Aveți nevoie de sfaturi pentru asamblarea esenței gillier-pantone

[Yael]

Mi-am spus că ar trebui să-l includ ca un subiect nou ...

Încep un ansamblu pe un motor pe benzină de 1400 cmc cu carburat, foarte simplu (tip de motor de 4L) sperând în același timp că reglajele nu vor fi imposibile.
toate sfaturile tale sunt binevenite.
Mecanica este în curs de modificare a colectorului de evacuare, am planificat să grupez cele 4 evacuări într-una din ieșirea blocului motorului și să trec reactorul în mijloc (ar trebui să fie, prin urmare, cald și foarte aproape de carb) ...
Pentru alimentarea amestecului de aer / apă la reactor, mă gândisem la un carburator de motocicletă de 125 cmc alimentat cu apă prin gravitație dintr-un rezervor și conectat la celălalt carburator prin cablu (așa că prin apăsarea pedalei aș acționa pe ambii carbohidrați simultan) pentru a fi simplă. ... după tine cum ar trebui să reglez bogăția amestecului de combustibil mic, bogat în apă sau puțin ???

fotografia atașată a motorului, dacă este necesar ...


multumesc pentru tot.

[Andre]

bonjour

Tija reactorului, golul de aer al tijei reactorului trebuie să fie între 0,8 și 1,2 mm, lungimea variază de la 150 mm la 200 mm, 350 mm este prea lung pentru nimic.
Dacă este posibil, faceți-o în oțel inoxidabil, instalația este permanentă, în oțel după doi ani există rugină și un tub de tijă murdară în funcție de calitatea apei.
Odată ce reactorul este instalat corect la dimensiuni (aproximativ bune) vă puteți concentra asupra accesoriilor din jur și puteți schimba opțiunile cu ușurință după aceea, reactorul nu se va schimba. buna funcționare nu depinde atât de mult de reactor, dar de barbotaj și de intrarea în motor prevede ajustările și îmbunătățirile din jurul reactorului, reactorul odată instalat cu greu îl mai atingi.

Carburatorul are multe dezavantaje, mai întâi cele din metal alb rapid după o lună de funcționare, toate sunt corodate, plutitorul și acul nu mai devin operaționale.
în plus, pentru a fi funcționale, au nevoie de o depresiune suficient de mare pentru a funcționa, este necesar, de asemenea, să le alimentați cu apă fierbinte sau să aveți o cameră de expansiune în evacuare pentru a avea o atomizare bună.
reactorul trebuie să înghită doar ceață foarte fină un fel de nor alb, picăturile mari nu mai funcționează.
Bubblerul încălzit este mult mai simplu, nu este nevoie să aveți un control al nivelului pe care îl opriți și adăugați, nivelul nu afectează mult performanța

sistemul pe care îl operez pe un motor pe benzină V6, este o intrare sub clapetă de accelerație, deci încetinire puternică care scade odată cu deschiderea clapetei de accelerație, dar care este încă mare în jur de 100 km / h
Supapa ERG trebuie eliminată.
Pentru a evita un exces de abur în reactor la ralanti și la turații mici, trebuie să fie montată o duză mică din biberon, adică un mic tub scurt de cupru de 3 mm

André

[Yael]

OK pentru reactorul din oțel inoxidabil, pe de altă parte, ce este supapa ERG ???
Aș dori să înființez un bule pentru a porni cel puțin, dar încălzirea este cu adevărat necesară la tropice? cea mai rece este 15 * C dimineața ... și din moment ce va fi în compartimentul motorului ar trebui să fie cald în câteva minute, dar o bobină mică care vine de la radiator este posibilă dacă spuneți că funcționează mai bine așa. De asemenea, în cazul bubblerului, pantoniștii experimentați îl conectează la eșapament prin orice tub pentru a-l presuriza ???
Ei bine, îmi dau seama că trebuie să pun întrebări rebarbarice și că aceste subiecte au fost tratate de multe ori, dar unele subiecte în forum conține 50 de pagini și uneori este lung să citești ...
Oricum, se pare că nu am venit încă cu un sistem definitiv, așa că hai să încercăm nu?

