Generator de 24 de volți

[rândunicii]

bonjour
Lansez un subiect nou: generatorul de 24V de la alternatorul camionului

Realizez un generator de 24V (GE) dintr-un alternator Paris Rhone A14R38T 24V / 70A cu regulator extern și un motor Honda 4T G150 2,3KW la 3000rpm la cuplu maxim.
Ideea este de a produce 1000W / 28V sau 35 / 40A pentru a încărca un parc de baterii opzs 530AhC20

test: funcționează bine
RPM motor = 2700,
RPM alt = 2100,
Un produs = 35A U = 26,7V
curentul de excitație variază de la 6 / 8A ridicat !!!!!!
Dar problemă: motorul nu se întoarce bine (3000/3600) și, prin urmare, respiră urât, deoarece fecmul alternatorului este prea mare, deoarece I exc este prea mare!

Idee: reduceți curentul de excitație (2 / 4A) pentru a micșora fecmul și permiteți motorului să se întoarcă
, prin urmare produc aceeași putere, dar la viteză mai mare (3000rpm)

întrebare: cum se modifică regulatorul pentru a varia I exc ?????
sau, scoateți regulatorul și puneți un reostat în serie pe I exc (divizor de tensiune) ??????

M-am gândit să măresc rata de reducere a scripetelor, astfel încât motorul să ia aceste rotații, dar în acest caz regulatorul, văzând puterea produsă, scade și RPM, va crește I exc și va crește fecm ?????

multumesc pentru luminile tale
rândunicii

[Forhorse]

Motorul probabil nu este suficient de puternic. 2,3Kw (care este puterea maximă teoretică) pentru a conduce un alternator de 1,7kw, mi se pare slab

[rândunicii]

bună seara
deloc!
puterea maximă este de 2,7kw ........ și 2,3Kw este o putere continuă.

Eficiența alternatoarelor este de aproximativ 50% (vezi aceste îmbunătățiri în alt), adică:
35A x 28V = 1000W x 0,5 = 2000W
Plus diverse pierderi în transmisie x 0,9 = 2300W

există o concordanță de puteri ....

problema este să porniți motorul la turația maximă a cuplului este de 3000 rpm pentru a avea cea mai bună performanță și un consum minim

apoi, adaptați curentul de excitație Iexc la ieșirea 35A la acest regim dat .....
Deci, cum să variați acest Iexc ???

[dede2002]

bonjour,

Regulatorul reglează tensiunea, nu amperajul.

Care este intensitatea excitației sub 28V. gol?

Care este viteza nominală a alternatorului?

ps: gol = conectat la o baterie încărcată, mai ales fără circuit deschis.

Aș încerca să atrag mai puține amplificatoare și / sau să măresc rpm-ul alternatorului.

[jonule]

motorul tău respiră bine când este gol?
cu o altă încărcătură urcă bine și în turnuri?
Adică poate fi o problemă stupidă cu acest carburator,
Îmi amintesc de un timon care funcționa bine când era gol, dar care se lupta când era într-adevăr folosit = reglarea carburatorului.

atunci cum ai conectat alternatorul și bateriile?
ai o fotografie?

M-am gândit să măresc rata de reducere a scripetelor, astfel încât motorul să ia aceste rotații, dar în acest caz regulatorul, văzând puterea produsă, scade și RPM, va crește I exc și va crește fecm ?????

rata de reducere a scripetelor este o pistă, da, trebuie să respectați numărul de rpm planificat inițial: pe 405, scripetele înmulțește cu 3 numărul de rpm, ceea ce înseamnă că la 2000 rpm alternatorul „începe” să se încarce și este apoi la 6000 rpm

[dede2002]

De asemenea, cred că trebuie să suprasolicitați, alternatorul trebuie să funcționeze mai repede decât motorul.

la 2000 rpm eficiența este probabil mai mică, deja 20% trec în excitație.

Sunt cele 6 până la 8 amperi de excitație incluse în cele 35 de amperi?

[chatelot16]

alternatorul dvs. se rotește prea încet, ceea ce forțează regulatorul să stabilească excitația

prin urmare, este necesar să puneți scripeți pentru a face alternatorul să se întoarcă mai repede și brusc va da puterea corectă cu o excitație mai mică, cu excepția unei probleme: la pornire regulatorul pune excitația complet și împiedică creșterea motorului în regim cu un cuplu mai mare decât poate face

cea mai simplă soluție este de a pune o rezistență în serie cu excitația pentru a limita ceea ce este util la viteza potrivită

