Canalul Suez este deblocat, dar apar șapte consecințe pe termen lung
La o săptămână după ce a fost blocată în Canalul Suez, o axă maritimă strategică pentru comerțul mondial, nava-container Ever Date a fost, nu fără dificultate, pusă la suprafață. Acest dezastru extrem de rar, care a blocat peste 10% din comerțul mondial timp de câteva zile, va avea consecințe cu mult dincolo de sectorul transporturilor. Concentrați-vă pe șapte efecte majore ale acestui blocaj.
Cursa pentru gigantism a pus sub semnul întrebării
Sunt coloși cu picioare de lut. The Ever Date, această barcă enormă lungă de 400 de metri, capabilă să transporte 24 de containere, simbolizează eșecul acestor giganți ai mării prea mari pentru a trece rutele maritime. Între 000 și 1980, greutatea lor a crescut de patru ori, relatează France Culture. Dacă acest lucru permite companiilor să reducă costurile, aceste „megaship-uri” (bărci gigantice) reprezintă un risc real ilustrat de blocarea Canalului Suez care, în ciuda lansării unui proiect uriaș în această direcție, a fost lent să se adapteze la dimensiunea aceste vase.
Ultra-dependența de China a fost scoasă la iveală
Mărfuri în valoare de 10 miliarde de dolari trec zilnic prin Canalul Suez. Anul trecut 75% din containerele transportate au provenit din China, demonstrând marea dependență a Europei de Beijing. The Ever Give a plecat pe 4 martie din portul Ningbo, în estul Chinei, și urma să sosească la Rotterdam, Olanda. „În containere, există atât telefonul dvs., componente de construcție ale unei mașini, fie piese rezervate construcției de turbine eoliene”, explică France 24 Paul Tourret, directorul Institutului Superior de Economie maritimă.
Miliarde de dolari pierduți în fiecare zi
Dacă pe 29 martie, nava-container a plecat în călătorie, directorul executiv al companiei Royal Boskalis, o companie însărcinată să ajute la curățarea Ever Date, estimează că va dura încă 3,5 zile până când traficul își va relua viteza de croazieră. În prezent, aproape 400 de nave așteaptă să poată trece canalul. Cu toate acestea, asigurătorul Allianz estimează că fiecare zi de imobilizare costă între 6 și 10 miliarde de dolari pentru comerțul mondial. În fiecare oră de blocaj, 400 de milioane de dolari sunt aruncați în aer.
Containere, componente electronice și medicale
Aproximativ 24 de containere de la Ever Date au fost blocate timp de câteva zile ... dar există și cele transportate de celelalte 000 de nave blocate de ambele părți ale canalului egiptean de 400 de kilometri. Această imobilizare forțată va crește și mai mult tensiunea pentru anumite aprovizionări în Europa. Acesta este cazul pieselor electronice din China sau Taiwan, care ar putea afecta în special industria auto. Acesta este și cazul containerelor. Lumea lipsește din cauza redresării economice. În cele din urmă, laboratoarele europene care produc vaccinurile ar putea suferi, de asemenea, întârzieri de livrare.
130 de oi blocate în transportatori
"Situația este critică și riscă să devină o tragedie maritimă fără precedent care implică animale vii". ONG-urile Animals International au dat alarma în ultimele zile cu privire la soarta a 130 de oi transportate la bordul unor bărci blocate cu blocajul Canalului Suez. Unsprezece transportatori din România, Spania și America de Sud ar fi afectați. Dacă Agenția Națională de Sănătate Veterinară (ANSVA) afirmă că animalele vor fi „descărcate în alte porturi”, dacă este necesar, această situație reînvie dezbaterea privind transportul animalelor vii. Luna trecută, peste 000 de bovine au străbătut Marea Mediterană mai mult de două luni.
Deschiderea către ruta arctică
Incidentul Canalului Suez i-a încântat pe unii. Au văzut în ea o demonstrație a fragilității rutelor noastre de aprovizionare și a nevoii de a merge spre o globalizare mai rezonabilă. Și autoritățile ruse, dar nu din aceleași motive. Aceștia se asigură că blocarea pasajului îngust egiptean este o reclamă gigantică pentru pasajul arctic din nordul Rusiei, care, odată cu încălzirea globală, este din ce în ce mai lipsită de gheață la începutul anului. Blocada Canalului Suez „a evidențiat nevoia mai presus de toate pentru dezvoltarea în continuare a Rutei Mării Nordului”, explică diplomatul rus Nikolai Korchounov.
Creați concurență feroviară la canal
Există două posibilități pentru căile ferate de a înlocui o parte din transportul maritim. Prima ar fi o călătorie de 11 de kilometri din China până în Atlantic. O călătorie de abia 000 zile (comparativ cu 15 cu barca), chiar dacă fiecare tren ar avea o capacitate de 60 până la 1 de ori mai mică decât o navă-container. Cealaltă alternativă ar fi o combinație barcă / cale ferată care ar lua o linie de mare viteză între Ain Sokhna la sud de canal și El Alamein departe spre vest pe malul Mediteranei. O călătorie de 000 de kilometri parcurși în câteva ore, fără a lua în calcul totuși încărcarea și descărcarea bărcilor.
Ludovic Dupin @LudovicDupine și Marina Fabre, @fabre_marina
sursa: https://www.novethic.fr/actualite/econo ... 49677.html
