injecție de apă pe o serie BMW Car Siguranță și M4 în curând?

Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

BMW de injecție de dezvoltare de apă! Aceasta este o veste foarte bună pentru toți susținătorii tehnologiei injecția de apă în motoare apărat pe econologie.com de la 2003 (!!), ca de exemplu pe acest subiect despreinjectarea de vapori de apă într-un motor!

BMW tocmai a dezvoltat un sistem de injecție cu apă integrat în priza de aer a unui motor pe benzină turbo. Acest sistem reduce consumul de combustibil al motorului 8% în timp ce crește performanța și reduce emisiile poluante. În cele din urmă, este de înțeles că un astfel de sistem ar putea fi integrat în dispozitivul de extindere a unui vehicul electric, similar cu GM Volt sau Via Motors Vtrux.

Această inovație, în speranța că se va răspândi pe toată gama BMW, ar trebui să cuibărească ciocurile detractorilor de injecție a apei în motoare (și nu există și puțin!) ...

Deci da injectarea apei în motoare funcționează și da este benefică și da știm de ce... și nu a fost încă exploatat din motive ... mmmm ... obscur?

Totuși, deja știam că injecția de apă, în anumite condiții, a fost benefică de peste un secol! Vedeți aceste lucrări de către inginerul Clerget (printre altele)! Vă mulțumesc # BMW și prea rău pentru alți producători ... dar ar trebui să înceapă repede!

Tot mai dezbatere tehnică privind injecția de apă de către BMW


Facebook Comentarii

1 commentaire sur “Injection d’eau sur une BMW M4 Safety Car et de série bientôt?”

  1. Contrairement à ce que dit en anglais la demande de brevet de M. Clerget, je ne pense pas que la température maximum régnant dans le cylindre d’un moteur à essence soit suffisant pour dissocier l’oxygène de l’hydrogène de l’eau.
    D’ailleurs cette opération serait sans intérêt énergétique puisqu’il faudrait fournir autant d’énergie pour cette dissociation qu’il en serait récupéré par la combustion.
    En revanche, à température égale, surtout si elle est relativement basse mais au-delà de 300°C, la dilatation de la vapeur d’eau est bien supérieure à celle de l’air. Ce qui entraîne une plus forte pression sur le piston toutes choses égales par ailleurs et donc un meilleur rendement.
    Les moteurs diesels rejettent des micro-particules de suie parce qu’ils sont réglés de manière à ce que la combustion soit incomplète car alors la température est trop basse pour qu’il se forme des composés azotés très toxique. Mais ce carbone rejeté dans le filtre à particules, c’est du carburant perdu, gaspillé.
    Le rendement serait meilleur si la combustion était complète mais qu’une injection d’eau en refroidissant la température du cylindre empêche la formation d’oxydes d’azote tout en augmentant gratuitement la pression sur le piston.
    Ce système serait utilisable sur les réacteurs d’avion. Mais le poids de l’eau à emporter risquerait de rendre l’opération moins intéressante.
    L’évaporation de l’eau étant particulièrement gourmande en calories, il serait préférable que l’eau injectée soit la plus chaude possible: vu la pression régnant dans le cylindre, elle pourrait être à plus de 100°C, réchauffée préalablement par le moteur lui-même (radiateur spécial à haute pression).
    Il faut bien entendu utiliser de l’eau totalement déminéralisée.
    Au démarrage à froid d’un moteur diesel, comme les parois du cylindre se chargent de refroidir les gaz au-dessous de la température de formation des oxydes d’azote, on peut se dispenser d’injecter de l’eau.

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *