https://www.automobile-propre.com/batte ... aout-2019/
Citește fericit!
Scăderea prețurilor de cobalt, descoperirea de noi materiale și tehnologii perturbatoare, construcția de fabrici ... Știrile din sectorul bateriilor pentru vehicule electrice au fost dense în ultimele 2 luni. Curatare automobilă pentru a vă alcătui cele mai importante informații
Cobalt: scădere vertiginoasă a prețurilor și închiderea minelor
Când în vara anului 2018 prețul unei tone de cobalt pe LME (London Metal Exchange) a atins un vârf de aproape 80.000 €, unii experți au prezis o lipsă iminentă a acestui metal strategic utilizat în compoziția electrozilor pentru baterii. Aceștia credeau că cobaltul va continua să liciteze mai mult și că această situație poate chiar împiedica creșterea pieței vehiculelor electrice. Cu toate acestea, este un fenomen invers care a avut loc de atunci: prețul pe tonă nu a încetat să apară în 14 august la 27.500 €, abia o treime din ceea ce merita acolo are un an.
O scufundare care pune în dificultate anumiți giganți minieri precum Glencore, unul dintre cei mai mari producători de cobalt din lume. Grupul anglo-elvețian tocmai a anunțat o scădere de 32% a rezultatelor sale pentru prima jumătate a anului 1, ceea ce a provocat scufundarea cotației acțiunilor sale pe piața bursieră, la cea mai mică din 2019. În acest proces, Ivan Glasenberg CEO de Glencore și-a anunțat intenția de a închide mina Mutanda din Congo, cea mai mare din lume pentru extracția de cobalt.
Există mai multe motive pentru această dezvoltare. În ultimii ani, producătorii de cobalt și-au crescut capacitățile de producție pentru a anticipa o creștere semnificativă a producției de baterii cu litiu-ion, nu numai pentru piața electromobilității (care reprezintă doar 20% din cerere), dar de asemenea, pentru dispozitive mobile și electronice. Cu toate acestea, piața acestora este în scădere, iar creșterea cererii nu continuă la fel de repede cum era de așteptat. Producătorii de celule reduc semnificativ cantitatea de cobalt încorporată în electrozii lor. Aproximativ 50% pentru unii; alții precum Tesla, partenerul său Panasonic sau Svolt, chiar au drept scop producerea de baterii fără cobalt. Prin urmare, piața cobaltului are o supracapacitate, iar legea ofertei și a cererii determină, în mod logic, scăderea prețurilor. Aceasta nu este o veste proastă pentru dezvoltarea vehiculului electric.
Descoperirea unui material revoluționar pentru bateriile viitorului
Tehnologia bateriilor cu stare solidă este considerată pe larg ca următoarea perturbare a evoluției bateriilor cu ioni de litiu. Promite o densitate mai mare de energie și o securitate sporită, deoarece elimină riscul de aprindere a celulelor și, prin urmare, de incendiu al vehiculului. Cu toate acestea, a rămas un obstacol major în dezvoltarea unei baterii solide eficiente: mobilitatea redusă a ionilor de litiu în materialele prevăzute pentru a constitui acest electrolit solid. Un defect care este sinonim cu încetinirea crescută a încărcării și descărcării bateriei și, prin urmare, nu corespunde așteptărilor pieței.
O echipă internațională de cercetători universitari a descoperit totuși un nou cristal, a cărui structură permite mobilitatea ionilor de litiu mai mare decât a tuturor electroliților pentru bateriile studiate până acum. Numele său: titaniu-trifosfat sau LTPS a cărui formulă chimică este LiTi2 (PS4) 3.
Pentru profesorul Geoffroy Hautier din UCLouvain (Belgia), membru al echipei de cercetare, „acest material nou este capabil să crească rata de încărcare și descărcare a unei baterii, cu o viteză niciodată văzută până acum”. Un alt avantaj major: mobilitatea ionilor în acest cristal rămâne ridicată chiar și la temperaturi foarte scăzute (până la -253 ° C), ceea ce sugerează sarcini rapide chiar și în condiții extreme de iarnă.
Oamenii de știință subliniază totuși că nu ar trebui să ne așteptăm la venirea pe piață a bateriilor folosind această tehnologie timp de câțiva ani. Multe etape trebuie încă parcurse înainte de a începe industrializarea lor.
