În ultimul meu e-mail am menționat o conferință foarte interesantă de Tony Seba despre tehnologiile care provoacă schimbări bruște majore (tehnologii perturbatoare), inclusiv electrificarea transportului.
Pentru cei care nu-l cunosc, este autorul cărții de succes intitulată „Tulburare curată a energiei și transportului”
http://www.amazon.com/Clean-Disruption- ... disruption
Am comandat această carte săptămâna trecută, dar nu am primit-o încă. Între timp, voi urmări prelegerile sale pe YouTube, inclusiv pe aceasta pe care o recomand cu mare încredere
https://www.youtube.com/watch?v=RBkND76J91k
După cum puteți vedea în diapozitivul acestei conferințe de mai sus, evaluează evoluția prețului unei mașini electrice în stil Tesla Model S, care ar avea o autonomie de 320 km (200 mile), în perioada 2014 - 2030. Pentru a obține această curbă, el reduce prețul cu 16% pe an, menționând că este scăderea observată în ultimii patru ani pentru prețul bateriilor, cea mai scumpă componentă a mașinii. În acest sens, se ajunge la un preț de 22 de dolari în 000, prețul unei mașini compacte pe benzină astăzi. Întrucât prețul pentru completarea cu energie electrică este mult mai ieftin decât cel pentru benzină, iar costurile de întreținere sunt de asemenea mult mai mici, concluzia lui este că 2022% din vehiculele ușoare noi vândute în 100 vor fi electrice (acesta lasă o marjă de eroare).
Este foarte interesant, vei fi de acord. Așa că am urmărit prelegerea lui a doua oară, pentru a mă asigura că așa va fi. Iată analiza mea.
În primul rând, dacă te uiți la prețul unei mașini electrice cu 320 km de rază de acțiune pe curba de mai sus, vei vedea că în 2030 o Tesla care vinde 75 de dolari în 000 ar vinde pentru 2014 de dolari, ceea ce este imposibil. Asa ca m-am uitat la parametrii pe care i-a folosit. El consideră că mașina are o baterie de 5 kwh cu o capacitate de 000 USD pe kwh în 50. Prețul inițial al bateriei din 500 este, prin urmare, de 2014 USD, sau o treime din prețul mașinii. Cu toate acestea, aplică reducerea anuală a costului bateriilor (2014%) la întregul preț al mașinii, ceea ce nu are sens. Mai mult, cel mai bun lucru pe care îl putem spera de la o baterie de 25 kWh este să parcurgem 000 km în cele mai bune condiții și nu 16 km.
Așa că am redescris un grafic care ia în considerare o scădere anuală de 16% a costului bateriilor, dar cu 5% la restul mașinii. Iată-l
Vedem că prețul de 22 de dolari este atins în 000 și nu în 2030. Dar, o scădere anuală de 2022% pentru mașina minus bateria mi se pare încă mult, deoarece tehnologiile de fabricație sunt stăpânite de ceva timp. În plus, Tesla Model S este o mașină de lux. Așa că am făcut un alt grafic care începe cu un preț de 5 de dolari, inclusiv 40 USD pentru bateria de 000 kWh din 15, anul lansării Chevrolet Bolt electric cu baterie cu o autonomie de 000 km. Rețineți că, aplicând o scădere de 50% pe an, din 2017 până în 300, 16 de dolari ai bateriei devin 2014 de dolari în 2017. În plus, am folosit o reducere de doar 25% la costul mașinii minus bateria. Iată cum arată
Amintiți-vă că cei 30 de dolari anunțați de GM pentru Bolt-ul său sunt prețul după aplicarea rabatului federal de 000 de dolari. Consider că această ultimă curbă este mai aproape de realitate. Vedem că prețul scade la 7 dolari în 500. Marea întrebare pe care ne putem pune noi este dacă scăderea costului bateriilor va continua cu o rată de 21% pe an? Dar când ne uităm la construcția giganticei fabrici de baterii Tesla, care va dubla producția mondială de baterii Li-ion în 000, în timp ce cu siguranță vor urma și alte fabrici de acest fel, aș fi înclinat să spun că 2027% trebuie menținută.
Concluzia mea este că Tony Seba a exagerat viteza reducerii prețurilor, dar că, în ciuda tuturor, este foarte probabil ca în 2030 să nu existe niciun motiv să cumpărați o mașină pe benzină.
Epoca petrolului se va încheia nu din cauza lipsei de ulei, ci din cauza mașinilor mult mai bune la prețuri mai mici, „combustibil” la prețuri mult mai mici și întreținere și la costuri mult mai mici. Și să nu uităm că în 2030 stațiile de încărcare vor fi numeroase și rapide.
Întotdeauna am spus că până în 2030, mașinile extender de tip hibrid sau electric cu extensie sunt o soluție mai bună decât mașinile tot electrice, din mai multe motive, inclusiv o gamă limitată cu puține stații de încărcare rapidă. Dar există și epuizarea resurselor de litiu, dacă construim două miliarde de vehicule cu baterii mari. Cu toate acestea, ținând cont de transportul auto și de carpooling asistate de vehicule autonome (fără șoferi) și creșterea transportului public, numărul de vehicule ușoare pe drumuri ar putea fi mult redus. În această perspectivă, mașinile complet electrice cu o baterie de 300 km până la 500 km de autonomie, după cum este necesar, ar putea constitui marea majoritate a mașinilor noi vândute în 2030 și, eventual, în 2025.
Trăim într-o perioadă pivotantă foarte interesantă în istoria omenirii. Depinde de noi să facem alegerile corecte și să o facem benefică pentru noi și pentru generațiile viitoare.
Bien cordialement
Pierre Langlois, doctor, fizician