[Gard viu]

Ei bine, îmi dau seama că trebuie să pun întrebări rebarbarice și că aceste subiecte au fost tratate de multe ori, dar unele subiecte în forum conține 50 de pagini și uneori este lung să citești ...
Oricum, se pare că nu am venit încă cu un sistem definitiv, așa că hai să încercăm nu?

Total de acord cu tine !

Sunt un începător în Pantone, un neofit în mecanică care nu are ce să sudeze sau să șlefuiască ... ai nivelul ...

Citesc cât pot de mult, dar firele cresc rapid cu peste 300 de mesaje și 12 pagini ....

Și, așa cum ar fi norocul, am decis, de asemenea, să iau măsuri cu privire la un motor vechi pe benzină cu carbohidrați dubli inversați din 1975, așa că îți voi urmări firul cu un interes mai mult decât sigur, nu-ți imaginezi!

Cu stimă,
Gard viu

[Flytox]

Bună

OK pentru reactorul din oțel inoxidabil, pe de altă parte, ce este supapa ERG ???

Supapa ERG este un sistem care creează o circulație a gazelor de eșapament către gazele de admisie și care este controlată de o supapă. Acest lucru permite motorului să fie parțial depoluat ieftin.
(Scăderea NOx prin scăderea temperaturii de ardere și reducerea cantității de oxigen disponibile).

În cazul scurgerii apei, această supapă poate provoca mai multe probleme decât rezolvă și André care a încercat vă sfătuiește să o blocați închisă sau să o opriți.

Aș dori să înființez un bule pentru a porni cel puțin, dar încălzirea este cu adevărat necesară la tropice? cea mai rece este 15 * C dimineața ... și întrucât va fi în compartimentul motorului ar trebui să fie cald în câteva minute, dar o bobină mică care vine de la radiator este posibilă dacă spuneți că funcționează mai bine așa. De asemenea, în cazul bubblerului, pantoniștii experimentați îl conectează la eșapament prin orice tub pentru a-l presuriza ???

Pentru a funcționa „corect”, bubblerul trebuie să se afle între 80 și 95 °, chiar și la tropice este nevoie de energie pentru a atinge această temperatură. Bobina cu lichidul de răcire funcționează bine (consistența rezultatelor). Este posibil să conectați o parte din gazele de eșapament la bule, pentru a încălzi și / sau a face presiune. Veți avea nevoie de câteva robinete de reglare pentru a găsi fluxul „corect” în amonte și în aval și să nu fierbeți niciodată.

Ei bine, îmi dau seama că trebuie să pun întrebări rebarbarice și că aceste subiecte au fost tratate de multe ori, dar unele subiecte în forum conține 50 de pagini și uneori este lung să citești ...
Oricum, se pare că nu am venit încă cu un sistem definitiv, așa că hai să încercăm nu?

Întrebările dvs. nu sunt interzise, ​​cu toții avem dreptul să începem într-o zi și să fim puțin blocați în labirintul diferitelor postări Cu toate acestea, citirea cât mai multor subiecte Pantone vă va ajuta să înțelegeți toate punctele mai fine ale editării.

[Piatra unghiulara]

bonjour,

Vă sfătuiesc să nu mergeți pe versiunea cu bubbler, care este destul de plictisitoare de realizat și controlat.

Ar trebui să vă concentrați cercetarea pe generatorul de abur, care este mult mai simplu de instalat și fabricat și veți scăpa de problemele de spațiu.

În ceea ce privește EGR, puteți utiliza priza de pe colectorul de evacuare pentru a alimenta motorul cu gaze de eșapament prin această priză.

Noroc la editare.

[Yael]

Citesc în continuare, dar uneori după patru ore de lectură forum ochii mei se învârt nu știu de ce? javascript: emoticon (': șoc:') Dar este plăcut să văd că există oameni pe subiect și creiere care suflă ...
Bine, atunci întrebarea EGR este regulă, deoarece nu există, este un motor foarte simplu ...
Încep să-mi fac o idee precisă despre ansamblu, dar nu încă despre GV, are cineva un plan precis să-mi arate, astfel încât să mă inspir din asta ???
O altă întrebare: A făcut deja cineva un ansamblu sau aerul de admisie ar proveni doar din reactor (mare, prin urmare) ???
Va funcționa ?!


hedge a scris:
"Și întâmplător am decis să iau măsuri și asupra unui motor vechi pe benzină cu carbohidrați dubli inversați din 1975, așa că îți voi urmări firul cu un interes mai mult decât sigur, nu-ți închipui!"

