Plan tri-reactor pantone Gillier cu vandă mare pentru polo pe benzină

[Pascalou]

Iată construcția mea viitoare, am vrut să o împărtășesc cu dvs. și să vă cer criticile.
Diametrul țevii de evacuare este păstrat sau puțin mai mare
Spațiul dintre tijă și tubul reactor de 0.5 mm
lungimea reactoarelor de 30 cm
lungimea tijelor este de 22 cm
generatorul principal de abur este reglabil în debitul de abur (înălțime reglabilă)
Suprafața de schimb a velei principale este de două ori mai mare decât cea a velei principale din cupru (oțelul inoxidabil este mai puțin conductiv!)
ce crezi?

[Flytox]

Salut Pascalou, multe idei

Spațiul dintre tijă și tubul reactor de 0.5 mm

Mini are 0.8 mm „de obicei” atunci când aveți un singur reactor, dar cu 1 chai nu ce oferă? Riscul este că se înfundă relativ rapid cu concrețiuni și alte depuneri etc ... Scăderea de presiune este, de asemenea, mult mai importantă ...... de văzut.

lungimea tijelor este de 22 cm

este mediu... un pic lung cu un joc atât de mic (0.5 mm)??

generatorul principal de abur este reglabil în debitul de abur (înălțime reglabilă)

AMHA, sistemul de nivel cu plutitor este o „idee bună” proastă, care nu funcționează, se deschide și se închide când dorește în funcție de presiunea și contrapresiunea din diversele conducte, ventilate/echilibrare. Pe scurt, nu veți putea niciodată să controlați nivelul din GVI cu acest sistem. Am făcut 3, am petrecut mult timp și modificări și nu a funcționat niciodată corect.

Suprafața de schimb a velei principale este de două ori mai mare decât cea a velei principale din cupru (oțelul inoxidabil este mai puțin conductiv!)

Ați folosit formula Camel1 pentru a mări GVI-ul?

Temperatura optimă de ieșire a bubblerului sau GVI etc ... nu este de 90 ° (în diagrama dvs.), dar cu siguranță sub (între 70 și 85 °?). Potrivit mai multor mărturii când ajungeți la aproximativ 90 ° și + „reactorul” încetează să funcționeze. Motorul sau ceva de genul, dar nu mai există economie de combustibil.

Vechiul carburator ca nivel constant este un prim exemplu al lucrului care nu funcționează. Cu apa care servește ca electrolit, se face o baterie între zamac și alamă. Se produce coroziune puternică și totul se blochează (în special acul) în câteva zile cu un lichid albicios plutitor.

Conectarea la un venturi după filtrul de aer, dacă aveți un carburator, este mai bine să vă conectați după carburator pentru a nu influența bogăția ... în direcția greșită.

„Debitul de abur supraîncălzit", acest cuvânt nu este potrivit, aș pune motivul pe cealaltă postare a sintezei Pantone (încă nu au terminat modificările .. )

[Pascalou]

Vă mulțumesc foarte mult pentru aceste corecturi!
Voi merge la tija / tub de 0.8 mm. (este adevărat că se poate înfunda cu atât de puțin joc)
Dar atunci ce tip de SG este recomandat să funcționeze și să fie fiabil în timp și să reacționeze în funcție de sarcina motorului?

Și pasajul de evacuare, ar trebui mai degrabă să-l reducem puțin, să-l lăsăm ca origine sau să-l avem puțin mai mare? (este importantă viteza eșapamentului? Știu că se schimbă constant, dar trebuie să fie destul de rapid ?, dacă este furtună, teoretic da)
Am calculat 18m / s debitul de evacuare în tubul original cu 2500 rpm și 36m / sa 5000 rpm. Adică o medie de 20, 25 m / secundă. Nu concurăm niciodată

Am vrut ca trei reactoare să spere să ionizeze mai bine apa și să o supraîncălzească cât mai mult posibil.

[Janic]

pascalou salut

Am vrut ca trei reactoare să spere să ionizeze mai bine apa și să o supraîncălzească cât mai mult posibil.

Cred că creșterea numărului de reactoare servește în principal la maximizarea cantității de apă și aer care trece prin ele; Gillier pusese 7 pe tractor 22.

[PITMIX]

hi
Pe benzină nu trebuie să puneți reactorul în evacuare, de asemenea, vă veți ușura viața și veți evita restricționarea evacuării.
Cum plănuiți ca ceea ce iese din reactor să fie înghițit de motor?

[Pascalou]

Salut pitmix Intenționez să construiesc un venturi bun sau să plasez sosirea vaporilor foarte aproape de supapa de accelerație pentru a profita de aspirația maximă. Chiar vreau să verific această aspirație cu un furtun în apă, apoi să observ cât de departe merge.

Flytox: GV-ul meu se bazează pe primul model GV (de Didier cred pe site-ul Quanthomme), dar cu 170% mai multă suprafață, deoarece din oțel inoxidabil, este mai puțin conductiv (motor pe benzină de 1.4 L, GV-ul meu va face 155 cm2 de suprafață de schimb din oțel inoxidabil) Dar am o marjă pentru a ajusta această suprafață de schimb cu nivelul apei din ea. Și apoi să pun cupru în conductă mă sperie, e bine pentru testare, nu pentru mare fiabilitate, de aceea îmi vreau Gv-ul afară.
În plus, rezervorul meu de nivel constant va fi „izolat” electric și de asemenea de vibrațiile prea puternice de un furtun de silicon care aduce apa la rețea (desigur că acest furtun rămâne la aproximativ 6 cm de evacuare pentru a nu risca să se topească) . Daca vad ca vibreaza prea mult as putea sa-mi fixez rezervorul pe caroserie si nu pe motor (acolo vibreaza mai putin).
În vela mea principală, nu va exista nici o sugestie sau depresie, deoarece admisia mea de aer este după producerea aburului.
Pentru apa voi lua apa de ploaie filtrata cu filtru de cafea.
Aș vrea să fac altfel, dar ce? Dacă aveți ceva mai bun de sugerat, îl voi lua.

