injecție de apă pe o serie BMW Car Siguranță și M4 în curând?

Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

BMW de injecție de dezvoltare de apă! Aceasta este o veste foarte bună pentru toți susținătorii tehnologiei injecția de apă în motoare apărat pe econologie.com de la 2003 (!!), ca de exemplu pe acest subiect despreinjectarea de vapori de apă într-un motor!

BMW tocmai a dezvoltat un sistem de injecție cu apă integrat în priza de aer a unui motor pe benzină turbo. Acest sistem reduce consumul de combustibil al motorului 8% în timp ce crește performanța și reduce emisiile poluante. În cele din urmă, este de înțeles că un astfel de sistem ar putea fi integrat în dispozitivul de extindere a unui vehicul electric, similar cu GM Volt sau Via Motors Vtrux.

Această inovație, în speranța că se va răspândi pe toată gama BMW, ar trebui să cuibărească ciocurile detractorilor de injecție a apei în motoare (și nu există și puțin!) ...

Deci da injectarea apei în motoare funcționează și da este benefică și da știm de ce... și nu a fost încă exploatat din motive ... mmmm ... obscur?

Totuși, deja știam că injecția de apă, în anumite condiții, a fost benefică de peste un secol! Vedeți aceste lucrări de către inginerul Clerget (printre altele)! Vă mulțumesc # BMW și prea rău pentru alți producători ... dar ar trebui să înceapă repede!

Tot mai dezbatere tehnică privind injecția de apă de către BMW


Facebook Comentarii

Comentariu 1 despre "Injectarea apei pe o mașină BMW M4 Safety and series în curând?"

  1. Spre deosebire de ceea ce spune cererea de brevet a dlui Clerget în limba engleză, nu cred că temperatura maximă în cilindrul unui motor pe benzină este suficientă pentru a disocia oxigenul cu hidrogenul din apă.
    Mai mult decât atât, această operațiune ar fi lipsită de interes energetic, deoarece ar fi necesar să se asigure cât mai multă energie pentru această disociere, pe cât ar fi recuperată prin combustie.
    Cu toate acestea, la o temperatură egală, mai ales dacă este relativ scăzută, dar deasupra 300 ° C, expansiunea vaporilor de apă este mult mai mare decât cea a aerului. Aceasta conduce la o presiune mai mare asupra pistonului, toate lucrurile fiind egale și, prin urmare, o performanță mai bună.
    Motoarele diesel resping micro-particulele de funingine deoarece sunt ajustate astfel încât arderea este incompletă deoarece temperatura este prea mică pentru a forma compuși de azot foarte toxici. Dar acest carbon eliberat în filtrul de particule este combustibil uzat, pierdut.
    Eficiența ar fi mai bună dacă arderea ar fi fost completă, dar o injecție de răcire cu apă Temperatura cilindrului împiedică formarea de oxizi de azot în timp ce crește în mod gratuit presiunea pe piston.
    Acest sistem ar fi utilizabil pentru motoarele de avioane. Dar greutatea apei care ar putea fi luată la distanță ar putea face operația mai puțin interesantă.
    Evaporarea apei fiind deosebit de gustoase calorii, este de preferat ca apa injectată este la fel de fierbinte posibil: având în vedere presiunea în cilindru, acesta ar putea fi mai mult decât 100 ° C, încălzită în prealabil de către motor (radiator special de înaltă presiune).
    Este, desigur, necesar să se utilizeze apă totală demineralizată.
    La pornire la rece un motor diesel, cum ar fi de încărcare pereții cilindrilor pentru a răci gazele sub temperatura de formare a oxizilor de azot, se poate renunța pentru a injecta apa.

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *