Gazificatorul

Introducere: funcționarea și definirea unui gazificator

Cuvinte cheie: gazificator, gazificare, biocombustibil, lemn de combustibil, motor, planuri.

Gazificatorul este un proces pentru rularea oricărui motor cu lemn sau un combustibil solid care conține carbon.

Se bazează pe precombustia incompletă a combustibilului, rezultând un gaz bogat în monoxid de carbon CO, care poate fi ars într-un motor cu ardere internă.

Principalul avantaj este de a putea utiliza un combustibil solid, care este mai ușor disponibil decât combustibilii convenționali (motiv pentru care a fost inventat în lipsa hidrocarburilor lichide) și, în plus, care poate fi regenerabil (lemn).

Dezavantajul principal provine din eficiența mașinii sale destul de redusă sub 15% (un motor diesel are un randament care poate depăși 40% astăzi) la unitățile moderne de gazeificare (nu mai vorbim de gazificator, ci de gazificare a lemnului de exemplu). Un randament atât de scăzut a dus la consumul unui camion alimentat de un gazificator care consumă aproximativ 100 kg de lemn pe 100 km.

Cu toate acestea, randamentul general (de la sondă la roată) de gazeificare a lemnului prezintă un randament interesant în cogenerare. Însă unitățile de gazeificare sunt rareori profitabile fără utilizarea deșeurilor de lemn (rumeguș de gater și tâmplărie, resturi, rumeguș, scoarță etc.

Controlul procesului de gazificare este, de asemenea, destul de complex și necesită investiții destul de grele.

Dar să revenim mai precis la istoria gazificării și a tehnologiei sale.

Istoric gazificator pentru mașini și camioane

Primele gazifere au fost create la începutul secolului al XIX-lea. În 1801, francezul LEBON depune un brevet pentru un motor bazat pe expansiunea unui amestec de aer și gaz aprins. În 1810, spaniolul De RIVAZ a proiectat un vehicul cu un motor pe gaz.
Bărbații acestui secol au văzut cu toții motoarele cu aburi, al căror inventator este Denis PAPIN.
În 1839, BISCHOF construiește un generator de gaz.

În același timp, aplicațiile industriale sunt efectuate în Franța ca și în Anglia. Într-un prim cuptor, cocsul este ars incomplet, într-o secundă, prin reducere, se obține gaz combustibil.

primii gazogeni
Una dintre unitățile de gazificare 1ereÎn 1856, frații SIEMENS au inventat gazificarea. În acel an, la Paris, tramvaiele erau alimentate cu gaz de iluminat. Gazul din oraș este cel mai vechi combustibil cunoscut pentru alimentarea motoarelor cu combustie internă.

Pentru a citi, de asemenea: Descărcați: Motor solar: prototip al unei roți Minto

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, motorul a fost inventat:
- În 1860, Lenoir a prezentat primul motor pe gaz.
- În 1862, Beau de Rochas, a dezvoltat ciclul în patru timpi.
- În 1886, Daimler și Benz au produs prima mașină cu 3 roți cu un motor în 4 timpi.
- În 1893, Diesel produce un motor care funcționa pe ulei greu.

Iată o corecție istorică din partea vizitatorului unui site:

Prima mașină a fost dulgherul lui Cugnot în secolul al XVIII-lea, a fost condus de abur, este expus la Muzeul de Arte și Meserii din Paris. (...) Nu știu numerele brevetului, dar știu că brevetul DELAMARRE-DEBOUTTEVILE a fost depus la 18 februarie 12 și că BENZ nu a depus propriul său la 1884 ianuarie 12. Vehiculul DELAMARRE-DEBOUTEVILLE circula pentru prima dată. în regiunea Rouen de pe Route de Fontaine-le-Bourg din Cailly, o placă de suveniruri este atașată pe clădirile vechiului circuit de curse ROUEN LES ESSARTS. În 1886, pentru a sărbători acest eveniment, revista L'AUTOMOBILE a publicat o carte intitulată 1984 ANS D'AUTOMOBILE FRANÇAISE. Toți istoricii auto sunt de acord cu primăvara DELAMMARRE-DEBOUTTEVILLE asupra BENZ, a fost propaganda nazistă pe vremea lui Hitler care a încercat să creadă că prima mașină a fost cea a lui Karl BENZ la fel cum a încercat , de asemenea, cu un anume succes, să credem că ciclul de 100 ori fusese imaginat de Nikolaus OTTO în 4, în timp ce BAU DE ROCHAS a depus brevetul cu 1876 ani mai degrabă, în 14. Un proces introdus de BAU DE ROCHAS împotriva instanțelor OTTO, atât în ​​instanțele franceze, cât și în cele germane, l-a considerat greșit. Trebuie menționat, totuși, că și astăzi în Germania și într-un anumit număr de țări, ciclul în 1862 timpi se numește ciclu OTTO și că continuăm să afirmăm că prima mașină alimentată de un motor în 4 timpi a fost cea a lui BENZ. Peste 4 de ani mai târziu, ești victima acestei propagande naziste. "

Pentru a citi, de asemenea: Biocombustibili: caracterizarea CIRAD și experiențele a 3 biocombustibili

schema de generare a gazelor
Diagrama unui gazificator
Abia la începutul secolului XX putem observa rezultate concrete asupra vehiculelor pe gaz.

