sicetaitsimple a scris:Enerc a scris:Îmi încarc 60 kWh în 15 secunde .... ce dă ca putere?
60*1000*3600/15 = 14400000
Da, există o mulțime de zerouri. asta e 14,4 MW !!!! pentru o mașină.
Ei bine, a existat o anumită eroare în număr, între Wh și kWh. Sa trecem peste.
Dar într-adevăr, chiar dacă pentru câțiva ani puterile de încărcare ale stațiilor rapide pentru vehicule electrice au crescut continuu, aceasta va avea inevitabil o limită într-o zi sau, mai degrabă, în afara limitelor pur tehnice, va apărea un „optim” între „timpii de reîncărcare”. și „numărul de terminale” (costul structurii și costurile de funcționare ale acesteia).
Reîncărcare "ultra-rapidă",
aceasta este promisiunea bateriilor de grafen, ar putea fi totuși de interes pentru o serie de aplicații (autobuze urbane de exemplu). Așteptați și vedeți.
LINK VA ROG !!! ???
Ah ... aici asistăm la cea mai gigantică împărțire a lui Simple ...
Ne poate da permitivitatea dielectrică în cazul grafenului (pe un atom gros trebuie să fie „imens” că ...)
Îți iei substratul pe care ți-l dorești, dacă e nevoie, ia-ți timp ...
Pentru mine, constanta dielectrică dintre două straturi consecutive de grafen, care nu trebuie să fie o prostie! Din această cauză, nu vom ajunge niciodată cu grafen!
Fără a fi greșit prea mult, la o ciupire pentru super capacități într-un smartphone. Și se va opri aici ...
Pentru o mașină, nici măcar să nu te gândești ... Un autobuz și mai puțin!
Dacă te gândești la supercapa și fără să te înșeli prea mult, trebuie să uiți grafenul aici eh, nu sunt folosiți pentru același domeniu de aplicare, vorbind despre autobuze / tramvaie, funcția lor este de a oferi vârfuri actuale, dar nu pe termen lung.
De exemplu. când tramvaiul ajunge la gară, supercapa se reîncarcă aproape instantaneu, apoi, între 2 stații, acestea încarcă bateriile Li-ion completând energia consumată între cele 2 stații anterioare ...
Câmpurile de aplicare a grafenului sunt determinate în funcție de proprietățile sale fizice (dielectric, grosimea materialului etc.)