Mașină electrică: putere, autonomie, consum?

[Macro]

10Kw de consum care este de 13cv .... Asta este mai mult decât suficient pentru a muta o mafie mare .... Dacă vrei o mașină mică ușoară și are performanțe onorabile cât de mult este nevoie ??? 30hp ... să zicem 26 ... deja avem 15000 $ de tobe ...

Subiect împărțit din: https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html

[NLC]

Cu un sedan mare de 1T4 la 100Km / h consum aproximativ 5L / 100 de motorină pe plat, sau aproximativ 50kW de putere necesară pentru a ține 100Km / h, sau aproximativ 17kW la roțile de la oala mare cu o putere de motor de 35%.

Așadar, un vehicul electric ușor de 5-600Kg cu o aerodinamică bună pentru mine nu ar trebui să aibă nevoie de mai mult de 10kW (13-14cp) pentru a face față 100Km / h pe plat.

[Christophe]

A) Corect, dar aici vorbim în kWh, nu în putere.
Citro 106 are o capacitate de 12kWH la bord. Deci ordinea de mărime de 10 kWh este absolut corectă! Mai ales de la 10kWh în LiFePO4, este mult mai puțin greu decât în ​​Nicd ca pe 106!

Reușește să facă 75 de km cu în medie.
Consum: 12/75 = 160 Wh / km.

Dacă presupunem că rulează în medie la 50 km, consumă deci:
50 * 160 = 8 kW peste o oră, puterea sa medie este deci de 8kW.

Citro, dacă vă cunoașteți viteza medie, putem rafina calculul.

B) Pentru a face o mașină să se deplaseze la 100 km / h este nevoie de între 20 și 30 CP, dar mașina electrică nu este făcută pentru „croazieră” la viteză susținută. Prin urmare, în utilizarea urbană pentru o mașină mică, 15kW pare în mare măsură suficientă.

C) Pentru Renault Fluence ZE avem următoarele: http://www.renault-ze.com/gamme-voiture ... on-14.html

Puterea motorului: 70 kW (95ch)
Viteza maximă: 135 km / h
Autonomie NEDC: 160 km

Cu 95 CP, în mod normal mergem mai repede decât 135 km / h, deci există neapărat o restricție undeva! Aici găsim aceeași problemă ca la mașina e rusă! https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html


Așadar, puterea motorului de 95 CP este acolo doar pentru accelerație.

Capacitatea bateriei nu este dată pe această pagină (?) Dar pe alta: http://www.renault.com/fr/vehicules/ren ... ce-ze.aspx

Moduri motor, baterie și încărcare

Motorul electric al lui Fluence ZE este de tip rotor sincron. Puterea sa maximă de 70kW se obține la o viteză de 11.000 rpm și cuplul maxim atinge 226 Nm. Masa sa este de 160 kg. Accelerațiile generate de această transmisie electrică sunt simple și liniare, iar cuplul maxim este livrat foarte devreme.

Bateria litiu-ion care echipează Fluence ZE are o capacitate energetică de 22 kWh. Pe vehiculul de producție, bateria este amplasată în spatele spătarelor scaunelor din spate, astfel încât să mențină un volum al portbagajului de 300 dm3 (VDA / ISO). Masa sa este de 250 kg. Un sistem de recuperare a energiei de decelerare reîncarcă bateriile.

Cu prețurile cu ridicata pe care le obțin producătorii, să spunem că ajung la un preț de vânzare cu amănuntul de 0.5 USD / Wh, atunci prețul bateriei Fluence nu trebuie să fie mai mare de 11 $ ... cu paritate al zilei € / $ la care ne aflam 8500 € de baterie pentru Fluence.

(Prețul unui motor dCi 110 este și în această ordine de mărime.)

Acesta este închiriat 79 € / lună este aproape 9 ani de „returnare” ... deci este o ofertă bună pentru șofer ... (nu sunt sigur că va dura atât de mult, în afară de oferta este limitată la 3 ani și 30 km!).

Numai aici nu este o afacere atât de bună pentru că Fluence se vinde 21 € fără baterie, ceea ce este foarte scump ... AMHA !!

ps: am luat Fluence pentru că mi se pare a fi cea mai bună ofertă de pe piață dintre ceea ce aș putea găsi ...

[Christophe]

Cu un sedan mare de 1T4 la 100Km / h consum aproximativ 5L / 100 de motorină pe plat, sau aproximativ 50kW de putere necesară pentru a ține 100Km / h, sau aproximativ 17kW la roțile de la oala mare cu o putere de motor de 35%.