LTPS este capabil să crească încărcarea și viteza de descărcare a unei baterii, la o viteză niciodată văzută până acum
O înmulțire cu 2 sau 3 a densității energetice a bateriilor?
KeraCell, o pornire a Silicon Valley, susține că a dezvoltat o tehnologie pentru fabricarea celulelor cu litiu-ion care combină un electrolit solid, anodi din litiu și o tehnică de fabricație prin imprimare 3D. Conform comunicatului său de presă, densitatea energetică a bateriilor sale este de 2 până la 3 ori mai mare, iar costul acestora este de 2 ori mai mic decât cele produse în prezent.
Compania anunță că a încheiat un parteneriat strategic cu Musashi Seimitsu Industry, un important furnizor de automobile japoneze. Obiectivul este de a accelera dezvoltarea și comercializarea bateriilor noi.
Cu toate acestea, KeraCell nu dezvăluie detalii tehnice referitoare la această tehnologie ...
Imec folosește nanotehnologii pentru a dezvolta o baterie Li-metal de înaltă densitate
Imec este un institut de cercetare interuniversitar în microelectronică și nanotehnologii situat în Leuven (Belgia). Oamenii de știință anunță dezvoltarea de celule pentru baterii litiu-metal „solide”. Utilizează un electrolit nanocompozit în combinație cu un catod standard de fosfat de fier (LFP) și un anod litiu metalic pentru a dezvolta o baterie cu o densitate de energie de 400 Wh / litru. Scopul lor este să ajungă la 1000 Wh / l până în 2024.
Inovația constă în încorporarea noului electrolit sub formă lichidă. Abia după ce a fost plasat în porii electrozilor, acesta se întărește și se transformă într-un solid. Contactul dintre electrolitul solid și materialul electrozilor poroși este astfel maxim, la fel ca în cazul unui electrolit lichid.
Conform Imec, aceste celule pot fi asamblate pe linii de producție pentru baterii Li-Ion „ușor modificate”.
Prin urmare, industrializarea procesului dezvoltat ar putea fi mai rapidă decât cea a altor noi tehnologii cu baterii solide dezvoltate în diverse centre de cercetare din întreaga lume.
Baterii Airbus: Europa va avea cel puțin 16 fabrici de producție de celule
Deși nu cu mult timp în urmă marea majoritate a celulelor pentru bateriile litiu-ion pentru vehicule electrice au fost produse în Asia, Europa s-a trezit prin, în special, prin proiectul de baterii Airbus lansat de Germania și Franța și la care s-au alăturat și alte state europene. În ultimele luni, anunțurile de investiții în noi fabrici de producție de celule planificate în Europa s-au înmulțit. ONG Transport & Environment a numărat 16 fabrici deja operaționale, în construcție sau planificate. De asemenea, producătorii asiatici intenționează să se apropie de clienții lor europeni.
Svolt Energy Technology, o filială a producătorului de mașini chineze Great Wall, intenționează să dezvolte capacități de producție globală în valoare totală de 100 GWh până în 2025 și intenționează să construiască cel puțin o fabrică în Europa. Coreeanul SK Innovation a anunțat doar construcția unei a doua fabrici în Ungaria, locul de construcție al primei care a început deja cu mai bine de un an în urmă. Alți doi producători coreeni, LG Chem și Samsung operează deja o fabrică europeană, primul în Polonia și al doilea în Ungaria.
CATL crește considerabil investițiile planificate pentru fabrica sa de celule europene
În urmă cu doar un an, CATL, producătorul chinez de celule de baterii, a anunțat o investiție de 240 de milioane de euro în construcția unei fabrici europene. Planificat la Erfurt, Germania, nu departe de uzina VW din Zwickau și cea a BMW din Leipzig, inițial avea o capacitate de producție anuală de 14 gigawatt ore de celule. Dar, întrucât producătorii europeni își revizuiesc aproape toate obiectivele de producție pentru vehicule electrice, la rândul său, CATL își schimbă planurile și anunță că compania va dedica 1,8 miliarde de euro acestei fabrici. De aproape 8 ori mai mult decât suma planificată inițial. În cazul în care acest plan va duce la bun sfârșit, instalația europeană CATL, odată construită, este de așteptat să fie cea mai mare din lume, depășind cu mult capacitatea de producție a Gigafactivei Tesla 1.
Construcția va începe în această toamnă. Potrivit lui Matthias Zentgraf, manager CATL pentru Europa, prima piatră va fi pusă în septembrie.
