= "Econologie"] OMG! ... Un astfel de motor pare foarte greu de construit ...
Da, prima producție și prototipul sunt dificil de construit. În acest moment avem o formulă complexă la acest motor, dar designul este dificil. În fabrică, acest motor are nevoie de elemente seriale-combinație piston-arbore cotit-arbore cotit într-un motor nou.
Avantaje-1. Fără elemente de coliziune (întrebați piloții, dar pe drum blocate au apărut cu pistoane situația prea periculoasă)
După cum puteți vedea, construcția este foarte simplă și este un "ocean de idei noi", după cum a spus un recenzor.
Am făcut două prototipuri mergând și am un pic de expirați
După analiza rezultatelor, am fost surprins că volumul schimbă unghiul dintre schimbările arborelui cotit (!!). Această modificare, deoarece parametrii și dimensiunile diametrelor și curselor celor trei pistoane este constantă, este mică - dar într-o gamă posibilă de lucru a motorului - poate ajunge la câteva procente.
Volumul minim al camerei poate fi comparat cu 400%, ceea ce a fost o surpriză imensă. Aceste calcule dezvăluie posibilitatea schimbării raportului de compresie de la 7 la 24 (!). Camera minimă nu este 360. Volumul minim al camerei în rotația arborelui cotit - nu în mod tradițional în 360 deg, ci în 375 deg, 15 deg după TDC (UDC) unde cuplul bratului este mult mai mare. Acesta este unul dintre cei mai importanți pași în evoluția pieței.
Nu pot să spun exact, ce ar fi în procesul de ardere, deoarece este o zonă nouă, DINAMICĂ și VARIABILĂ - „zona de combustie”. ???
Temperatura în zona de ardere fără înălțime, deoarece pistoanele sunt fabricate din aluminiu - temperatura de lucru aproximativ 350 deg Celsius. Acest lucru beneficiază de ventilul de evacuare tradițional 800. -Raport de compresie înălțime posibilă și NOx dificil - care apar până la 600 deg Celsius.
În momentul de față, se pot observa o mulțime de avantaje ale acestei idei - raportul de compresie variabil, schimbând în același timp unghiul dintre arborele cotit pentru toți cilindrii din motor, prin reglarea doar UNUI mecanism.
Estimăm că consumul de combustibil ar fi afectat de:
- Capacitate mai mare de volum - eficiență mai bună (- 20%)
- raport de compresie variabilă (- 10%)
- lipsa arcurilor de supapă - mai puțină energie necesară pentru acționarea reductorului (- 10% la intrare completă)
- posibile modificări ale unghiurilor de admisie și evacuare (- 10%)
- proces de ardere forțată mecanic (- 5%)
Problemele geometrice și termodinamice nu sunt atât de evidente, considerând o construcție atât de veche. Una dintre cele mai importante este faptul că NU există elemente care funcționează percuțional. Pistoanele bine lubrifiate funcționează liniștit și fără probleme. Orice arbore cotit sau angrenaj de sincronizare nu provoacă nicio defecțiune suplimentară a motorului. Aceasta este o mare îmbunătățire a fiabilității. În plus, nu este aproape nicio limitare a turației, luând în considerare mecanismul de sincronizare. Nu există supapă și niciun serviciu, nu există așa ceva aici. Rezistența setului de pistoane este singurul lucru care limitează turația. Puterea poate fi folosită pentru motoarele cu sincronizare, ceea ce este important, de exemplu, pentru motoarele cu avioane - unde turația trebuie să fie destul de mică, din cauza elicei. În alte construcții, acest „rotație redusă” ??? puterea va fi de exemplu în agrimotor.
Proiectarea motorului ar putea fi foarte simplă, deoarece elimină aerul și complicațiile care vin cu acesta (garnitură, de ex.) Forțele dinamice și de ardere sunt relativ diferite față de un motor cu supapă. De menționat este faptul că volumul minim este de aproximativ rotirea pistonului, ceea ce afectează cuplul, deoarece manivela este mult mai mare decât atunci. Manivela brațului pistonului este 15-70 deg după TDC, în timp ce cele mai mari forțe de ardere au loc - poate provoca un efect ciudat - cuplul maxim poate fi luat din cel mai mic piston (!!). Conceptul de primire a puterii de la mecanismul de sincronizare poate fi cu adevărat interesant și îmbunătățitor.
În timp ce luăm în considerare combinațiile posibile ale acestor elemente, am putea lua în considerare posibilitatea utilizării unui computer foarte puternic. , pentru a simula comportamentul motorului și a face mai ușor primul design. Poate că această invenție, datorită caracteristicilor sale unice, va fi un început al unei noi divizii de științe a combustiei interne.
Aceste avantaje pot fi suficiente pentru a porni noul motor. Am un pic expir și pot să vă ajut.
Vă rugăm să traduceți acest text în Franța, dacă este posibil.
Cu respect Andrew