Așadar, un vehicul electric ușor de 5-600Kg cu o aerodinamică bună pentru mine nu ar trebui să aibă nevoie de mai mult de 10kW (13-14cp) pentru a face față 100Km / h pe plat.

Suntem de acord cu numerele, vezi următorul mesaj pe care l-am scris în același timp (cu siguranță ...)

[oiseautempete]

Cu un sedan mare de 1T4 la 100Km / h consum aproximativ 5L / 100 de motorină pe plat, sau aproximativ 50kW de putere necesară pentru a ține 100Km / h, sau aproximativ 17kW la roțile de la oala mare cu o putere de motor de 35%.

Așadar, un vehicul electric ușor de 5-600Kg cu o aerodinamică bună pentru mine nu ar trebui să aibă nevoie de mai mult de 10kW (13-14cp) pentru a face față 100Km / h pe plat.

Ei bine, nu sunt de acord!
Uh acolo nu înțelegem prea mult ... și pentru informații a fost necesar 36cp (26.5kw) cu o tracțiune 11 din 1935 pentru a ajunge la 100km / h (viteza maximă 110km / h cu o putere maximă de 46cp) și nu 50kw ...
Și, de asemenea, greutatea are o influență foarte mică asupra vitezei pe plat: între o mașină goală sau încărcată, diferența de consum este foarte mică pe plat la viteză stabilizată ... Pe de altă parte, aerodinamica are o influență uriașă ...

[Macro]

13cp la volan este puterea unui 125 din anii 80, care era de 120 kg în stare de funcționare ... Încă văd destul de rău cum, chiar și cu o aerodinamică atentă, înmulțind greutatea cu 5, veți reuși mențineți o mașină de această putere la 100 km / h .. Este, de asemenea, puterea unui cărucior greu în termic, se lovește în 75/80 cu o persoană la bord, dacă punem 110 kg de baterie în mai mult ...

Dar hei, nu sunt inginer ...

[Christophe]

Dacă dacă sunteți de acord !!! iți promit

50 kW este puterea termică de 5L / 100km = 5L / oră la 100 km / h sau 17kW mecanic la volan.

[NLC]

Uh acolo nu înțelegem prea mult ... și pentru informații a fost necesar 36cp (26.5kw) cu o tracțiune 11 din 1935 pentru a ajunge la 100km / h (viteza maximă 110km / h cu o putere maximă de 46cp) și nu 50kw ...
Și, de asemenea, greutatea are o influență foarte mică asupra vitezei pe plat: între o mașină goală sau încărcată, diferența de consum este foarte mică pe plat la viteză stabilizată ... Pe de altă parte, aerodinamica are o influență uriașă ...

50kW despre care vorbeam a fost consumul de motorină, deci după performanța motorului este de 17kW, deci aproximativ douăzeci de cai, cifrele mele sunt bune, tocmai ai interpretat greșit 50kW, care nu era puterea la volan, ci în în amonte de motor;)

[NLC]

13cp la volan este puterea unui 125 din anii 80, care era de 120 kg în stare de funcționare ... Încă văd destul de rău cum, chiar și cu o aerodinamică atentă, înmulțind greutatea cu 5, veți reuși mențineți o mașină de această putere la 100 km / h .. Este, de asemenea, puterea unui cărucior greu în termic, se lovește în 75/80 cu o persoană la bord, dacă punem 110 kg de baterie în mai mult ...

Dar hei, nu sunt inginer ...

După cum sa spus, greutatea nu are o influență prea mare la viteza stabilizată pe plat, mai mult aerodinamica joacă un rol. Și un scoot nu are nimic aerodinamic, 100Km / h nu-ți pot explica captura în vânt și vârtejurile cu șoferul!

[Gaston]

Acesta este închiriat 79 € / lună este aproape 9 ani de „returnare” ... deci este o ofertă bună pentru șofer ... (nu sunt sigur că va dura atât de mult, în afară de oferta este limitată la 3 ani și 30 km!).

Numai aici nu este o afacere atât de bună pentru că Fluence se vinde 21 € fără baterie, ceea ce este foarte scump ... AMHA !!

Ceea ce contează pentru Renault este prețul total pe parcursul celor 3 ani, adică 21300 + 36 * 79 = 24144 EUR.
Defalcarea dintre prețul de vânzare și închirierea bateriilor a trebuit „ajustată” astfel încât cifrele (cumpărare și utilizare) să fie comparabile cu modelul diesel echivalent.