Construiți un cv electrice 2

[Buga]

într-o revistă numită „planeta 2cv”, o companie olandeză a transformat un simplu deuche într-un vehicul hibrid ...
prin adăugarea unui motor mic în paralel cu cutia de viteze ... și cu baterii în portbagaj ... deoarece această companie produce componente electronice, a ales gestionarea electronică a sistemului hibrid, ceea ce nu este esențial. ..
și acest deuche funcționează perfect pe benzină și electricitate ...
Nu știu costul transformării, dar probabil costă mai puțin de o zecime din prețul prus, sau alt avion fără aripi, mașină modernă, plină de electronice și abia accesibilă pentru veniturile medii ...
din vederea acestei mașini unice mi-a venit ideea deuchei electrice .... care există deja ... în mai multe exemplare ...
în total, transformarea unei deuche convenționale într-o mașină electrică nu este foarte complicată ...
puteți elimina o grămadă de monede, aruncați-le în coșul de gunoi ...
este "suficient" să găsești motorul bun, de aproximativ 18 kw, în 72 sau 84 volți aproximativ ... multiplu de 12, este mai ușor ...
pentru a-l pune în față, atașat la cutie ...
și alimentează-l cu o grămadă de baterii auto ... printr-un reostat mare, care servește ca un accelerator ...
un încărcător mare va fi de asemenea util ...
in afara de asta unde este dificultatea ???
autorizațiile, pur și simplu !!!
Tocmai am scris Ministerului Transporturilor (Belgia) ... așa că aștept un răspuns ...
avantaje și avantaje:
nimeni nu cumpără o mașină electrică, pentru că costă la fel de mult, dacă nu mai mult, decât o mașină normală ... cu mari constrângeri de limitare a gamei ...
pe de altă parte, dacă această mașină poate fi o oportunitate nu prea scumpă, cu siguranță va fi considerată interesantă ca a doua mașină !!!!
bine, acum sunt încă în faza de cercetare;
Trebuie să găsesc, pentru a realiza acest lucru, un motor de aproximativ 18 kw și aproximativ 70/80 volți ...
și un reostat capabil să permită această putere….
unde pot gasi asta ?????

[nonoLeRobot]

Pentru puteri mari, reostatul nu mi se pare potrivit (se va încălzi, va pierde energie și va fi greu de găsit), ar fi mai bine să folosiți un tocător, principiul este un sistem electronic care se oprește și se aprinde foarte repede motor conform puterii solicitate. Aceeași problemă pentru puteri mari ca aceea nu știu unde să le găsesc (pentru un robot am folosit câțiva amperi de 42 de volți, era deja limitat să găsim ceea ce era necesar), va trebui cu siguranță să mergem la furnizori pentru profesioniști și poate fi destul de scump.

[rpsantina]

Teoria cu tocătorii este relativ simplă ...

acestea sunt componentele care sunt scumpe (super perf, dar volum redus de achiziție)
În plus, trebuie să fim conștienți că vom arde un număr în timpul fiabilității sistemului
(și aruncă factura)

[orașul charette]

Bună ziua, există o companie engleză care distribuie motoarele de tracțiune și echipamentele electronice care merg cu acesta. Site-ul: http://www.gravitron.co.uk/html/electronic_products.htm

La revedere.

[Andre]

