BMW dezvoltă injecția de apă! Aceasta este o veste minunată pentru toți susținătorii tehnologiei. injectarea apei în motoare apărat pe econologie.com din 2003 (!!), ca de exemplu pe acest subiect despreinjectarea vaporilor de apă într-un motor!
BMW tocmai a dezvoltat un sistem de injecție de apă integrat în admisia de aer a unui motor pe benzină turbo. Acest sistem reduce consumul de combustibil al motorului 8% în timp ce crește performanța acestuia și reduce emisiile poluante. În cele din urmă, este de conceput ca un astfel de sistem să poată fi integrat în extensia unui vehicul electric, similar Volt-ului GM sau Vtrux-ului Via Motors.
Această inovație, sperând că se va răspândi pe întreaga gamă BMW, ar trebui să pună criticile injecției de apă în motoarele termice (și există unele și nu doar puțin!) ...
Deci da injectarea apei în motoare funcționează și da este benefică și da știm de ce... Și nu, nu a fost încă exploatat din motive ... mmmm ... obscur?
Cu toate acestea, știam deja că injectarea de apă, în anumite condiții, a fost benefică de peste un secol !! Vezi aceste lucrări ale inginerului Clerget (printre altele) Mulțumesc # BMW și păcat pentru ceilalți producători ... dar ar trebui să înceapă repede!
Tot mai dezbatere tehnică privind injectarea apei de către BMW
Contrar a ceea ce spune cererea de brevet a dlui Clerget în limba engleză, nu cred că temperatura maximă care prevalează în cilindrul unui motor pe benzină este suficientă pentru a disocia oxigenul de hidrogen de apă.
Mai mult, această operațiune ar fi lipsită de interes energetic, deoarece ar fi necesar să se furnizeze atâta energie pentru această disociere cât ar fi recuperată prin ardere.
Pe de altă parte, la aceeași temperatură, mai ales dacă este relativ scăzută, dar peste 300 ° C, expansiunea vaporilor de apă este mult mai mare decât cea a aerului. Acest lucru are ca rezultat o presiune mai mare asupra pistonului, toate celelalte lucruri fiind egale și, prin urmare, o eficiență mai mare.
Motoarele diesel resping micro-particulele de funingine deoarece sunt reglate astfel încât arderea să fie incompletă deoarece atunci temperatura este prea scăzută pentru a se forma compuși de azot foarte toxici. Dar acest carbon eliberat în filtrul de particule este risipit, combustibil irosit.
Eficiența ar fi mai bună dacă arderea ar fi completă, dar o injecție de apă prin răcirea temperaturii cilindrului împiedică formarea de oxizi de azot în timp ce crește presiunea pe piston gratuit.
Acest sistem ar putea fi utilizat pe motoarele avioanelor. Dar greutatea apei de luat ar risca să facă operațiunea mai puțin interesantă.
Deoarece evaporarea apei este deosebit de intensivă în calorii, ar fi de preferat ca apa injectată să fie cât mai caldă: având în vedere presiunea din cilindru, aceasta ar putea fi peste 100 ° C, încălzită anterior de motor. (radiator special de înaltă presiune).
Desigur, este necesară utilizarea apei complet demineralizate.
Când porniți un motor diesel de la rece, deoarece pereții cilindrilor sunt responsabili pentru răcirea gazelor sub temperatura la care se formează oxizi de azot, injecția cu apă poate fi eliminată.
Cu toate acestea, termoliza apei începe la 750 ° C ... și poate fi favorizată de prezența carbonului! 750 ° C sunt atinse în mare parte pe partea din față a flăcării într-un motor auto în 4 timpi, fie că este pe benzină sau diesel!
Da pentru relaxarea vaporilor de apă! Acest articol rezumă toate efectele posibile: https://www.econologie.com/synthese-theses-hypotheses-procede-gillier-pantone/
Deasupra punctului de rouă este suficient, există apă de condens care trage oriunde trebuie doar să o direcționați.
Nu este nevoie să rezervați
Da, exact în acest brevet Renault: https://www.econologie.com/telechargement-brevet-renault-recirculation-condensation-gaz-echappement/