forums de energii: societate, ecologie și tehnologii curate

Un vehicul care pare să aibă un viitor strălucit ..... și mai mult fabricat în Franța (cu un carnet de comenzi complet):

http://jt.france2.fr/13h/

Faceți clic pe „Vehicule electrice: raport de la un mic producător” (videoclip inaccesibil pentru moment acasă)

Camionetă complet electrică fabricată de o IMM de la Lot și Garonne, care va deveni în curând liderul pieței europene.

asta nu e bla ... este o realitate. care vinde și funcționează ....

se numește Goupil!

Nu știam că a fost făcut în Aiguillon, dar îl văd regulat la Bordeaux !!!
un vehicul foarte practic!

Goupil confirm și nu ei au făcut „pc-ul francez” din anii 70-80? Jean ți-a văzut slujba, trebuie să știi asta, nu?

Pe de altă parte, nu știu dacă sunt vândute individului, este mai degrabă utilități nu?

Bună seara

Ai auzit ca mine, 2 euro electricul „complet” pentru 100 km
Un mic calcul, presupunând că KWh este de 0.1 euro pe KWh Îmi imaginez că capacitatea bateriei este de aproximativ 20 KWh
Acest tip de vehicul nu ar trebui să fie foarte rapid, mai degrabă potrivit pentru traficul urban, un motor de 10 KWH trebuie să fie în mare măsură suficient pentru a circula la 50 KM / h
Tot electricul are ceva de sedus, este adevărat, în orice caz în aplicația prezentată este justificat
Pacat ca nu se impune productia de energie "verde" pentru a reincarca bateriile

Nu știu dacă ați observat, Jean în frunte cu toate aceste legături video pe vehicule noi, uităm în mod deliberat să specificăm originea producției franceze de energie electrică, care, în sine, ar merita un reportaj la știri.
Poate că este mai puțin plin de farmec

Când va fi pantonizat hibridul diesel, dopat cu aer comprimat care să împace pe toată lumea?

A+

Când va fi pantonizat hibridul diesel, dopat cu aer comprimat care să împace pe toată lumea?

Pentru hibridul diesel, Peugeot intenționează să lanseze un 308 hdi / elec în 2010, cu un consum de 3.5 L / 100 km.

http://ecologie.caradisiac.com/Peugeot- ... promet-558

looping a scris:Un mic calcul, presupunând că KWh este de 0.1 euro pe KWh Îmi imaginez că capacitatea bateriei este de aproximativ 20 KWh

Acest tip de vehicul nu ar trebui să fie foarte rapid, mai degrabă potrivit pentru traficul urban, un motor de 10 KWH trebuie să fie în mare măsură suficient pentru a circula la 50 KM / h

Pb-ul EV nu este atât viteza maximă, cât intervalul și durata reîncărcării.

Da pentru 20 kWh sau cu o eficiență medie motor-vehicul de 0.8, obținem o energie de progres de 16 kWh sau 0.16 kWh pe km.

În comparație, o mașină care consumă 6L sau 60 kWh cu o eficiență motor-vehicul de 0.25 obținem 15 kWh de energie de progres sau 0.15 kWh pe km.

Ce vreau să spun prin asta? Că, în cele din urmă, 20 kWH într-un EV este pur și simplu echivalent cu 6L de combustibil într-un autovehicul la nivelul energiei utile. Ceea ce nu este nimic și mai mult decât suficient pentru o zi de muncă.

Evident, nici o „mașină” nu are rezervor de 6L (cu excepția cositoarelor de tip ride-on ) dar nimeni nu are acasă o rafinărie pentru a alimenta în fiecare noapte ...

bonjour

Vă mulțumim pentru detalii Christophe

Am uitat eficiența încărcării-descărcării bateriei
Este posibil să aveți numere recente

Coeficientul de 0.25 atribuit motorului termic înseamnă că se pierde 75% din energia disponibilă (rotunjită la 10 KWh pe litru)
Cu alte cuvinte, la 6 litri de combustibil, echivalentul a 4.5 litri dispare în căldură, adică 45 KWh
Această căldură este interesantă în ierni pentru încălzirea locuinței, puțin mai puțin vara.
Nu este mai înțelept să produceți electricitate acasă cu o unitate de cogenerare electrică pentru căldură pentru a reîncărca bateria mașinii, mai degrabă decât să o luați la bord ca un vehicul hibrid?

