Pagină 1 pe 7
Alternator Missouri Delco
publicat: 20/04/12, 10:09
de ruteană
Revin la acest alternator.
Este normal ca cuplul de pornire sa fie atat de enorm (vezi datele comunicate pe butucul lamei post inlocuire cu altele mai mari)?
Chiar trebuie să-l forțezi ca să se întoarcă.
Înainte de a verifica stâlpii și înfășurările și să o faci degeaba. Crezi că acest lucru este normal?
Curbele de pe oscilator par corecte la intrarea punții redresoare.
publicat: 21/04/12, 06:46
de plasmanu
Nu mi-am băgat niciodată nasul într-un alternator.
Dar poți scoate cu ușurință bobinele (statorul) din carcasă pentru a lăsa doar rotorul?
În loc pe lagărele sale.
Știu că un rotor indus fără sarcină nu are rezistență la rotație.
Uneori, rulmentul inferior este strâmb.
Axa rotorului magnetului probabil nu are același diametru cu axa rotorului indus Delco original.Deci, rulmenții ar fi modificați pentru a se adapta la noua axă.
Și puneți degetul în rulment pentru a vedea dacă este perfect liber.
Și dacă magneții N45 vor să sărute carcasa de fier a bobinelor. Greu de despărțit de acești îndrăgostiți
Forța de atracție este imensă.
publicat: 21/04/12, 17:54
de Fam
bonjour
Am citit de mai multe ori pe site-urile vorbitoare de engleză că alternatoarele PMG au nevoie de o perioadă de rodaj pentru a reduce acest cuplu.
publicat: 22/04/12, 18:23
de ruteană
Da, am disecat generatoarele:
verdictul:
Delco Missouri: 7 poli nord, nici un poli sud!!!
Diametrul firului 0.8 mm, nu am numărat spirele. Există un pachet mare (cel puțin 20).
Ista => 12 poli, 6 poli nord si 6 poli sud pe rotor NSNSNSNSNSNS.
Diametrul firului 1.18 mm.
11 Turne
publicat: 22/04/12, 20:10
de plasmanu
E amuzant pentru că am avut aceleași idei ca și tine.
Între alegerea ista sau Missouri. Vama suspectă pentru Missouri și niciuna pentru Ista. Turcia= Germania= CEE.
Missouri este o clasă mai sus la fiecare nivel. Vibrații, greutate, amperi, tensiune. Dar, ca orice începător bun, am luat-o ușor.
Dovada: nu am împușcat încă o armă...
Și nu m-am blocat pe firele de lucru
publicat: 23/04/12, 19:07
de ruteană
Am încercat să derulez statorul Ista cu sârmă de cupru emailată cu diametrul de 0.5 mm. Este groaza. Ce bătaie de cap cu un stator crestat. Mai ales pentru a face 60 de ture.
publicat: 23/04/12, 19:17
de plasmanu
Greu greu
Ați observat că rotorul este încărcat cu arc și poate fi împins înăuntru. Apoi își ia locul din nou.
Acest lucru ar trebui să mute magneții în fața bobinelor dacă este prea mult vânt. Pentru a limita producția. Și să ardă totul în spate într-o furtună de exemplu.
publicat: 23/04/12, 20:29
de chatelot16
bineînțeles, dacă te învârti direct în crestătură, este o bătaie de cap
tehnica clasică constă în pregătirea unui fir de ață cu numărul potrivit de spire înfășurate pe o matriță dreptunghiulară de dimensiunea potrivită
iar apoi așezați frișca lângă crestături și mutați firul: merge de la sine
publicat: 23/04/12, 21:58
de ruteană
Plasmanu a scris:Greu greu
Ați observat că rotorul este încărcat cu arc și poate fi împins înăuntru. Apoi își ia locul din nou.
Acest lucru ar trebui să mute magneții în fața bobinelor dacă este prea mult vânt. Pentru a limita producția. Și să ardă totul în spate într-o furtună de exemplu.
Ai un arc în mașină pentru că nu am nimic. Statorul, rotorul, șaibele peste tot și atât
publicat: 24/04/12, 05:01
de plasmanu
Da, am observat-o când am pus axa pentru fixarea burghiului.
O lovitură bună de ciocan și văd axa care revine de 1 cm "Ho SHIT ..."
Iese singur "OUF"
Trebuie să fie siguranță la vânt puternic.
Sau daca cade de pe covor doare mai putin la nas
Mă uit mai atent, alunecă în rulment.
Pe bancul de foraj (500w de verificat) injectat complet pe GTI in jur de 170W, imping: scade imediat la 140w eliberez: se ridica inapoi.
Va trebui sa-l deschid, imbinarea dintre gulerul negru si rama alba este crapata, sa ii pun niste silicon.