Injecție de apă în motor, particule de reformare, Nox, CO

[Capt_Maloche]

Nu, nu! Nu mă voi deranja,

Voi injecta aspirarea turbo

[Macro]

Taxa la ieșirea turbo-ului va fi ridicolă în comparație cu volumul împins de turbo-ul însuși pentru un motor turbocompresor la 1 bar cu o cilindree de 2l la 2000 rpm, trec aproximativ 20 litri de aer pe minut care trec. În plus, hayonul turbo va regla presiunea întotdeauna la aceeași presiune maximă ... În ieșirea pompei de vid, uitați ... sau riscați să nu mai aveți frână .. apă la intrarea turbo .. .Nu glop cu vaporii de ulei de la reciclarea motorului veți monta o maionă în intercooler ...

Da, mașinile sunt proiectate să funcționeze chiar și sub ploi breton ... dar un pahar de apă care se condensează și este stocat într-un intercooler și Tchouss garantat ...

[Christophe]

Pentru pompa de vid da.

Pentru turbo, nu sunt complet de acord ... o scurgere turbo va schimba neapărat comportamentul motorului.

Pe de altă parte, utilizarea presiunii turbo este o idee foarte bună, ușor accesibilă pentru noi, pentru a regla cantitatea de apă injectată, chiar dacă înseamnă mers pe jos, pentru a începe cu TOTUL sau NIMIC (injectați doar de, de exemplu, 2000 rpm. ) ...

Ar trebui să vorbim din nou despre asta cu abisinianul de când a făcut-o ...

În orice caz, injectarea la turație mică este inutilă: știm de multă vreme că dopajul funcționează cel mai bine la T ° motor ridicat, deci putere mare / turație mai mare.

[Macro]

Turbo wastegate reglează presiunea, altfel presiunea de creștere ar crește la 3 bari sau mai mult până la blocarea motorului (teste efectuate pe XUD 7 TEs) este pur și simplu necesar să se preia eșantionul de presiune atunci când presiunea este la maxim. ..GW va reglementa problema ..

În plus, în general, presiunea turbo-ului este făcută să fie la vârf pe cuplul maxim ... (cu excepția turbo-ului cu presiune scăzută)

[Capt_Maloche]

Taxa la ieșirea turbo-ului va fi ridicolă în comparație cu volumul împins de turbo-ul însuși pentru un motor turbocompresor la 1 bar de 2l de cilindree la 2000 rpm există aproximativ 20 de litri de aer pe minut care trec. În plus, hayonul turbo va regla presiunea întotdeauna la aceeași presiune maximă ... În ieșirea pompei de vid, uitați ... sau riscați să nu mai aveți frână ..

Este într-adevăr o idee grozavă să folosiți aburitoare de aer comprimat VANDUT !!
http://www.materielmedical.fr/


ceea ce contează este cantitatea de apă injectată în raport cu combustibilul în funcțiune stabilizat (90% din timpul de funcționare)

2L DCI de 1680 kg consumă 6L / 100 în regim stabilizat la 110Km / h și în jur de 7L / 100 până la 130, cu aceste viteze, 1 l / h de apă este mai mult decât suficient

Pentru clio, este în jur de 0.6 L / h

În faza de accelerație, urcăm cu ușurință până la 25L / 100 ... dar accelerăm doar 5% din timp

Pentru pompa de vid, trebuie să aveți grijă.

[Christophe]

Este într-adevăr o idee grozavă să folosiți aburitoare de aer comprimat VANDUT !!

Punem pariu că va degrada funcționarea motorului?

Deci, faceți un test de "forare" a turbo-ului fără apă ... pentru a vedea ... nu uitați să oferiți capacul pentru a-l închide!

[Christophe]

Turbo wastegate reglează presiunea, altfel presiunea de creștere ar crește la 3 bari sau mai mult până la blocarea motorului (teste efectuate pe XUD 7 TEs) este pur și simplu necesar să se preia eșantionul de presiune atunci când presiunea este la maxim. ..GW va reglementa problema ..

În acest caz da! Dar nu o „gaură” de eșantionare permanentă în turbo!

[Capt_Maloche]

Îl ai pentru găuri chiar acum!

Nu ating turbo-ul Hei Banana!

Mă conectez la tubul de admisie

Mai mult, cred că nu există schimbător „intercooler” pe baza 1.5 DCI 70Cv, verific și vă pun o imagine

Turbo wastegate reglează presiunea, altfel presiunea de creștere ar crește la 3 bari sau mai mult până la blocarea motorului (teste efectuate pe XUD 7 TEs) este pur și simplu necesar să se preia eșantionul de presiune atunci când presiunea este la maxim. ..GW va reglementa problema ..

Și spuneți-mi, este acest hayon de gunoi reglabil?

[Christophe]

Nu ating turbo-ul Hei Banana!

Mă conectez la tubul de admisie

Ei bine, ați citit prea repede sau nu ne înțelegem ...

Deoarece Macro vorbește bine de a lua aer de la SUPRAPRESIUNE în Turbo OUTPUT ... partea de admisie!

[Flytox]

Testați pentru a susține discuția și / sau încercați să dimensionați organele la minimum:

De ce injectați în evacuare? Se răcește mai repede și se promovează condensul?

Injecție în motor (doping) și oală (recuperarea apei și a unei părți a particulelor).

Injecția în vas, după vasul de expansiune pentru a limita impactul asupra reglării acustice, lăsați energia termică / temperatura pentru reactor și profitați de o temperatură mult mai scăzută.

Avem nevoie de aproximativ 10 până la 30% apă în raport cu cantitatea de combustibil, aproximativ 30% din gaz trebuie condensat pentru ca acest lucru să funcționeze.

Puterea „medie” a unui vehicul mediu este de aproximativ 15KW, adică cu o eficiență de 30% la „combustibilul primar” EP, 50KW:
deducem energia „medie” respinsă de evacuare, care este de ordinul a 50% din pierderile motorului, sau 50KW / 2 = 25KW

30% din 25KW ne oferă un schimbător de aproximativ 7.5KW pentru a condensa 30% din gazele de eșapament (gaz de la 600 ° C la 75 ° C)

Nu ar trebui să fie foarte complicat, la evacuare gazele sunt deja bine răcite datorită suprafețelor catalizatorului, a amortizorului de zgomot și a filtrelor de particule Very Happy

Pe R19 (1.9 litri Diesel), la 90 km / h am măsurat 300 ° la ieșirea galeriei de evacuare înainte de motor. Suntem departe de 600 ° ai tăi. Mai mult, dacă ne conectăm, să spunem 1 m mai departe, după vasul de expansiune trebuie să pierdem cu 100 ° mai mult?