Generator de abur instant pentru alimentarea unui sistem GP (Gillier Pantone): sfaturi de producție
Sistemul „GP +” este o evoluție a dopajului cu apă cu un bubbler, denumit sistemul GP (în cinstea primului său experimentator, fermierul Antoine Gillet) prin înlocuirea bubblerului voluminos cu un generator de abur.
Ideea originală vine de la Michel Lathuraz, a cărui poreclă este Camel1. Ideea și designul generatorului de abur au fost dezvoltate în mare parte pe Les forums care este aici un exemplu pe Peugeot 205.
Această asamblare a fost efectuată la Primarul din Vitry sur Orne.
Pentru a înțelege pe deplin interesul unui generator de abur, consultați pagina anterioară: Generator de aburi, principiu și avantaje
Diagrama schematică
În primul rând, o vedere explodată a SG inelar. Este integrat în linia de evacuare, după reactor, cât mai centrat posibil în raport cu axa gazelor de eșapament.
Un plan de mână, care oferă dimensiunile motorul XUD7 al lui 205. Dimensiunile trebuie adaptate în funcție de capacitatea cilindrului și de tipul motorului (pentru calcule, a se vedea mai jos).
dimensionarea
Creșterea temperaturii SG este proporțională cu suprafața sa de schimb de căldură.
Dacă deplasarea motorului crește, crește și debitul de evacuare (pentru o anumită viteză și temperatură de evacuare), adică debitul de gaze care trece peste schimbător pe unitate de timp este mai mare, eliberând astfel mai multe calorii și rezultând o curbă de creștere a temperaturii mai abruptă. Prin urmare, există o regulă simplă de trei de făcut, pentru a avea dimensiunile.
Formula empirică pentru a calcula aceste dimensiuni în funcție de deplasarea unui motor diesel cu tuburi interioare de 16/18 mm și exterioare de 20 / 22mm.
a) Pentru un motor diesel
L = 240 / C cu L lungimea tuburilor în mm și C capacitatea cilindrică a motorului în litri.
Exemplu: pentru un motor diesel 1.9L, va dura o lungime de 240 / 1,9 = 126 mm.
b) Pentru un motor pe benzină
L = 240 / 1,25 192 * = C / C
Pentru un motor pe benzină, va fi necesar să se aplice un coeficient de 1,25 (adică împărțiți rezultatul la 1,25), deoarece gazele de eșapament sunt mai fierbinți.
Exemplu: pentru un motor pe benzină 1.2L, va dura o lungime de 192 / 1,2 = 160 mm.
Această formulă va fi îmbunătățită, fără îndoială, mai târziu, dar permite o cădere a priori, pentru deplasările obișnuite la valorile corecte ale temperaturii și cantității pentru aburul injectat.
de fabricație
Iată o vedere a pieselor de alamă pregătite pentru acest viitor GV. Tubul interior este roșu la capete, pentru a fi evazat cu un obiect metalic conic de dimensiuni adecvate, lovit ușor cu un ciocan. Este asigurat că evazarea permite tubului să pătrundă în tubul exterior, cu un joc ușor, ceea ce va face posibilă realizarea cu ușurință a unei lipiri frumoase de închidere.
Verificare prealabilă, ajustează:
Lipim armăturile, apoi arhivăm cu atenție ceea ce iese în interiorul tubului exterior cu o „coadă de șobolan” mare, nu mai rămâne decât lipirea capetelor care urmează să fie realizate:
rezultat:
Și vela mare plasată în conducta de evacuare - aici Mercedes de Didier, facem două găuri în tubul de evacuare, una spre gură, diametru 12,5 mm, pentru ieșirea aburului, iar cealaltă spre fundul velei principale, diametru 4,5 mm, pentru tub rezerva de apa. Este necesar să „lucrați” această mică gaură cu un burghiu vechi (sau o bucată de resturi de 4 mm) înclinându-l spre spate (în direcția GE) pentru a facilita intrarea tubului de alimentare.
Se va avea grijă, înainte de instalarea velei principale, să se realizeze o buclă de expansiune a acestui tub, către alimentarea cu apă a velei principale, destinată absorbției expansiunii cuprului încălzit.
Odată ce cele două tuburi au trecut și vela principală cu atenție centrată în evacuare, nu mai rămâne decât să le lipiți, sau mai bine, să le sudați cu TIG.
Desigur, pentru instalare, va fi necesar să ne imaginăm soluții de la caz la caz, având în vedere diversitatea liniilor de evacuare.
În cele din urmă, iată o vedere de jos a ansamblului care se sprijină pe mașină, care oferă o idee bună despre dispunerea generală a elementelor. Rezervorul de nivel constant este poziționat astfel încât fundul velei principale să fie inundat (aproximativ doi cm). Această fotografie lipsește flanșa de fixare, care îl împiedică să se miște și să constrângă tubul de alimentare, precum și tubul echilibrarea, care trebuie să conecteze capacul rezervorului la ieșirea de abur a velei principale printr-un furtun de diametru mic. De fapt, în urma multiplicării realizărilor de vela mare și datorită feedback-ului generat, se pare că Există cazuri în care condițiile de depresie către ieșirea de pe vela principală provoacă o revărsare a apei mai mult sau mai puțin haotică, cu mult peste nivelul de echilibru obținut în repaus.
Soluția extrem de simplă constă în anularea diferenței de presiune dintre rezervorul de nivel constant și ieșirea SG. Prin urmare, este necesar să înlocuiți orificiul mic de aerisire, de pe partea superioară a rezervorului, cu o ieșire de cupru cu diametru mic, conectată printr-un furtun cu diametru mic plantat în furtunul de ieșire a aburului. Astfel, avem garanția unui nivel stabil, indiferent de motorul pe care îl adaptăm ...
Pentru a asigura alimentarea cu apă și pentru a avea un control precis asupra debitului maxim de apă pe oră, tot ce trebuie să faceți este, așa cum mi-a sugerat Yoan, o alimentare cu conductă flexibilă prevăzută cu un debitmetru. Infuzie de spital de tip „picurare”.