forums de energii: societate, ecologie și tehnologii curate

bonjour,
după parcurgerea subiectului pe dieselis și gazaile2, Aș dori să am punctul dvs. de vedere tehnic cu privire la subiectul meu.

într-adevăr, aș vrea să construiesc singure un pendul ultraliger echipat cu motorul smart fortwo cdi care dezvoltă 40 CP la 4800 rpm sau chiar 51 pe generația a 2-a inteligentă și 100 Nm la 1800 rpm. greutatea ar fi în jur de 70 kg
întrebările mele sunt:
poate funcționa cu ulei (cu puțin motorină pentru a încălzi și curăța motorul),
la ce performanță mă pot aștepta (viteza de croazieră),
cum trebuie dimensionat pasul elicei (pentru a avea cea mai bună eficiență la viteza de croazieră),
care ar fi impactul asupra creșterii altitudinii (întotdeauna în raport cu pasul).
alte întrebări vor apărea cu siguranță în funcție de ideile tale.

merci

Acest subiect va interesa oamenii !!

Întâmplător, vorbeam despre motorul diesel al inteligentului în aviație din Maloche în acest weekend, chiar și când am vizitat foarte interesantul muzeu-hangar din Ferté Alais: http://www.ajbs.fr/

Nu, un HDI va avea dificultăți în operarea pe ulei, cel puțin nu 100% permanent.

În rest, faptul că este un motor diesel nu se schimbă prea mult, pur și simplu va funcționa mai lent pentru același cuplu.

Deci, setarea elicei, în direcție directă, ar trebui, cred, să fie mărită.

rampa idhp comună pentru HV există ...

Da, există, dar la 100% nu durează mult ...

Pe unele „idhp” nu poți pune nici măcar „roșu” sau GO de calitate slabă (Europa de Est) fără risc de eșec ... adică!

Pe a noastră (118d) a marcat „Fără bioaditiv” ... și nu cred că a fost o lovitură a lobby-urilor petroliere ...

olivcody a scris:într-adevăr, aș vrea să construiesc singure un pendul ultraliger echipat cu motorul smart fortwo cdi care dezvoltă 40 CP la 4800 rpm sau chiar 51 pe generația a 2-a inteligentă și 100 Nm la 1800 rpm. greutatea ar fi în jur de 70 kg
întrebările mele sunt:
poate funcționa cu ulei (cu puțin motorină pentru a încălzi și curăța motorul),
la ce performanță mă pot aștepta (viteza de croazieră),
cum trebuie dimensionat pasul elicei (pentru a avea cea mai bună eficiență la viteza de croazieră),
care ar fi impactul asupra creșterii altitudinii (întotdeauna în raport cu pasul).

zumzet: 70 kg + reductorul indispensabil (4800tr este mult prea rapid) este greu ... Un ultraliger pendular este o capcană de tracțiune și funcționează bine cu puțină putere doar dacă rămâne ușor (în funcție de bun principiu al lui Henri Mignet), dacă este greu, aveți nevoie de putere pentru a avea o urcare corectă și 40 CP nu este prea mult pentru un pendul cu două locuri, uitați-vă doar la performanțele modeste ale unui pendul motorizat 503 (52 CP) Cu cât este mai ușor. Motorina inteligentă are un cuplu mare datorită turbo-ului, dar acest lucru este de interes doar pentru croazieră ...
Pasul elicei, dacă este destul de scăzut, se va ridica până la pereți, dar în croazieră pe rând, dacă pasul este destul de puternic, croaziera va fi bună, dar urcarea urâtă, trucul este să găsești compromisul corect în funcție de utilizarea pe care o faceți și de motivul pe care îl practicați ...
Cu un motor necunoscut, aveți nevoie de o elice cu pas reglabil, care să vă permită să găsiți compromisul corect ...
Avioanele diesel cu 3 axe foarte bine profilate sunt cu siguranță eficiente la croazieră, dar urcarea lor este modestă și aveți nevoie de multă pistă pentru a decola: pe un teren tradițional mic de iarbă, nu prea bine întreținut și înconjurat de copaci, puteți uitați de acest tip de opțiune, cu excepția cazului în care aveți tendințe sucidulare ... pe piste dure bine clarificate de ce nu ...