Trebuie sa consume ca motor !!! Gillier-pantone îți va fi de folos ... Este un Peugeot 205 ???

[Piatra unghiulara]

Bună ziua, după cum ați indicat cămila, spațiul dintre tijă și tubul reactorului este restricționat pentru a avea o bună transformare a vaporilor.

Dacă treceți tot fluxul de aer prin reactor, motorul nu îl va urmări înainte de sufocare. Pe de altă parte, puteți devia cât mai mult aer posibil către reactor și există diferite moduri.

Pe un C15 am folosit o cutie cu clapetă de reglare găsită pe 4L pe circuitul de aer cu poziție vară / iarnă și am deviat aerul maxim către reactor până la limita de sufocarea motorului.

În orice caz, trebuie să găsiți o reglare între volumul de abur și aer care trece prin reactor, vă sfătuiesc să faceți două sosiri reglabile pe reactorul dvs. pentru a putea gestiona cele două debituri și a efectua teste.

În caz contrar, pe vela principală există un tutorial care este foarte bine realizat, preluat de la locul de reacție directă, altfel uitați-vă la forum pe modelul 205 cu velă mare, nu este greu de fabricat și instalat.

Este adevărat că ne putem spune că dacă ar fi atât de simplu de ce nu îl folosim mai mult, dar este ca Gillier Pantone dacă ar funcționa, l-am avea pe toate mașinile noastre.
Un sfat, încercați GVI și veți fi convins.

Altfel noroc.

[Yael]

salut tuturor, ansamblul reactorului pe colectorul de evacuare modificat este terminat (în sfârșit!), dar în ceea ce privește producția de abur, aș avea nevoie de o clarificare de la experți ...

De fapt, două puncte:

1 ---- GVI (așa cum este descris în ansamblul pentru 205 D care folosește două tuburi coaxiale introduse în evacuare și o supapă de nivel constant).
După cum s-a explicat atunci, este de fapt un cazan !!! javascript: emoticon (': încruntat:') Și trebuie să fiarbă chiar al naibii având în vedere temperatura și fluxul gazelor motorului!
De asemenea, creează o presiune puternică împingând aburul (pur) în reactor și admisia motorului.

Dar cei care au instalat bubblere au spus că apa nu trebuie să fiarbă sau reactorul funcționează defectuos!? Ce mi se pare contradictoriu ???

Fie folosim apă în forma sa gazoasă (produs al GVI):
H2O gaz pur, sărac în atmosferă ambientală (în funcție de setarea supapei montate în aval de gvi)

Se folosește fie un aer saturat cu vapori (sistem de barbotare):
Atmosferă ambientală îmbogățită cu gaz H2O (mai mult sau mai puțin în funcție de T * a apei din bule)

Întrebarea mea este: ce fel de vapori ai în experiența ta?

2 --- are cineva o schemă (simplificată) a unei supape de nivel constant (este ca sistemul flotant de pe un carburator?). Trebuie să înțeleg cum funcționează pentru a găsi echivalentul aici. Având în vedere că supapele de încălzire sunt rare în Thailanda și că nu există niciunul în aerul condiționat!? Ai idee ce fel de dispozitiv ar putea folosi aceste supape ???

Mulțumesc.

[Gard viu]

hedge a scris:
"Și întâmplător am decis să iau măsuri și asupra unui motor vechi pe benzină cu carbohidrați dubli inversați din 1975, așa că îți voi urmări firul cu un interes mai mult decât sigur, nu-ți închipui!"

Trebuie sa consume ca motor !!! Gillier-pantone îți va fi de folos ... Este un Peugeot 205 ???

Nu este un lucru monstruos , Am făcut un subiect separat pentru a nu-l polua pe al tău, du-te să-l vezi:

https://www.econologie.com/forums/pinzgauer-6x6-essence-reflexion-pour-gillier-pantone-t9340.html

Hop!