bonjour,
mașina pe care un prieten de-a mea o călătuse cu mulți ani în urmă
o Toyota el a eliminat pur și simplu motorul pe benzină a păstrat transmisia și a plantat un motostivuitor și mai târziu un alt mai puternic, care funcționează în 120 volți DC, deci 9 baterii auto în serie, motivul este să conectați direct la sectorul cu un redresor simplu, fără a avea un transformator pentru sarcină.
Acum, începe să variați viteza, folosește doar câteva baterii cu contactori la fure, în timp ce cerem viteza adăugăm baterii cu pedala are (gaz) pe care le controlează releele,
La frânare imediat ce atingeți pedala de frână, motorul generează bateriile utilizate pentru pornirea bateriilor
Dacă apăsați mai tare pe frâne, aplicați frâna hidraulică reală a mașinii.
Am fost surprinsă de accelerația acestui vehicul, mai ales că am avut de ales o viteză mecanică, deși 2 viteze ar fi făcut trucul. pentru a baraud în oraș este perfect, există prize de curent peste tot în afara caselor pentru a încălzi blocul motor, dar în timpul iernii nu există încălzire sau decongelare, a face electric este un consumând puțin mai ales că bateriile reci pierd rapid pene.
celălalt defect este evitarea scăderii prea mari a bateriilor, iar din când în când alternați bateriile, deoarece cele utilizate pentru pornire sunt mai mult utilizate decât cele utilizate pentru viteza maximă.
Un alt avantaj este posibilitatea de a conecta accesorii care funcționează la curent (nu cele care necesită curent alternativ)
Toate acestea au fost făcute la începutul anilor 70, astfel încât niciun invertor nu avea convertor de frecvență și diode mari destul de rare, acum că avem tot ceea ce se pare că voința lipsește pentru un constructor.
Deci, pentru 2cv c, este foarte posibil în funcție de materialul disponibil, în AC c, este mai sofisticat, dar în DC este mai ușor pentru un handyman și pentru regenerare mai mult dacă îl săpați trage bine material pentru acest lucru un fel de motor, dacă doar vechile mașini de sudare rotative, acestea fac motoare frumoase atunci când sunt furnizate cu curent continuu, este suficient să ridicați tensiunea pentru a crește viteza și pentru a limita la maximul permis de rotor pentru a nu displace.
Aceste motoare au o putere mare pentru a se dezvolta și direct legate de tensiune și amperaj, la sarcină mică nu consumă aproape nimic, într-o coborâre generează totul singur în baterie,
Când motorul funcționează rapid, trebuie doar să reduceți numărul de baterii și să genereze mai rapid frânând vehiculul, desigur.

André

[Silenus]

Bună André

Îi lipsește un detaliu în descrierea ta, în plus super interesant, este autonomia pe care prietenul tău o avea cu Toyota lui!
Conceptul mă conectează, mai mult pentru un scuter, dar marele bp este timpul!

[MichelM]

bonjour
Pentru vehiculele electrice m-am gândit de mult timp, dar în loc să creez unul și să îl aprob, mi-am spus că, având în vedere prețul ridicol al celor 106 electrici Peugeot (de exemplu) vândute la licitație de domeniile (în Franța) cu adesea în cei 25 km pe odometru sau la un preț mai mic de 000 de euro (fără bateriile bineînțeles), nu merită să vă complicați viața ... Și la prețul acela puteți chiar să cumpărați unele pentru piese. Există încă baterii pentru a cumpăra cel mai bun raport calitate / preț, în același timp acceptând o autonomie mai scurtă pentru călătoriile urbane. Atunci ne putem imagina adăugarea unui grup mic (dopat cu apă!) Pentru a crește raza de acțiune….
Va trebui să mă abonez la buletinul licitațiilor de domeniu una din aceste zile!
Michel

[rezut]

bonjour

despre asta vorbim și aici
http://www.moteurnature.com/actu/2003/monaco_2003.php

Văzusem deja pe un altul forum un tip care și-a echipat cu un motor electric în volți 48, dar nu-l găsesc, mi se pare că era pe un forum 2 CV, dar nu sunt absolut sigur

rezut

[bioman14]

frumos acest post.

Am avut cogitate să-mi transform fiesta într-un hibrid „ușor” /
-1 demaror pe fiecare roată din spate, 2 baterii în portbagaj, 1 buton pe tabloul de bord. și asta face un „stop & go” ieftin.
bun c este un delir pentru că nu știu cum să atașez starterele la roțile din spate. dar a fost o idee.

si apoi, cum trecem CT-ul dupa ???

bine dacă există unii care au idei sau sfaturi, nu ezitați ...

pe de altă parte pentru bicicletă, este mult mai simplu, mă voi gândi la asta.

a+

[fostul Oceano]

Ceea ce mă deranjează în transformarea unui vehicul pentru a trece la electric, este toată masa care trebuie târâtă, în special în oraș sau suburbii ...

Aș prefera să merg pentru un TRike sau un VAE care sunt mai ușoare și necesită mai puțină putere:

- deci motoare electrice mai mici.
- mai puține baterii.

După ce nimic nu împiedică un mic generator de bord (cu pantone) să reîncarce bateriile între 2 rute ...

Este adevărat că rămâne trecerea către mine - inutilă în caz de VAE (cad 250W maxi, activată prin pedalare, dezactivată la 25 km / h).