A+

Fără cifre precise (trebuie să poată fi găsit pe net), dar trebuie să oscileze între 0.9 și 0.95 cu încărcător și baterie moderne și noi și am inclus această eficiență în randamentul „vehiculului” de 80%.

Pe de altă parte, este posibil ca această valoare să scadă în timp ...

Da, ai perfectă dreptate la observația ta referitoare la cogenerare ... dimpotrivă, ți-ai putea imagina conectarea mașinii încă „fierbinți” la circuitul de încălzire (dar hei, cu excepția apei calde menajere, nu ar fi util având în vedere caloriile „stocate” motor dar hei asta e deja).

Din păcate, microcogenerările sunt departe de a fi obișnuite și vara ce să faci cu căldura din cogé?

Păstrați acest subiect ar trebui să îi intereseze pe cititorii acestui subiect:
https://www.econologie.com/forums/think-city ... t4620.html

ps: în SUA, unii proprietari Prius își folosesc mașina ca generator în caz de pană de curent ...

Christophe a scris:Goupil confirm și nu ei au făcut „pc-ul francez” din anii 70-80? Jean ți-a văzut slujba, trebuie să știi asta, nu?

Pe de altă parte, nu știu dacă sunt vândute individului, este mai degrabă utilități nu?

Corect, dar nu am idee despre „relație”, cred că numele identic este pură șansă ..... Goupil este „viclean”, așa că se potrivește bine cu cele 2 (PC-ul și duba electrica).

Trebuie să căutați în Google sau altele, există, de exemplu, informațiile.

Producător de vehicule electrice utilitare din 1996 =>
http://www.goupil-industrie.com/fr/page ... s-nous.php

Activul lor:

• 3 Proiectați un șasiu robust pentru baterii mari

Goupil nu este un vehicul termic „electrificat”, este un vehicul conceput inițial pentru a fi un utilitar electric. Diferența dintre un vehicul termic și electric constă în compartimentul bateriei și greutatea acestora (550 kg). Designul șasiului, suspensiile sale, frânarea trebuie să integreze aceste mase pentru a nu penaliza sarcina utilă. Acest șasiu trebuie, de asemenea, dimensionat ca un utilitar care va fi utilizat intens și, prin urmare, va rezista la o utilizare intensivă.

Nu este destinat persoanelor fizice, cu excepția meșterilor care lucrează mult în centrele orașului (mai bine decât un motorină care scuipă particulele sale).

Există unele pe insula Bréhat (străzi foarte înguste și fără mașini). Am văzut asta într-o stație elvețiană cu străzi înguste (satul vechi). Dar nu erau grupuri.
Au făcut o parcare mare la intrare și pe străzi cu greu auzi aceste căruțe sosind pentru livrări sau transport de valize la hoteluri sau închirieri.

looping a scris:Bună seara

Ai auzit ca mine, 2 euro electricul „complet” pentru 100 km
Un mic calcul, presupunând că KWh este de 0.1 euro pe KWh Îmi imaginez că capacitatea bateriei este de aproximativ 20 KWh
Acest tip de vehicul nu ar trebui să fie foarte rapid, mai degrabă potrivit pentru traficul urban, un motor de 10 KWH trebuie să fie în mare măsură suficient pentru a circula la 50 KM / h
Tot electricul are ceva de sedus, este adevărat, în orice caz în aplicația prezentată este justificat
Pacat ca nu se impune productia de energie "verde" pentru a reincarca bateriile

Nu știu dacă ați observat, Jean în frunte cu toate aceste legături video pe vehicule noi, uităm în mod deliberat să specificăm originea producției franceze de energie electrică, care, în sine, ar merita un reportaj la știri.
Poate că este mai puțin plin de farmec

Când va fi pantonizat hibridul diesel, dopat cu aer comprimat care să împace pe toată lumea?

A+

Ai perfecta dreptate !! Transmit doar informațiile și trebuie să recunoaștem că plouă în fiecare zi în aceste zile.

Nu ar fi asta legat de barilul de petrol la 100 de dolari?

Într-o știre, du-te și te întrebi de unde obținem energia electrică ??? îi întrebi prea mult.