Pagină 1 pe 3
Instalarea unui sistem de scuter electric pe bicicleta de munte vae?
publicat: 30/04/07, 11:57
de baldarchi
bonjour,
Te rog, au existat teste ale acestui ansamblu?
Cordialement
publicat: 30/04/07, 12:07
de SixK
Din memorie da și a ars!
Pe scurt, trebuie prevăzut un circuit de protecție ...
SixK
publicat: 30/04/07, 12:16
de baldarchi
multumesc SixK,
trecând de la o roată de 12cm la 60cm, asta trebuie să fie greu!
baldarchi
publicat: 30/04/07, 13:25
de Christophe
Nu înțeleg nimic despre această discuție
publicat: 30/04/07, 13:43
de baldarchi
Intrebarea:
Aș dori să instalez un motor și accesoriile care vin cu acesta, pe un ATV.
baldarchi
publicat: 30/04/07, 15:25
de Am citro
Tocmai am recuperat 2 trotinete electrice din depozitul de deșeuri cu același proiect ...
În afară de motor, nu văd ce accesorii să refolosesc, oh da:
- Mânerul de frână are un întrerupător care întrerupe motorul atunci când frânați.
Comanda motorului este o simplă pornire / oprire
Bateriile cu plumb / gel sunt prea slabe 2X12 V -3.5A sau 24V-3.5A
Motorul periat 24DC 6A pentru 100W și 2200rpm este chiar destul de corect pentru un eBike.
Așa că trebuie să proiectez suporturile motorului, transmisia, sarcina și puterea, precum și compartimentul redimensionat al bateriei pentru o autonomie și o putere mai mari ...
Încă ezit să investesc timp și bani pe o bază tehnică atât de slabă ...
publicat: 30/04/07, 15:33
de baldarchi
Pe eB .. există motoare de 250W între 10 și 30roro.
Două trotinete sunt încă ceva de jucat!
publicat: 01/05/07, 14:30
de baldarchi
Bingo, felicitări PP,
este exact genul de modificare pe care îl aveam în vedere.
Dar, întrebare: sistemul poate fi folosit, după dorință, în asistență sau numai singur?
Cordialement
publicat: 01/05/07, 19:21
de Am citro
Mi-am amintit mai mult că PP a folosit un motor pentru scuter ...
Al meu este foarte asemănător cu al lui.
Și dacă pun 36v în loc de 24V, crezi că se va arde ...?
Problema mea se referă:
- transmisie (realizare),
- managementul motorului, (alegere și plan de circuit)
- Încărcătorul,
- Încă ezit între a rămâne în plumb / gel sau a merge la Nimh
publicat: 01/05/07, 20:28
de PP
@baldarchi
Da, ambele sunt posibile. De fapt, ajustez nivelul de asistență la schimbător! Pe de altă parte, numai motorul, nu sperați prea mult să depășească 15 km / h și nici să montați corect altceva decât vase false ... Este o asistență „ușoară”!
@citro
De asemenea, m-am gândit la creșterea tensiunii de alimentare pentru a crește viteza maximă, dar:
- motorul nu este conceput pentru, puterea va scădea cu siguranță.
- Este mai bine să luați în considerare protecția curentă pentru a nu arde motorul atunci când este blocat. Dintr-o dată nu va fi câștig în cuplul maxim
Reutilizez bateria, încărcătorul, acceleratorul, regulatorul și motorul scuterului (Moxi Tays).
De asemenea, m-am gândit să trec la Nimh, dar prețurile sunt descurajante, iar Pb are o descărcare de sine mai mică, cred. Ei bine, evident că nu ar fi refuzul de a câștiga în termeni de greutate și autonomie ...
- Transmisia se face dintr-o scripete de mașină de spălat, tăiată pentru a se potrivi pilpoil-ului cu butucul roții, „fixată” cu o armătură cerflexă mare. O mică rolă de întindere care a necesitat mult reglaj fin îmi permite să reglez tensiunea centurii și o mică aliniere.
- Încărcătorul este cu siguranță un transformator rectificat simplu și abia reglat
- Am aruncat o privire asupra regulatorului, este un MOSFET acționat în PWM, semnalele generate de un amplificator op tamponat de tranzistoare cu totem-pole. Există o intrare care inhibă PWM atunci când comutatorul de frână este acționat. Din contra nu am înțeles funcționarea acceleratorului. Dar un potențiometru ar trebui să facă truc.
voila