în utilizarea normală a alternatorului este util să aveți un curent mare de excitație pentru a continua încărcarea, chiar și la viteză redusă ... motorul camionului are cuplu suficient pentru a nu fi împiedicat de alternator care trage tot ce poate ... dar este catastrofal pe micul tău motor care face puterea potrivită la 3000 rpm, dar care nu suportă alternatorul încercând să tragă aceeași putere la viteză mică

o rezistență vă va rezolva problema, dar va fi puțin rea: pierderea de energie prin încălzire, în timp ce regulatorul este capabil să regleze excitația prin tăiere, fără pierderi de putere

ar fi necesar să se realizeze un regulator special cu o funcție sensibilă la turația motorului: reducerea excitației atunci când motorul nu se întoarce suficient de rapid: care ar permite să trimită bateriilor tot curentul care poate fi realizat fără a încetini motorul

de acest fel reglați acest regulator electronic la 2900 rpm: atâta timp cât bateriile sunt goale, regulatorul electronic va regla excitația pentru a se încărca la maxim și va face ca motorul să treacă la 2900 rpm ... regulatorul său mecanic va deschide carbul complet

când bateria începe să fie plină, regulatorul electronic va reduce excitația pentru a nu depăși tensiunea normală de încărcare ... și turația motorului va crește puțin și regulatorul mecanic va închide puțin carburatorul pentru a se stabiliza la 3000 rpm

puteți face teste cu un reostat în serie cu excitația: reglarea rhostatului va permite reglarea curentului maxim de sarcină și căutarea punctului în care motorul își dă puterea maximă ... dar nu va fi stabil cu încălzirea alternatorului ... sau variații ale puterii motorului

construirea unui regulator electronic special ar fi mai bine

dacă asta te interesează, pot să fac acest tip de regulator, să-l dezvolt în 12V cu alternatoare pe care le am și să fac o versiune de 24V

[chatelot16]

eficiența unui alternator nu este deloc constantă

la viteză mică este foarte rău: acesta este cazul dvs. actual

la viteza optimă, eficiența este mult mai bună decât 50%, mai ales dacă sunteți mulțumit de o putere mai mică decât cea maximă

la viteză prea mare, eficiența scade, de asemenea, din cauza pierderii de curent turbionar și a histerezisului din foi

cu un reostat între excitație și regulatorul normal puteți încerca diferite scripeți pentru a găsi cea mai bună viteză: cea mai bună viteză este cea care vă va permite să introduceți cele mai multe amperi în baterie fără a reduce viteza motorului

pe mașini și camioane scripetele fac alternatorul să se întoarcă mult mai repede decât motorul ... 2000rpm este prea lent

[rândunicii]

Buna tuturor si va multumesc
îmi confirmi toate căile pe care m-am gândit să le explorez.

Dar toți pareți de acord cu o „idee preconcepută”

Într-adevăr, eficiența unui alternator cu gheare este cel mai mare la viteză mică doar mai mare decât cea de amorsare
sau 1500 / 2000rpm !!!!!


este dintr-o teză de 180 de pagini pe care m-am umplut:
http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 007091.pdf
Din păcate, nu am curba de producție a alt meu (A14R38T), ci cea a unui alt care se apropie (A14N206) care dă 40A în jurul valorii de 2000 / 2500rpm
https://www.econologie.info/share/partag ... 54aoFU.pdf

Prin urmare, am interre pentru a face rotirea alt are o ieșire bună spre 2000rpm și pentru a face rotirea motorului la cel mai bun cuplu este 3000rpm => sau o rată de reducere 3000/2000 = 1,5

dar acest lucru generează ceea ce spune chatelot:
alternatorul dvs. se rotește prea încet, ceea ce forțează regulatorul să stabilească excitația
din cauza acelui nenorocit de regulator.

ceea ce confirmă ideea de a pune un reostat în serie pe excitație pentru a regla binele I exc, poate chiar între regul și exc alt?

Și, așa cum sugerează cu înțelepciune Jonule, verificați dacă motorul are cuplul sub sarcină.

prin urmare: verificați motorul, măriți rata de reducere 1,2 => 1,5
pune un reostat in serie ....
și testează

dacă asta nu reușește, studiază un regulator special (mulțumesc chatelot)

voila pentru un răspuns rapid.
a+

[chatelot16]

Chiar îmi este greu să cred curba ta care dă o ieșire maximă la 1500 rpm ... contrazice ceea ce am observat eu pe diferite alternatoare ... din păcate fără a face măsurători precise

Mi-e teamă că curba dvs. este făcută cu turația motorului termic, fără a lua în considerare raportul de multiplicare al curelei alternatorului

pe o mulțime de mașini raportul este de 3, deci atunci când motorul este la 6000, alternatorul este la 15 și sunt dispus să cred că performanțele sale nu sunt bune

dacă curba dvs. uită un raport 3, eficiența optimă merge de la 1500 la 4500 rpm, ceea ce va fi mai probabil

o altă ciudățenie: curbele de randament nu sunt niciodată atât de ascuțite: este o lovitură vagă cu un randament aproape constant pe un anumit interval