LGV Est în construcție în Saverne

Infrastructura SNCF: un dezastru ecologic

În timp ce Proiect Shift de Jean-Marc Jancovici se oferă să tripleze rețeaua de linii de mare viteză pentru „decarbonizarea” Europei, este bine de reținut că continentul nostru se numără, alături de America de Nord, printre cele mai invadate zone în infrastructura de transport: 50% din continentul european. este mai mică sau egală cu 1,5 km de un drum sau cale ferată și cu 95% mai puțin de 10 km.

De fapt, fauna și flora sunt considerabil perturbate.

Teritorii colonizate de infrastructura de transport

Rețeaua feroviară, emblemă a Revoluției Industriale, continuă să se extindă, în detrimentul lumii naturale.

TGV Strasbourg Paris

Proiectul Shift, prin cele nouă propuneri ale sale „pentru ca Europa să schimbe era”, dorește „să generalizeze mașina la mai puțin de 2L/100 km” prin propunerea „sisteme sustenabile de subvenții care să faciliteze achiziționarea de vehicule noi (bonus la vechituri, bonus- malus, autocolant)”. Consecințele acestor măsuri sunt clare pentru ființe umane și non-umane din țările din Sud: materialele (plastic, sticlă, oțel, aluminiu, cupru etc.) sunt extrase din subsol, și adesea în statele cele mai sărace.

Programul de ingineri de consultanță energetică contribuie astfel la devastarea Deltei Nigerului (11,7% din petrolul importat), Angola (7,6%) și Irak (4,9%) și favorizează menținerea unor regimuri autoritare precum Arabia Saudită (18,6% din importul). petrol), Kazahstan (13,8%) și Rusia (7,9%).

Pentru a citi, de asemenea:  Moartea poluării

SNCF, principalul consumator de energie

În Franța, cu 10% din piață, modul de transport feroviar rămâne cel mai mare consumator industrial de energie electrică.

„Acesta reprezintă 17 TWh, dintre care 9 în energie electrică, 1 în gaze naturale, iar restul corespunde tone echivalent petrol (motorină feroviară sau rutieră) cu aproape 40% din trenuri regionale, autobuze și filiala noastră Geodis, care transportă mărfuri pe rutier.

Toate acestea corespund la 17 terawatt-oră. Avem 3 tipuri de utilizări: 62% pentru cale ferată, 23% pentru drum și 15% pentru clădiri (stații, clădiri industriale și 100.000 de locuințe sociale cu încălzire colectivă pe gaz).

În fiecare an, factura se ridică la 1,2 miliarde de euro. Acesta este primul element de cheltuieli externi companiei. Și asta emite aproape 3 milioane de tone echivalent CO2. » explică Olivier Menuet, președintele SNCF Energies, într-un interviu publicat pe site-ul Le monde de l'énergie.

SNCF, consumator de combustibili fosili

SCNF intenționează să producă energie electrică prin panouri fotovoltaice pe acoperișul infrastructurilor sale și crearea de „ferme solare”. Aceste măsuri, care ar trebui să facă compania „mai ecologică”, vor necesita, dimpotrivă, o aprovizionare puternică cu materiale și energie.

Problema ecologică se mișcă doar, în altă parte, și în timp: ce se va întâmpla atunci cu „primele generații” de panouri fotovoltaice și materiale izolante când vor atinge durata maximă de viață (20 de ani, ni se spune)?

Pentru a citi, de asemenea:  Descărcați: EducAuto, Transport rutier și încălzire globală și efect de seră

Inovația electrică ar trebui să ne elibereze de resursele fosile. Cu toate acestea, nevoia de metale rare, cum ar fi litiul, este în creștere.

În plus, toate dispozitivele și structurile generatoare de energie electrică din surse regenerabile colonizează pământuri valoroase și rare.

În concluzie, fabricarea panourilor solare implică combustibili fosili, deoarece siliciul folosit trebuie încălzit între 1 și 200°C, temperaturi inaccesibile doar cu energiile regenerabile: construcția lor nu poate reuși fără combustibili fosili.

Industria feroviară: fluxuri uriașe de materiale și energie

Balastul (pietricele așezate sub șină pentru a stabiliza calea) se descarcă cu trenuri feroviare specializate. Patru până la cinci mii de tone de balast sunt depuse pe zi, ceea ce înseamnă că sunt necesare aproape 2 milioane de tone de balast pe an!

Agenția de Mediu și Management Energetic (ADEME) denunță impactul ecologic al întreținerii rețelei feroviare: „SNCF Réseau este proprietarul și administratorul rețelei feroviare naționale. Regenerarea și întreținerea generează anual depozite semnificative pe întreg teritoriul național: peste 120 de tone de șine, peste 000 milioane de tone de balast, peste 2 de tone de traverse din lemn, peste 60 de tone de traverse de beton, peste 000 de tone de cabluri. și fire de contact catenare. »

„Suprafețele terestre și zonele offshore, anterior părți „neproductive” ale naturii, pot fi astfel folosite datorită energiilor solare, eoliene și geotermale, de exemplu. Digitalizarea face ca materii prime rare – precum coltanul african, de care nimeni nu era interesat în urmă cu câțiva ani – să devină obiect al comerțului internațional. Chiar și deșeurile electronice, în cantitate considerabilă, oferă în schimb oportunități pentru industria globalizată care se ocupă de tratarea lor. Cele două secrete ale acestei presupuse eficiențe, specializarea și progresul tehnic, merg deci mână în mână cu intensificarea jefuirii resurselor., protestează economistul Niko Paech.

Cu siguranță că călătoria cu trenul are multe avantaje și mulți utilizatori o văd ca pe o modalitate eco-responsabilă de deplasare: un serviciu partajat care emite mai puțin CO2. Dar acest raționament ține cont de toți parametrii pe care tocmai i-am menționat?

Pentru a citi, de asemenea:  Conducerea electrică pe 2 roți: ce se va schimba în 2021

Pe scurt, reputația „verde” a trenului poate că nu trebuie luată la propriu de-a lungul liniei dacă am L 'ecoechilibru sector global!

1 comentariu la „Infrastructura SNCF: un dezastru ecologic”

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *