Uleiuri și aditivi: o căsătorie mai mult decât delicată! Articol în 4 părți, linkuri în partea de jos a articolului
TEHNOLOGIA SEDIULUI. Text și fotografii: Marc Alias
Cuvinte cheie: aditiv, lubrifiere, super uleiuri, lubrifiere, viață, scurgere, uleiuri sintetice, teste, test, standarde.
Introducere
Cine nu s-a întâlnit într-o zi în lecturile sale, anturajul său, pe un circuit sau într-un târg local sau chiar național, cu un vorbitor Jean Rakonte, care își dă părerea despre toate și mai ales opiniile sale?
Pentru a clarifica ideile și pentru a evita defecțiunile mecanice uneori tragice și întotdeauna scumpe, Marc Alias și site-ul Econologie.com nu oferă decât adevărul, altceva decât adevărul pe tema uleiurilor de motor, cu inevitabilul John Rowland, chimistul principal la Laboratorul de cercetare Fuchs din Marea Britanie, fără a uita să-și testeze uleiul de prodigiu: Titan GT1 0W20.
Memento-uri mecanice mici
În zilele noastre, cu motoarele recente, în special turbo diesel, care afișează până la 57 m.kg la numai 1700 rpm pentru a muta cele 2,5 tone ale vehiculului în mod onorabil, trebuie să existe mai multă lubrifiere decât oricând. supus tuturor atenției voastre. Durata de viață a motorului, și poate chiar a ta în timp ce conduci, depinde direct de el.
Acestea fiind spuse, vă reamintesc că lubrifiantul trebuie să separe părțile în mișcare relativă, să le răcească acolo unde apa nu poate sau rău, să le reducă bine fricțiunile și uzura, dar, de asemenea, să le curățeze, să le împiedice să fie poluate și protejați-le de poluanții solizi, lichizi și de coroziunea gazelor de ardere, în special. În acest scop, uleiul trebuie să rămână suficient de lichid la –35 ° c pentru a se lubrifia de la pornire și suficient de vâscos la 180 ° C pentru a nu rupe motorul în timpul cursei! Pe scurt, un comportament ideal deloc natural pentru un ulei !!
Pentru a remedia acest lucru, producătorii își extrag astăzi uleiul de bază, ceea ce va face din 70 până la 85% din greutatea produsului final, în două familii mari:
- fie din rafinarea petrolului pentru uleiurile minerale,
- fie ca aici, obținut prin diferite procese chimice, va fi un ulei pe bază de sinteză.
Apoi, și aici se află toate cunoștințele și diferențele de produs final, fiecare marcă adăugați aditivii săi celebri. Este vorba despre compuși chimici care pot fi încorporați în lubrifianți (sau combustibili!) Pentru a-și îmbunătăți proprietățile de bază sau pentru a crea altele noi, pe scurt, dopanți. Rețineți că acestea sunt mai puțin necesare cu baze sintetice, în plus, în general, libere de sulfuri și fosfor toxice pentru catalizatoare. Acestea includ următorii aditivi:
- detergenți,
- coroziune,
- dispersanți,
- antioxidanți
- anti spumă,
- amelioratori de vâscozitate.
Cu acestea, un ulei de bază devine mai fluid atunci când este rece și mai vâscos când este fierbinte într-un interval de temperaturi cuprins între –35 ° C și 100 ° C sau mai mult, acesta este principiul uleiuri multigrade. Pentru a sorta toate aceste uleiuri, au apărut standarde.
Clasificări ale uleiurilor cu motor multigrade
Toate uleiurile multigrade sunt clasificate în conformitate cu standardul SAE cu xW y cu xW și y corespunzătoare respectiv vâscozității reci (temperatură de test = x-35 ° C) și fierbinți (100 ° C).
Exemplu de ulei 0W20.
0W (W pentru iarnă) este un ulei care trece testul la -35 ° C (ca 5W la -30 ° C, 10W la -25 ° C, 15W la -20 ° C). În funcție de temperaturile medii la rece din regiunile noastre, vedem deja că uleiurile moderne multigrade sunt în mare parte destul de fluide când sunt reci.
Această cifră trebuie să fie cât mai scăzută posibil (0W) pentru o mai bună pompabilitate și, prin urmare, o lubrifiere rapidă din start.
Celălalt număr, 20 pentru acest exemplu, este vâscozitatea înregistrată la 100 ° C: în mod convențional, trebuie să fie cât mai mare pentru a asigura o peliculă de ulei între piesele la temperatură ridicată și, mai ales, să nu scadă prea mult pentru a de menține presiunea uleiului.
