forums de energii: societate, ecologie și tehnologii curate

Bună tuturor,

O sa ma apuc din nou sa fac Pantone pe un BMW diesel tds (motor M51 (525 - 325 tds, 6 cilindri, 1 injectoare pilotate)), ceea ce practic nu l-am mai facut din 2009.

Așa că vreau să mă pun la curent și înainte de a mă apuca de adaptarea la acest motor și am observat că acum unii cuplează sistemul venturi cu pantone, acest lucru îmbunătățește eficiența după părerea ta?

Pe de altă parte, nefiind folosit pe termen lung acest sistem, m-am întrebat adesea dacă adăugarea acestui hidrogen gazos instabil (așa m-ar fi „antrenat” Kevin, o persoană destul de cunoscută în acest domeniu). (la vremea respectivă și la nivelul său de cunoștințe la momentul respectiv)
(instabil pentru că atunci când pui acest gaz într-o sticlă, se recondensează și redevine apă, după spusele lui).

Pe scurt, dacă adăugarea acestui hidrogen gazos, care îmbunătățește explozia (sau autoaprinderea dacă preferați) dacă pot să spun așa, nu a uzat prea mult motorul diesel.
Ei bine, bineînțeles că există depreciere dacă coborâm deja nivelul de poluare (nears) și dacă facem o economie substanțială sau parțială (în medie 3 până la 15%, am spune, dar cu siguranță există randamente mai precise) c este deja nu e rău pentru că este și (și mai presus de toate) un act politic și ecologic (din moment ce în mod normal este interzis (jurisprudență existentă? - Grenelle de l'environnement - cop 21 - oraș curat, reciclare, pe scurt) ) . În comparație cu un motor cu ardere internă în sine.

De fapt, folosirea injectiei cu hidrogaz ma face sa ma gandesc mai mult la gazeificator, GPL, etanol etc... ca inlocuitor pentru benzina sau super.

Sunt echipat (TIG), cunosc diagrama, am puțină experiență și o anumită familiaritate, chiar am organizat (mulțumită lui Kévin, prietenilor și o anumită neglijență „socio-economică”) o conferință despre sistemul pantone (în 2007). ) precum și un weekend complet de instalare și (+ câteva zile pentru cei mai aventuroși) adaptare pe 5-6 mașini (2Cv, golf II cu motor golf III TD - renault 19 D, clio faza 1 benzină și uit câteva alții)
Apoi, după ce grupul de oameni s-a despărțit, viața a continuat și am apelat la utilizarea uleiului reciclat (HVP - HVB :: golf II D sau TD) și m-am mutat.... (am vrut să cuplu cele două sisteme).

Acum revin la asta, o să pregătesc câteva informații puțin în avans și sunt binevenit orice sfat sănătos :-)

Scuze că sunt puțin lung.

Succes tuturor și mulțumiri foarte mari fondatorului site-ului (Marc Christophe cred), precum și tuturor celorlalți și participanților și utilizatorilor site-ului.

Un ultim lucru: retrofit sau vapocracking a fost folosit de câțiva ani în motoarele diesel recente cu unele diferențe ușoare în obiectivele vizate (în principal poluare), de către producătorii de mașini (motoare FAP de exemplu) și blue motion pe vehiculele grele de marfă.
Care acum, după părerea mea, sistemele Pantone și Affiliated, HHO etc., îi fac să râdă ușor.

Deci „futag**** de gură dacă pot să spun așa (scuze pentru expresia populară).

Bună jrneco, bine ai venit.

jrneco a scris:Așa că vreau să mă pun la curent și înainte de a mă apuca de adaptarea la acest motor și am observat că acum unii cuplează sistemul venturi cu pantone, acest lucru îmbunătățește eficiența după părerea ta?

Pentru a „stimula” aspirația gazelor/aburului etc... aceasta este o soluție bună.

Pe de altă parte, nefiind folosit pe termen lung acest sistem, m-am întrebat adesea dacă adăugarea acestui hidrogen gazos instabil (așa m-ar fi „antrenat” Kevin, o persoană destul de cunoscută în acest domeniu). (la vremea respectivă și la nivelul său de cunoștințe la momentul respectiv)

Hidrogenul se aprinde foarte ușor, dar nu este mai instabil decât orice altceva. Mai degrabă, „condițiile”/instalațiile din mediul său motor trebuie să fi fost instabile.

(instabil pentru că atunci când pui acest gaz într-o sticlă, se recondensează și redevine apă, după spusele lui).

Nu, hidrogenul se condensează doar la temperaturi foarte foarte scăzute, trebuie să fie mai degrabă vaporii de apă din gazele care s-au condensat în sticla ta.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Hydrog%C3%A8ne_liquide

Hidrogenul lichid este dihidrogen răcit sub punctul său de condensare, adică 20,28 K1 (–252,87 °C) la presiunea atmosferică (101 Pa).

Pe scurt, dacă adăugarea acestui hidrogen gazos, care îmbunătățește explozia (sau autoaprinderea dacă preferați) dacă pot să spun așa, nu a uzat prea mult motorul diesel.

Longevitatea depinde de construcția și dezvoltarea motorului modificat. Dacă facem ceva, ne putem aștepta la ce e mai rău. În cele din urmă, nu am găsit încă utilizatori de internet credibili care să descrie probleme majore de longevitate legate direct de utilizarea hidrogenului.