Germania: 3 consorții pentru construcția de baterii vor fi subvenționate
Pentru a stimula producția națională de baterii, Ministerul German al Economiei va finanța trei consorții pentru un total de un miliard de euro. Până în prezent, doar alianța formată de Peugeot, Opel și producătorul francez de baterii Saft a apărut și este aproape garantată să obțină finanțare.
PSA lansează producția de baterii în Slovacia
Grupul francez PSA va produce bateriile pentru noile sale mașini electrice și hibride în fabrica sa din Slovacia, la Trnava, unde va fi montat și Peugeot e-208. Ulterior, bateriile vor fi produse și în uzina din Vigo din Spania, mai aproape de locul de asamblare e-Corsa din Zaragoza.
Volkswagen va finanța capacitatea crescută de producție a bateriilor în Europa
După ce a anunțat o participație de 20% la Northvolt (producătorul european de celule de baterii), grupul VW declară acum că este gata să încheie parteneriate și să finanțeze alți producători de celule pentru a-i convinge să își crească capacități de producție.
Previzând producția anuală în fabricile sale de un milion de vehicule electrice până în 2025, grupul se teme că va fi în curând confruntat cu un deficit de celule. "Nu toți furnizorii noștri sunt convinși de viteza cu care va avea loc tranziția la mobilitatea electrică", a spus el. "Din acest motiv, Volkswagen se oferă să-și sprijine partenerii, de exemplu prin prefinanțarea instrumentelor de producție și prin împărtășirea riscului antreprenorial într-o asociere comună".
Volvo folosește cobalt reciclat pentru bateriile sale și își asigură originea prin blockchain
Cobaltul utilizat în bateriile de vehicule electrice are o presă proastă. Principalele rezerve ale acestui metal strategic sunt situate în Republica Congo, unde minele artizanale exploatează copiii. Unii oameni folosesc acest argument pentru a colora imaginea „verde” a mașinii electrice. Câțiva giganți auto, cum ar fi BMW, Ford și grupul VW, au luat deja măsuri pentru a garanta transparența lanțului de aprovizionare și pentru a se asigura că cobaltul prezent în bateriile lor este extras în condiții durabile și respectând drepturile. de om. Acestea folosesc tehnologia blockchain în acest scop, întrucât companiile din sectorul alimentar fac timp îndelungat pentru a urmări originea materiilor prime.
Mașinile Volvo, deținute de gigantul chinez Geely, au dezvăluit la rândul său eforturile depuse pentru controlul aprovizionării sale cu cobalt. Producătorul folosește în principal cobalt produs de o fabrică de reciclare din China și încorporat în celulele de baterii fabricate de CATL. Volvo folosește și blockchain pentru a controla acest lanț de aprovizionare. "Am urmărit cobaltul de la o instalație de reciclare din China la fabrica noastră de asamblare din Zhejiang pe o perioadă de două luni", a declarat Volvo, adăugând că obiectivul său este "transparența și trasabilitatea deplină".
Volvo a anunțat, de asemenea, că a asociat cu Ford, IBM, producătorul coreean de celule LG Chem și producătorul chinez de cobalt Huayou Cobalt într-o aprovizionare „responsabilă” de cobalt. Acest consorțiu este susținut de RCS Global, o companie de audit și certificare a materiilor prime produse într-un mod etic și durabil.
Baterii uzate de vehicule electrice pentru stocarea electricității în țările în curs de dezvoltare
Folosind baterii uzate din vehicule electrice, cercetătorii de la Universitatea din Warwick au dezvoltat un sistem de stocare a energiei electrice mici și transportabile pentru aplicații off-grid în țările cel puțin dezvoltate sau în comunități izolate. Fiecare unitate are o capacitate de aproximativ 2 kWh și poate furniza „un magazin mic, o fermă sau un grup de locuințe izolate”.
Oamenii de știință s-au confruntat cu mai multe provocări pentru a păstra capacitatea de încărcare a bateriilor uzate, reducând în același timp costurile și facilitând întreținerea acestora. Printre altele, celulele cu ioni de litiu trebuie protejate împotriva supraîncărcării și descărcărilor profunde. În special au căutat să facă compatibile celulele de la diverși producători. Echipa a proiectat un nou sistem de gestionare a bateriei (BMS) care folosește doar componente standard și ieftine. Această baterie poate fi reîncărcată de încărcătoarele de laptop second-hand.