Pagină 1 pe 16
Motor diesel care funcționează pe gaz
publicat: 18/07/08, 21:36
de caracole
bonjour,
Cu riscul de a apărea ridicol, îndrăznesc această întrebare:
Este posibil să folosiți un motor diesel pe gaz? de exemplu butan / propan, dacă da, cum?
publicat: 18/07/08, 21:57
de Pierre-Yves
este destul de posibil și se numește „dual fuel” în engleză. Motorina este folosită în principal pentru pornire, apoi trecem la gaz. Avantajul este că există mai puțină poluare decât cu motorina.
Acum, acest lucru necesită a avea două rezervoare (mai mult spațiu, mai multă greutate), pentru a gestiona corect depozitarea și distribuția gazului (dar acest lucru există deja cu GPL și funcționează foarte bine).
Câștigăm din poluare și din preț (temporar, deoarece gazul este indexat la prețul petrolului și urcă). Pierdem randamentul, deoarece motorina este în vârf în termeni de MJ / l.
publicat: 18/07/08, 22:23
de lejustemilieu
publicat: 18/07/08, 22:38
de Flytox
Bonjour à tous
Titlul documentului / Titlul documentului
Modelarea termodinamică a combustiei GPL în motoare cu combustibil dublu = Modelarea termodinamică a combustiei GPL în motoare cu combustibil dublu
Autor (i) / Autor (i)
BILCAN A. (1); LE CORRE O. (1); TAZEROUT M. (1); RAMESH A. (2);
Afilierea (autorii) autorului (autorilor) / Autorului (autorilor) Afiliația (i)
(1) Ecole des Mines de Nantes, FRANȚA
(2) Institutul Indian de Tehnologie Madras, INDIA
Abstract / Abstract
Motoarele cu combustibil dublu sunt motoare diesel modificate alimentate de doi combustibili care ard simultan în camera de combustie: un combustibil gazos, greu de aprins prin aprindere pozitivă și un combustibil lichid cu calități bune de aprindere automată, numit combustibil pilot . Performanța motorului este comparabilă cu cea a motoarelor diesel, însă nivelul emisiilor poluante este mai mic.
O nouă procedură a fost dezvoltată pentru modelarea combustiei într-un motor cu combustibil dublu (GPL + diesel) pe baza rezultatelor experimentale realizate în colaborare cu Institutul Indian de Tehnologie Madras. Este un motor cu un singur cilindru, răcit cu aer, care funcționează la sarcină parțială pentru diferite bogății ale amestecului aer-GPL extras, cu o cantitate variabilă de combustibil pilot. Procedura se referă mai întâi la întârzierea aprinderii și apoi la legea combustiei. Generarea de căldură este modelată complet, iar eroarea rămâne sub 10%.
http://www.ch-forschung.ch/index.php?artid=26
O utilizare interesantă a biogazului.
A+
în sfârșit .... lejustemilieu am fost depășit ...
publicat: 18/07/08, 22:49
de lejustemilieu
Nu, dar mi s-a părut interesantă această idee.
Mi s-a părut, de asemenea, că în SUA, existau o mulțime de camioane cu benzină ... dar nu am găsit prea multe articole pe aceasta.
Noapte buna ....
publicat: 19/07/08, 14:01
de jonule
asta e bine!
dacă nu doar din punct de vedere practic / tehnic, un cilindru cu gaz cu o conductă (cred că am auzit că fără regulator este mai bun) care se plonjează direct în conducta de aer a vehiculului:
experiență cu vehiculul la ralanti, gazul injectat „în orificiul de evacuare a aerului vehiculului mărește viteza ;-)
publicat: 19/07/08, 15:45
de caracole
Obiectivul este să funcționeze setul meu de generatoare al cărui motor funcționează pe motorină și este răcit cu apă (1500tm)
incepand cu motorina nu ma deranjeaza in masura in care toate aceste manipulari pot fi automatizate.
publicat: 19/07/08, 15:46
de caracole
jonule a scris:asta e bine!
dacă nu doar din punct de vedere practic / tehnic, un cilindru cu gaz cu o conductă (cred că am auzit că fără regulator este mai bun) care se plonjează direct în conducta de aer a vehiculului:
experiență cu vehiculul la ralanti, gazul injectat „în orificiul de evacuare a aerului vehiculului mărește viteza ;-)
Mai multe detalii vă rog
publicat: 19/07/08, 19:29
de abyssin3
jonule a scris:dacă nu doar din punct de vedere practic / tehnic, un cilindru cu gaz cu o conductă (cred că am auzit că fără regulator este mai bun) care se plonjează direct în conducta de aer a vehiculului:
experiență cu vehiculul la ralanti, gazul injectat „în orificiul de evacuare a aerului vehiculului mărește viteza ;-)
Mă gândisem deja la asta. Dar dacă din anumite motive X sau Y, aveți un flashback la sticlă ...
Doar un ansamblu din regulile tehnicii face posibil să fie în siguranță. Și o asamblare în regulile artei trebuie să fie în jur de 2000/3000 € (i-am cerut TopGas, ei o fac și mi-au spus că este ceva mai scump decât pe o benzină - deja afară luate), DAR cu prima de stat, patati patata ...
Pentru mai multe detalii, inițiasem deja o postare
ICI. Rețineți că soluția de 100% GPL nu este posibilă cu dizelele (fără modificarea motorului). 25% combustibil diesel minim este necesar pentru autoaprindere. Și se face și cu gaz natural (CNG).
Am postat și pe site-ul forum FievezGPL. Dar sunt destul de strânse cu motorina, de aceea este dificil să inițiezi un fir deasupra.
publicat: 19/07/08, 19:40
de abyssin3
PS: Dacă doriți să găsiți specialiști în GPL care transformă dizelele, mult noroc.
Primul lucru pe care ți-l spun este: „nu, pe motorină, nu se poate”.
Când le-ați explicat cu amabilitate că dacă (și si ai reușit să-i convingi), cel de-al doilea răspuns este un fel de ciudat de genul: Hmmmon hummmum hmooooh, nu, dar nu facem asta.
În mod clar, nu le pasă. În Franța, GPL este un punct de vânzare pentru persoanele verzi care preferă benzina, deci nu se pune problema să o facă pe motorină. Și cum este deja foarte profitabil ca afacere (până la 4000 € pe instalație), nu este nevoie să se extindă. Cu unele excepții.