Sunt echipat (TIG), cunosc diagrama, am puțină experiență și o anumită familiaritate, chiar am organizat (mulțumită lui Kévin, prietenilor și o anumită neglijență „socio-economică”) o conferință despre sistemul pantone (în 2007). ) precum și un weekend complet de instalare și (+ câteva zile pentru cei mai aventuroși) adaptare pe 5-6 mașini (2Cv, golf II cu motor golf III TD - renault 19 D, clio faza 1 benzină și uit câteva alții)

Vorbești despre Pantone „pur” sau Gillier Pantone?
Te vei putea documenta, cu fotografii declarații de consum etc...

.... si am apelat la folosirea uleiului reciclat (HVP - HVB :: golf II D sau TD) si m-am mutat.... ( Am vrut să cuplat cele două sisteme ).

Sunt sigur că este o cale tehnică bună, decarbonizarea, limitarea funinginei și NOx...."pur și simplu" pe aceeași moară....

Acum revin la asta, o să pregătesc câteva informații puțin în avans și sunt binevenit orice sfat sănătos :-)

Vom fi bucuroși să încercăm să vă ajutăm.

A+

Grozav și mulțumesc mult Flytox pentru rapiditatea și claritatea răspunsurilor tale, îmi economisești timp prețios și mă încurajează să apelez mereu la explicații mai raționale și științifice!

Din memorie, sistemul pe care m-am antrenat ar fi sistemul Gillier Pantone (de fapt, gândindu-mă, nu am refolosit o parte din gazele nearse pentru a le reinjecta în circuit (corectează-mă dacă greșesc, aș trăi mai puțin prost vă rog), de aceea am numit-o (eram în Hautes Alpes, Pantone G+ presupun că de la Gillier, pe scurt.

Pentru feedback, fotografii și documente va trebui să fac ceva arheologie în date (știu că este păcat să pierd acest tip de feedback), dar pot găsi câteva fotografii de montaje aparent pe vechiul meu site, poate că va trebui face un server de lampa pentru a recupera datele si img-urile (numele articolelor si imaginilor sunt obscure), voi tine la curent. (de fapt tocmai l-am găsit, dar trebuie să-l fac ordine și să-i dau sens).

Am pastrat cateva diagrame, mono-reactoarele, bi-reactoarele, tri-reactoarele, vaporii, picatura cu picatura, pe scurt cateva elemente de baza dar care mi se par ca s-ar putea sa nu aduca mare lucru, data fiind maturitatea proiectelor create. in acest forum si felul in care mi-ai raspuns. există niște boutanche ché chur!

Tot ce am pentru mine sunt uneltele, mașina mea și faptul că am făcut-o, acum bănuiesc că va fi muncă și aventură. Nu o iau de la zero, dar... din fericire am niște prieteni mecanici, adevărați, pe care încerc să-i convertesc, hehe....

Sper că nu am fost prea dezamăgit de răspunsurile mele, dar revin la joc, mulțumesc pentru încurajare!

Da :-)

ps: o sa incerc sa fiu mai precis cu fierul de calcat si pe masura ce-mi reapar memoria ;-)

jrneco a scris:Din memorie, sistemul pe care m-am antrenat ar fi sistemul Gillier Pantone (de fapt, gândindu-mă, nu am refolosit o parte din gazele nearse pentru a le reinjecta în circuit (corectează-mă dacă greșesc, aș trăi mai puțin prost vă rog), de aceea am numit-o (eram în Hautes Alpes, Pantone G+ presupun că de la Gillier, pe scurt.

Pentru a fi precis, Gillier Pantone lucrează cu apă sub formă (lichid/vapori/ceață) și aer și/sau gaze de eșapament, toate în diferite proporții.
Pantone „pur” face vapo_cracking cu orice combustibil, adesea în locul carburatorului. Mult mai potrivit pentru motoarele cu turație fixă ​​decât pentru motoarele cu turație variabilă pe vehicule.

Am pastrat cateva diagrame, mono-reactoarele, bi-reactoarele, tri-reactoarele, vaporii, picatura cu picatura, pe scurt cateva elemente de baza dar care mi se par s-ar putea să nu aducă mult, având în vedere maturitatea proiectelor create în aceasta forum si felul in care mi-ai raspuns. există niște boutanche ché chur!

Experimentatorii au adesea idei, de la „orice” la „nu chiar atât de nou”, la „jucabil” la „strălucitor”, uneori pe cât de picante, pe atât de granulate. . Principiul sau implementarea poate fi mai mult sau mai puțin „dificilă”, reușită, foarte bine gândită....și chiar dacă este completă, putem câștiga experiență, ne aprofundăm cunoștințele asupra subiectului, și undeva, putem menține schimblick-ul pt. toata lumea.

A+

Buna tuturor ...

Nu mi-am uitat postarea, foarte ocupată (în mișcare), și nu am avut timp să-mi fac lampa web srv pentru a-mi reutiliza articolele referitoare la ansamblurile pantone la care făcusem aluzie, am putut totuși să mă refer la ele, găsind și nereușind să reușesc. folosiți-le corect, ca o așteptare voi pune câteva dintre ele. Practic este un curs de asamblare Gillier Pantone pe câteva vehicule pe care le organizasem cu prietenii și domnul Kévin... există în principal asamblarea dușului, dar într-o fotografie vom recunoaște alte câteva modele de vehicule în proces de fiind „pantonizat” așa că iată câteva în timp ce le găsesc pe celelalte (sper). Multumesc pentru intelegere.

ps: Voi păstra această postare în viață (dacă este permis) pentru o anumită perioadă, va evolua încet, dar sigur. am angajat.
ps2: imaginile nu sunt în ordine, scuze.
ps3: imi pare rau, fara a avea un cont "site-ul de imagini" nu pot pune fotografiile de pe fiecare postare in pachete de 5...

a continuat 2/9

3/9

4/9

5/9

6/9