive mai puțin „raționale”, am optat pentru o podea din lemn masiv. Inginerul de încălzire recomandă apoi aripioare metalice sub podea pentru a crește eficiența radiației (ceea ce crește, de asemenea, semnificativ prețul ;-)).

4) Aș adăuga și un supliment solar termic pentru vară (8 m²)

Ok. Cum ajungi la 8m2?

5) Care este interesul fotovoltaicului dacă aveți un cogenerator?

Aș răspunde naiv: să faci motorul să funcționeze mai puțin atunci când bateriile au fost reîncărcate de solar? Nu acesta este motivarea corectă?

ps: te afli în ce colț al Belgiei?

Namur ;-)

Răspunsurile și întrebările tale îmi avansează gândirea, mulțumesc ;-)

Xavier

[Andre]

bonjour

La motoarele marine cu apă dulce, uneori lichidul de răcire al motorului este pompat direct în apă și merge direct în motor.
Sistemele bune sunt cele pentru apa de mare, lichidul de răcire și antigelul care trece printr-un schimbător de apă care este pompat în râu,
Din schimbător există o modalitate de a încălzi o cantitate bună de lichid pentru a încălzi și chiar a-l stoca
o cantitate bună de apă fierbinte la 70c
la motoarele GM folosesc injecția de apă în conducta de evacuare pentru a reduce zgomotul și pentru a menține conducta rece pentru a evita o temperatură ridicată în compartimentul motorului
înainte de pornirea motorului, ventilarea compartimentului motorului trebuie activată pentru a evita explozia
Unele bărci au la bord un generator de 220 volt 60 Hz, adesea independent de motorul principal, răcit și cu apă
Anumite cazuri un VM cu două cilindri răcit cu aer
rămâne de văzut dacă iluminatul este de 12 volți sau 24 de volți?
rămâne de văzut dacă energia necesară este pentru noapte sau pentru opriri lungi cu motorul principal oprit (modelul GM în 2 timpi este destul de zgomotos și va fi interzis pentru utilizare pe drum, din cauza poluării), așa că aveți grijă ca pentru restul asta nu urmează suficient de repede?

Dacă tot sistemul electric are tensiune scăzută, există o modalitate de a încărca bateriile în timp ce funcționează, aceasta evitând pornirea motorului oprit sub sarcină redusă, zgomotul este parfumat.
Bărcile atunci când acostează există o priză curentă pentru a se alimenta în portul de agrement.

André

[xaviervd]

Bună ziua André,

Vă mulțumesc pentru răspunsurile dvs. la această postare și pe cealaltă ;-)

Sistemele bune sunt cele pentru apa de mare, lichidul de răcire și antigelul care trece printr-un schimbător de apă care este pompat în râu,
Din schimbător există o modalitate de a încălzi o cantitate bună de lichid pentru a încălzi și chiar a-l stoca
o cantitate bună de apă fierbinte la 70c
la motoarele GM folosesc injecția de apă în conducta de evacuare pentru a reduce zgomotul și pentru a menține conducta rece pentru a evita o temperatură ridicată în compartimentul motorului

Informații excelente. Cine poate face acest tip de editare? Un producător de motoare? Un inginer de încălzire? Cunoști pe cineva care ar putea face asta?

înainte de pornirea motorului, ventilarea compartimentului motorului trebuie activată pentru a evita explozia

Dreapta.

Unele bărci au la bord un generator de 220 volt 60 Hz, adesea independent de motorul principal, răcit și cu apă
Anumite cazuri un VM cu două cilindri răcit cu aer

Da, de cele mai multe ori un generator se află într-o cutie izolată fonic.

rămâne de văzut dacă iluminatul este de 12 volți sau 24 de volți?

Totul trebuie creat, deci putem alege 12 sau 24 de volți.
De asemenea, va exista un al doilea circuit de 220 volți.

rămâne de văzut dacă energia necesară este pentru noapte sau pentru opriri lungi cu motorul principal oprit (modelul GM în 2 timpi este destul de zgomotos și va fi interzis pentru utilizare pe drum, din cauza poluării), așa că aveți grijă ca pentru restul asta nu urmează suficient de repede?

Da, uneori vom sta câteva săptămâni, iarna, fără navigație și fără conexiune electrică la uscat. Utilizarea unui grup este într-adevăr interzisă noaptea, pentru cartier (cu atât mai bine ;-))

Dacă tot sistemul electric are tensiune scăzută, există o modalitate de a încărca bateriile în timp ce funcționează, aceasta evitând pornirea motorului oprit sub sarcină redusă, zgomotul este parfumat.

Da, încărcăm bateriile din mers. Dar, în timp ce scrii, trebuie să produci fără să folosești motorul principal.

Bărcile atunci când acostează există o priză curentă pentru a se alimenta în portul de agrement.

Barjele de 38 m nu au în general acces la portul de agrement pentru bărci mai mici (mai puțin de 20-25 m) ... Și unde se află locația noastră oficială, nu există o conexiune electrică la Pământ.

André, ce părere ai despre instalarea unei soluții de cogenerare pe o barjă cu constrângerile descrise mai sus?

Xavier

[xaviervd]

Doar o mică postare (în afara contextului) pentru a vă împărtăși aventura nebună pe care o trăim:

http://www.ange-gabriel.be

:-)

Fluvial,

Xavier

[lejustemilieu]

bonjour,
Singura experiență practică pe care o am,
este un prieten care a avut același proiect; și-a revândut șlepul în dezastru, deoarece grosimea metalului corpului era limitată ...
Există o verificare tehnică dacă am înțeles corect.
Deci ... acesta este un punct foarte important de verificat

[xaviervd]

Da, acesta este un punct esențial, pentru a verifica (în principiu) înainte de a vă cumpăra barca ... Coca trebuie să aibă peste 3,9 mm peste tot pentru a fi omologată.

Mai multe informații aici: http://www.habitat-fluvial.net/a-quoi-r ... tat-2.html

Fluvial,

Xavier

[lejustemilieu]

bonjour,
Iată un motor marin care nu consumă mult 10cp: volvo penta 10ch diesel

[Chatham]

bonjour,
Iată un motor marin care nu consumă mult 10cp

Doar pentru informații, pentru a propulsa corect o barjă de 38 de metri, aveți nevoie de un motor de peste 200 CP ... cele mai puțin puternice motoare utilizate pe acest tip de barje au fost nu mai puțin de 150 CP ... cele mai puternice 400 CP ...