Noua baterie de tip Nessox Lithium-O2 REDOX, 500wh / Kg + completă în 5 minute?

[jean.caissepas]

De văzut aici, dar încă nu industrializat ...

http://www.avem.fr/actualite-nessox-la- ... -7837.html

[Christophe]

O veste bună este prima baterie cu aer litiu de pe piață ... și este singura veste bună pe care o văd! Rece ...

Vești proaste: are nevoie de oxigen lichid pentru a funcționa ... ceea ce îl ucide în mugur, deoarece nu există o rețea publică generală de distribuție a lichidului O2! Cum îndrăznesc să spun în acest caz că înlătură dezavantajele obișnuite ale mașinilor electrice?

Densitatea energetică, 500 Wh / kg, nu este spectaculoasă (teoria li-aerului evocă 10 Wh / kg) ... și ține cont de rezervorul O000?

Așadar, îmi imaginez că ai nevoie de un tanc cu catarg pentru a stoca toată această O2 ... vezi un rezervor criogenic? Salut complexitate!

Costurile anunțate sunt foarte mici! Au în vedere și stocarea O2?

Care este consumul de O2? Cât costă 1 kg de O2 lichid?

Multe întrebări la care trebuie să răspundeți înainte de a fi transportat ...

Mai ieftin, mai ușor, cu o capacitate energetică ridicată, amprentă redusă de carbon, reîncărcat în câteva minute fără a cântări pe rețeaua electrică: bateria Nessox de litiu și oxigen lichid dezvoltată de startup-ul italian Bettery ar acumula avantajele până la punctul de a elimina o bună parte din dezavantaje obișnuite ale mașinilor electrice.

Litiu-aer

Pentru a fi clasat în categoria bateriilor litiu-aer, acumulatorul Nessox, a cărui dezvoltare este susținută de Uniunea Europeană, ar trebui să contribuie la creșterea mobilității electrice, de la biciclete la mașini și vehicule grele. Lejeritatea componentelor sale (O2) ar face posibilă obținerea de pachete mai ușoare pentru o dublă capacitate energetică în comparație cu soluțiile actuale de litiu-ion, datorită densității de 500 Wh / kg. Concret, o mașină electrică de tip Renault Zoé sau Peugeot e-208 ar putea avea o autonomie de 700-800 de kilometri în timp ce pierde câteva zeci de kilograme pe scară. Acest ultim punct este important pentru a reduce consumul, dar și emisiile de particule de abraziune.

Mai puțin CO2 și mai economic

Cu un preț care ar trebui să fie în jur 135 de euro pe kilowatthour, prețul unui pachet pentru o mașină electrică ar scădea cu aproximativ 30%. Astfel, o baterie de 50 kWh ar fi facturată cu mai puțin de 7.000 de euro. Acest lucru este posibil prin eliminarea tratamentelor costisitoare pentru electrozi și absența anumitor metale grele. De asemenea, reduce amprenta de carbon cu 20% pentru aceste baterii semi-solide cu circulație de dioxigen lichid.

Reîncărcat în câteva minute

Dacă bateriile Nessox pot fi reîncărcate într-o manieră convențională, Bettery preferă să evidențieze schimbul de lichid catod, care ar trebui să se facă în aproape mai mult timp decât să se umple cu combustibil. Regenerarea acestor elemente ar putea fi apoi realizată prin surse regenerabile, în momentele în care acestea sunt disponibile (eolian, solar). Și asta, în mod ideal, pentru a nu afecta rețeaua electrică.

Peste câțiva ani

Dovedit în laborator (Laboratorul de electrochimie a materialelor energetice din departamentul de chimie al Universității din Bologna), acumulatorii Nessox ar putea fi produși în câțiva ani, conform Bettery. Acestea "combină într-un singur sistem ușurința bateriilor litiu-aer și flexibilitatea și modularitatea bateriilor cu flux redox", comentează startup-ul italian. Anodul se bazează pe litiu metal, în timp ce catodul este format dintr-un fluid bogat în oxigen.

[izentrop]

O veste bună este prima baterie cu aer litiu de pe piață ...

Uh !!! Poate până în 2030
https://www.rtflash.fr/nouvelle-batteri ... es/article

[Christophe]

Ah grozav ... timpul pentru instalarea unei rețele o2 de lichid excesiv ??

[jean.caissepas]

Ah grozav ... timpul pentru instalarea unei rețele o2 de lichid excesiv ??

De asemenea, putem încărca această baterie într-un mod normal, fără a schimba lichidul, dar este mai lent ...

[ENERC]

Ah grozav ... timpul pentru instalarea unei rețele o2 de lichid excesiv ??

De asemenea, putem încărca această baterie într-un mod normal, fără a schimba lichidul, dar este mai lent ...

Conform brevetului (WO2017021840A1), acesta este un amestec de TEGDME și LiTFSI.
TEGDME = eter tetraetilen glicol dimetilic
LiTFSI = sare de litiu sulfonimidă bis (trifluormetan)
Lichidul este îmbogățit cu o soluție bogată în O2.

Este o baterie cu flux, așa că golim lichidul și îl înlocuim la pompă. Este lichid la temperatura camerei și nu trebuie să înghețe, deoarece există tetraetilen glicol (= antigel).
Pentru mine, este mai mult o baterie decât o baterie.

[Bardal]

O celula de combustibil ??? !!!