Sciences & Avenir februarie 2006
publicat: 25/01/06, 17:27
Mai multe imagini...
și / sau http://www.energie-cites.org/db/chelles_132_fr.pdf
Pe de altă parte, IFP a abandonat studiile asupra acestei tehnologii în 1982 din cauza problemelor de alimentare cu H2/combustibil... probleme care sunt încă actuale (și departe de a fi rezolvate)
Mai mult, după cum spune pe bună dreptate Jancovici ( http://www.manicore.com/documentation/pile_combust.html ), pe lângă problemele legate de hidrogen sau producția de metanol sau combustibil utilizabil într-o pompă de căldură:
"În toate cazurile
În cele din urmă, celula de combustibil necesită în prezent metale rare, de exemplu platină, pentru fabricarea sa, pentru care o singură țară asigură 70% din producția mondială: Africa de Sud. Această producție mondială a totalizat 5.860.000 uncii în 2001 (o uncie = 28,35 grame), sau aproximativ 166 tone. Astăzi este nevoie de aproximativ 100 de grame de platină pentru a face o celulă de combustibil pentru o mașină, dar ne vom plasa în scenariul în care ar fi necesare doar 30 de grame pe celulă, ceea ce reprezintă ultima posibilitate sperată astăzi. Producția globală de platină (din care jumătate este deja utilizată la convertoarele catalitice, a cărei necesitate este adevărată, dispare cu bateriile) va face posibilă fabricarea a 5 milioane de mașini pe an.
Prin urmare, ar dura 120 de ani pentru a transforma flota actuală (600 de milioane de mașini) și 600 de ani pentru a converti o flotă globală care a crescut la 3 miliarde de vehicule, un număr care va fi atins dacă întreaga lume are aceeași rată de motorizare ca Franța. . în 2000."
Caz inchis !
Producătorii ar fi mai bine să se concentreze pe hibrizii diesel
(Ei bine, cred că este cazul... PAC-ul este pentru prezentarea în târguri comerciale )