Această ultimă calitate esențială este caracterizată de indicele VI sau de vâscozitate. Cu cât este mai mare, cu atât scade vâscozitatea la temperatura ridicată. Așadar, selectați indici mai mari de 150 și nu ezitați să solicitați aceste date prețioase de la distribuitorul dvs., de la producător.
În cele din urmă, în ceea ce privește amestecurile, rezultatul va fi mai aproape de produsul inferior, dar nu vă faceți griji prea mult cu privire la reacțiile chimice, deoarece toate uleiurile actuale folosesc baze și aditivi similari ...
În cazul în care există îndoieli, este cel mai bine să respectați recomandările producătorului.
Clasa Eco sau clasa I?
Uleiurile semisintetice și sintetice sunt obținute din baze neconvenționale care implică procese chimice sofisticate care le conferă proprietăți speciale. Uleiurile de motor pot proveni din 4 baze:
- minerale,
- MC (convertit molecular), de asemenea, numit uleiuri de bază hidrocrațite cu un indice de vâscozitate foarte mare obținut prin hidroizomerizare,
- PAO polialphaolefin,
- ESTERE de origine vegetală sau sintetică.
Fiecare are avantajele și dezavantajele sale, dar, în general, indicele de vâscozitate ridicat al uleiurilor de bază sintetice utilizate (până la 180 la Fuchs) permite lubrifiantului finit să aibă un comportament natural bun în ceea ce privește temperatura, adică - adică să aibă o viscozitate descrescătoare, desigur, dar întotdeauna ridicată indiferent de temperatură. Această proprietate este o superioritate majoră față de uleiurile minerale, produse din baze convenționale care necesită adăugarea de aditivi de îmbunătățire a vâscozității în cantități mai mari.
Stabilitatea lubrifiantului în funcție de temperatură garantează eficiența sa optimă atât în faza de pornire rece, care este deosebit de solicitantă pentru motor (80 - 90% din uzura totală!) numai în cele mai intense condiții de funcționare la cald.
Lubrifianții sintetici au, de asemenea, o rezistență crescută la oxidare, rezultând o longevitate mai mare a uleiului, care durează mai mult timp pentru a se scurge și garantează o durată de viață mai lungă a motorului. În cele din urmă, utilizarea bazelor neconvenționale face posibilă producerea de lubrifianți care sunt mai fluizi, fără a fi mai volatili și, prin urmare, cu un consum redus de ulei.
Rețineți, de asemenea, că un așa-numit ulei semisintetic nu conține, din păcate, 50%, ci 20 - 30%, restul fiind o bază minerală clasică, cu aditivi!
O altă capcană tipică de marketing ...
Compania Fuchs Silkolène
În laboratorul său de ulei Silkolene din Hanley, în Anglia, John Rowland, chimist în cercetarea și dezvoltarea uleiurilor auto timp de 33 de ani, este RAPORT în domeniu. Aceste opinii au valori de evaluare ale experților la nivel mondial, știind că Fuchs nu vinde aditivi concurenți.
Denumită inițial Dalton and Co în 1899, această companie chimică avansată engleză s-a făcut cunoscută în anii 30 și 40 prin lubrifierea superbei V12 Rolls Royce Merlin din Spitfires și mai târziu celebrul și regretatul Concorde datorită lucrărilor sale pe uleiuri sintetice pentru Forța Aeriană a SUA.
La începutul anilor 1980, ea a redenumit Silkolene. Apoi, în 1989, grupul german Fuchs l-a achiziționat fără să-și revizuiască strategia inițială pentru a profita de avantajele tehnologice ale competiției kart, scuter marin, mașini și motociclete cu Honda, Suzuki și Kawasaki. Și asta până la moto gp pe Hyper Bikes ZXRR.
Specialist în motociclete în grupul Fuchs, Silkolene este unul dintre cei mai mari furnizori din lume de lubrifianți pentru motoare, cutii de viteze, lanțuri și suspensii, grăsimi, lichide de răcire și lichide de frână, precum și diverse produse de service. O necesitate! Cu un astfel de avans în uleiul sintetic, Silkolène domină la cel mai înalt nivel. Dar a stagna înseamnă a te retrage din competiție. Profesorul John Rowland, care conduce laboratorul de cercetare, cunoaște bine acest lucru și în 2000 a descoperit Tehnologia de aderare Electrosyntec. Din aceste principii inovatoare va apărea Electro Static Adhesion (ESA), care se aplică astăzi la mai multe lubrifianți de înaltă calitate, precum Pro 2, Pro 4 și Pro R Electrosyntec 0W20, derivate din automobilul Titan GT1 0W20 care a devenit 5W30 în versiunea 3 de viață lungă Ceea ce ne aduce la grupul german Fuchs, este primul partener tehnic al celor mai cunoscuți producători din țara sa!