[Flytox]

Dar atunci ce tip de SG este recomandat să funcționeze și să fie fiabil în timp și să reacționeze în funcție de sarcina motorului?

GVI-ul dvs. este bun, verticală este bună și pentru stabilitatea de funcționare, există doar alimentarea cu apă de îmbunătățit. Nu trebuie să fie foarte specific despre flux. Există multe sisteme diferite posibile, dar un lucru interesant este posibilitatea de a schimba debitul de apă în timp ce călătoriți. La mine folosesc o pompa de spalat parbriz intr-un rezervor de apa independent, pe care il alimentez (de la 6 la 9 V) cu circuit inchis cu preaplinul revenind in rezervor. Operația este foarte stabilă / reproductibilă, dar putem face mai bine și mai simplu.

Și pasajul de evacuare, ar trebui mai degrabă să-l reducem puțin, să-l lăsăm ca origine sau să-l avem puțin mai mare?

Cu o ladă, nu trebuie să împiedicați mai mult de 30% din secțiunea de trecere originală, cam asta ați desenat nu? Creșterea diametrului poate fi benefică, în unele cazuri, pentru o putere extremă, dar se poate face foarte bine în același timp, în detrimentul cuplului redus .... AMHA să nu încerce.

(este importantă viteza eșapamentului? Știu că se schimbă constant, dar trebuie să fie destul de rapid ?, dacă este furtună, teoretic da)
Am calculat 18m / s debitul de evacuare în tubul original cu 2500 rpm și 36m / sa 5000 rpm. Adică o medie de 20, 25 m / secundă. Nu concurăm niciodată

Obstacolele (motorul) încetinesc și limitează caii la viteze mari, în afară de aceasta pot fi „transparente” sau chiar mai bune pentru zgomot. (un pic de la caz la caz).

Am vrut să sperăm trei reactoare ioniza apă mai bună și supraîncălzi la maxim.

Cu trei reactoare este cu siguranță un lucru interesant de încercat, pe de altă parte, dacă este prima taietură, nu vei începe cu cea mai ușoară ...

..... Uh ..... vaporii de apă ionizanti se obțin în mod necesar cu picături de apă sau lichide din abur, iar supraîncălzirea face ca tocmai picăturile de apă să dispară ....

https://www.econologie.info/share/partag ... ekTPYr.pdf

[PITMIX]

Pe super5, dacă îmi amintesc bine, am avut 250 ° C la ieșirea reactorului când am injectat sub carburatorul direct în galeria de admisie. Au existat -0.4bari de tragere la sorți. A fost prea violent. După injectarea prin tuburile de aerisire, vaporii erau vizibili la ieșirea reactorului, astfel încât temperatura a fost mai mică.

[Pascalou]

Mulțumesc pentru toate aceste informații! grozav!
Pe de altă parte, mi-a lipsit ceva, deoarece majoritatea temperaturilor aburului după reactor sunt peste 100 ° C, prin urmare, neapărat abur supraîncălzit, dacă aburul supraîncălzit nu poate fi ionizat, atunci nu există ionizare.

Am nevoie de o explicație

Sau nu există ionizare, ci doar o reacție a vaporilor cu combustibilul care produce hidrogen.

[Flytox]

Mulțumesc pentru toate aceste informații! grozav!
Pe de altă parte, mi-a lipsit ceva, deoarece majoritatea temperaturilor aburului după reactor sunt peste 100 ° C, prin urmare, neapărat abur supraîncălzit, dacă aburul supraîncălzit nu poate fi ionizat, atunci nu există ionizare.

Am nevoie de o explicație

Este greu de știut ce se întâmplă în sistem înainte, în timpul și după reactor. La intrarea în reactor este sigur că nu trebuie să fiți prea fierbinte. Dacă nu mai există picături (sau nu sunt suficiente), nu mai este nimic de electrificat. (dacă electrificarea este principalul fenomen interesant al reactorului )

La priza reactorului putem citi temperaturi semnificativ peste 100°C fără a fi abur uscat (e doar
o medie a ceea ce trece pe sondă (abur > 100° + picături de apă la aproximativ 95°). Gazele care scapă din reactor se mișcă foarte repede și este nevoie de timp pentru ca picăturile să se vaporizeze (deloc instantanee). Prin urmare, există toate motivele să credem că unele dintre picături sunt transportate cu fluxul de gaz mult dincolo de reactor, galerie de admisie, supapă și nu departe de TDC în timpul exploziei. (timpul de călătorie este de câteva milisecunde).

Nu uitați că în timpul călătoriei, odată ieșit din reactor, aburul se amestecă cu aerul rece în galeria de admisie. Picăturile pot „supraviețui” mai mult.
Pentru explicație... doar puțin lung... accesați acest link deosebit de informativ, care explică arderea păcurii grele cu apă, cum se evaporă picăturile, „durata lor de viață” într-o flacără etc ...:

http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00005429/en/

apoi descarca pdf-ul: TheseDTarlet.pdf(10.3 MB)
Fișierul este prea mare pentru a fi încărcat în Econo