În opinia mea, pentru a flutura din când în când cu relativ puține ore de zbor (este rar să facem mai mult de 50 de ore pe an, pilotul mediu este mult mai puțin), nu este nevoie să ... cu adaptări diesel și mizerabile, este mai bine să alegeți un motor ULM bun care să nu fie prea lacom, dacă zburați cu un model modern în 2 timpi nu foarte departe (de exemplu: Hirth cu injecție, 12L / h în eco crosière pentru 70hp), dacă zburați mult pe distanțe lungi, un HKS4E bun în 700 timpi (60hp) este în general adecvat și mănâncă ~ 10L / h sau chiar mai puțin ... dacă doriți absolut bricolaj, un motor de încredere pentru motociclete face și el trucul, se folosesc o mulțime de mori de bandiți Suzuki (destul de ușor de găsit în șantierele de motociclete), dar este nevoie de o cutie de viteze bună ...

este încă mai logic să punem petrol și combustibil economic în vehiculele rutiere decât în ​​mașinile zburătoare

este nevoie de cel puțin 1.2 ori mai greu ulei vegetal decât motorina pentru a produce aceeași energie: pe drum nu contează deloc, dar în aer este păcat

dar apoi mă interesează tehnologia hdi: unde este problema? asta nu este valabil pentru uleiul vegetal?

Dacă numai sistemul de injecție nu îl ține, nu este grav: sistemul de pompare continuă și injectorul controlat electric nu sunt în orice caz o soluție fiabilă

echivalentul HDI pentru a funcționa motorină de înaltă eficiență este injectorul pompei

pe de altă parte, dacă în cilindru uleiul vegetal pune probleme, injectorul pompei nu va face nimic mai bun

chatelot16 a scris:
dar apoi mă interesează tehnologia hdi: unde este problema? asta nu este valabil pentru uleiul vegetal?

Dacă numai sistemul de injecție nu îl ține, nu este grav: sistemul de pompare continuă și injectorul controlat electric nu sunt în orice caz o soluție fiabilă

echivalentul HDI pentru a funcționa motorină de înaltă eficiență este injectorul pompei

Un sistem de injecție a pompei nu este mult mai rezistent decât șina obișnuită: presiunile sunt chiar mai mari Vâscozitatea uleiului, chiar și rapița (cea mai fluidă) generează solicitări, astfel încât pompa și injectoarele să fart. ... cu mașina dacă lucrurile merg prost, te oprești lângă marginea drumului, într-un ultralig, în special pendul (finețe 8 sau mai puțin), dacă ești deasupra unei zone nepoziționale (și sunt relativ multe puțin în colțul meu foarte accidentat și împădurit ...), este mai bine să evit defecțiunile: este prea prost să-ți pierzi viața (și eventual să-ți omoare pasagerul) de dragul salvării lumânărilor ...
Pentru informații: injectoare controlate electromagnetic, nu există mai multe decât astăzi, chiar și pe camioane, injectoarele de pompă sunt abandonate (incompatibile cu standardele Euro 4 și 5) și nu mai sunt utilizate pe unele motoare funcționale sau căruțe pentru că mai ieftin ...

+1 castel
+1 pasăre

Dar nu doar vâscozitatea produce combustibil, există și cetanul (printre altele) mult mai mic decât uleiul / GO (în jur de 30 împotriva 50) ... cel mai bun ulei pe criteriul cetanului este l ulei de palmier (cetan la 45-48 contra 50-52 pentru GO) dar este solid până la 30-35 ° C (vezi mai multe) ... este puțin problematic deci ...

Deci, cred că uleiul vegetal este nerecomandat (interzice?) prin urmare în utilizarea aeronautică dacă nu folosiți un motor PROIECTAT PENTRU ...

Ca să nu mai vorbim de posibila înghețare parțială din rezervor (se coagulează din partea de sus) și există garantarea prăbușirii ...

ok sa uit de ulei. Am crezut că este realizabil, deoarece în toate rapoartele „verzi” spunem lucruri bune despre asta ...
altfel, să rămân pe motorină nu mi se pare atât de greu, în comparație cu alte benzine. pe site-ul airaile există un tabel comparativ și la putere echivalentă, motoarele pe benzină cântăresc între 40 și 50 kg. dar dacă am înțeles totul de la gazaile2, pentru un motor pe benzină, mai sunt încă părți de adăugat care nu sunt pentru un motorină (s-ar putea să mă înșel înțelegând).

Da, există din ce în ce mai puțină diferență în puterea specifică!

Ei bine, personal, dacă ar trebui să zbor, aș fi mai liniștit să zbor cu motorina de avion decât cu benzină ... chiar dacă asta înseamnă a pune puțin 1LL în motorină pentru a-l face mai fluid