- În jurul anului 1900, Riché a reușit, prin gazificarea combustibililor minerali, să producă un gaz slab care să poată alimenta cu adevărat un motor cu ardere internă.
- În 1901, Benz a construit mașina „Ideal” cu un motor pe gaz.
- În 1901, Parker a recomandat un gazificator combustibil poli, capabil să ardă atât cocs, cât și cărbune.
- În 1904, Gaillot și Brunet au experimentat cu o barjă, al cărei motor era alimentat de un gazificator, iar Cesbron l-a echipat cu o mașină „Alcyon”.
- În 1905, John Smith a străbătut drumurile Scoției într-un camion pe benzină.
- În 1907, Garuffo și Clérici au depus fiecare un proiect de generator de gaz cu două generatoare amplasate simetric pe ambele părți ale vehiculului.
- În 1909, Deutz a reușit să construiască un gazificator combinat cu un motor care dezvoltă 550 CV.

masina cu benzina imbert
O mașină alimentată de un gazificator Imbert
În 1910, Cazès a parcurs 10 km pe străzile Parisului, la volanul omnibusului său care circula pe un gazificator cu cărbune. De la începutul secolului, confruntat cu dezvoltarea rapidă a automobilului și teama de a rămâne fără petrol, producătorii au cercetat să creeze vehicule care să funcționeze cu combustibil produs pe solul național.

Ne gândim mai întâi la utilizarea alcoolului, a cărui producție este excedentară în Languedoc și cea produsă din sfeclă de zahăr.

În unele cazuri, se folosește și acetilena. În altele, naftalenă, metan sau etilenă.

camion pe benzină
Camionul cu gazificator, extras din tabloul unui artist
Problema în dezvoltarea benzinelor este stocarea pentru transportul combustibililor gazoși. Războiul 1914 de la 1918 oprește căutările.

În 1919, au apărut primele stații de service. În Diemeringen, în 1920, Georges Imbert a început să dezvolte gazificatorul de lemn. În 1921, în Anglia circulă șaizeci de vehicule echipate cu un gazificator.

Pentru a citi, de asemenea: Descărcați: aragazul solar Scheffler, planuri detaliate de producție

Franța a rămas în urmă în cercetarea de bază, motiv pentru care în 1922 a fost organizată o competiție pentru generatoarele de gaz. Câțiva ani mai târziu, țara noastră va fi în fruntea tehnicilor în construcția generatoarelor de gaz, datorită în mare parte inventatorului Sarre-Union, Georges Imbert.

george imbert, inventatorul gazificatorului
Georges Imbert
Funcționarea unui gazificator Imbert

În instalația IMBERT, vidul din motor aspiră cantitatea necesară de gaz și dă naștere la aportul de aer esențial pentru funcționarea gazificatorului.
Aerul este distribuit de duze în jurul vatra în care este așezat cărbunele, iar deasupra se află lemnul.

Uniunea Imbert Sarre
Notificare de gazifere Imbert de la Sarre-Union
Cărbunele arzător gazifică și dă, atunci când este combinat cu aerul, CO (combustibil) și CO2 (incombustibil). Acesta din urmă este apoi redus în timpul trecerii sale pe cărbune incandescent și transformat în CO. Toate celelalte componente (gudron, vapori etc.) sunt transformate în combustibil.

funcționare schematică a unui gazificator
diagrama unui generator de gaz
„Gazul de lemn” astfel obținut este scăpat de vaporii săi de apă, praful său, răcit și purificat pentru a ieși în stare perfectă.

concluzie; abandonarea generatorului de gaz după Război

În 1950, Georges Imbert a murit dezinteresat de toate, ca mulți inventatori din domeniul energiei.

Este începutul finalului pentru invenția sa, abandonat pentru ulei din abundență și ieftin. Va trebui să așteptăm ca crizele de petrol să aducă la zi principiul gazificatorului cunoscut acum drept „gazificator din lemn”.

Epuizarea combustibililor fosili și problemele de mediu legate de combustia lor par să promoveze, în viitor, gazificatoare pe termen lung, în cogenerare de căldură și electricitate.

instalație de gazeificare a lemnului
Instalarea modernă a gazificării lemnului în cogenerare

Citește mai mult:
- Descărcați cartea: faceți un gazificator pentru mașini și mașini
- Forumul biocombustibililor
- Proces similar, combustibil Makhonine: gazificarea și lichefierea cărbunelui

Brevetele lui Georges Imbert:
- Certificat de invenție al domnului Imbert în limba franceză
- Brevet de invenție al domnului Imbert în engleză
- Brevet de invenție al domnului Imbert în limba germană
- Toate brevetele domnului Georges Imbert

Comentarii 3 la „Gazeificatorul”

  1. Aș dori să am planuri pentru un vehicul care funcționează pe benzină Aș dori să știu cum să o fac. Există cineva care să mă ajute să am planurile, am 76 ani și sunt foarte interesat mai ales că am foarte mult lemn, locuiesc în Corsica și am lemn de stejar și arbust care pot ai amabilitatea să te poți ajuta cordial

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *