Injecție de apă pe Citroen Zx-Td


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Présentation d’une modification personnelle par dopage à l’eau dérivée du procédé « Pantone » et effectuée sur une ZX-TurboDiesel (1.9L, 92 Ch, 220000 km ) de 1992 (efectuat între august 2002 și aprilie 2004 de Christophe Martz, inginer mecanic și Olivier, tehnician de motoare exclusiv cu mijloace private)

Această realizare a fost făcută în urma întâlnirii cu Olivier, care dorea să experimenteze sistemul dopajului de apă pe propria lui Zx Turbo Diesel.

După câteva luni de pre-studiu (măsurători de temperatură, presiune ...), Olivier a început să-și dea seama. Prototipul a început câteva luni mai târziu.

De atunci ne-am dedicat îmbunătățirii adunării de bază, multe întrebări au reușit să găsească un răspuns, dar multe incertitudini persistă ... doar un studiu real cu mijloace de laborator ar permite să le ridice.

Pentru o prezentare generală a lucrării: peste 1000 de ore de muncă răspândit peste 18 luni și mai mult decât mesajele 20 000 au fost schimbate pentru a înțelege mai bine și să încerce să maestru sistemul și al adapta la prototipul nostru, acest lucru automat.

Restul paginii este o prezentare a prototipului nostru.

Olivier și Christophe, 20 poate 2004.

Stadiul actual al dezvoltării

Iată câteva imagini ale prototipului nostru, faceți clic pe fiecare fotografie pentru ao mări.

1) Principe utilisé pour la modification. Il s’agit d’une simple injection « d’eau » en parallèle du circuit d’alimentation classique, sans aucune modification sur ce dernier.

Diagrama de pe site
www.quanthomme.org

2) Reactor dublu montat în by-pass al fluxului de eșapament. Dimensiuni: 2 21 / 16 ori și tija 14 / 300 mm.

3) În interiorul vaporizatorului preîncălzit cu lichid de răcire.

4) Evaporator dublu pentru nivelare constantă.

5) Rezervor de apă în portbagaj.

6) Aperçu du système de gestion électronique ( pour la version « 2 » )réalisé par relais automobile et modules divers.

spectacole

Iată performanțele care rezultă din modificare (interpretarea noastră în italiană) :

Preliminare, reamintire a condițiilor de testare:

Condiții de testare:
1) Teste efectuate la mai mult de 10 000 km. (Prin urmare, incertitudinile legate de variațiile climatice sau comportamentul de conducere sunt excluse.)
2) Sistemul este activat pentru aproximativ 80% din călătorie (aproximativ 50 km) din teste. (Restul timpului sunt fazele de start și / sau lent)3) excursie de testare este împărțită după cum urmează: 1 / 5 autostrada, 1 / orașul 5, 2 / 5 departamentale și munți 1 / 5 mici. (Aceste condiții de conducere sunt, prin urmare, reprezentative pentru o utilizare variată a gamei motorului vehiculului, validând astfel procesul pentru cele mai multe utilizări ale autovehiculelor.)

Performanța ansamblului:

1) Puterea motorului (original, motor nou, date producător):

-1000 m DA: 33.63 s. (34 s)
Viteză maximă: 190 km / h (185 km / h)
- 0 la 100 km / oră: 11.43 s (12 s)

Performanța este puțin mai bună (sau substanțial egală) cu un nou motor din linia de asamblare. Estimăm la aproximativ 5% câștigul de putere / cuplu.

2) Consumul de motor

- Origine (sistem oprit): 7.2 L / 100 km
- Modificat (sistem activat): 5.7 L / 100 km
- Consumul de apă: de la 1 la 1.5 L / 100km în funcție de condițiile meteorologice (în funcție de T ° și, prin urmare, de umiditatea ambientală)

Câștigul de consum este, prin urmare, de ordinul 20% (presupunând puterea reținută). Realizăm performanța motoarelor diesel cu injecție de înaltă presiune tip HDI sau altele pentru un cost mult mai mic și în special o tehnologie adaptată la motoarele industriale existente. Care nu este cazul tehnologiei HDI.

3) Poluarea motoarelor

Singurul test pe care am reușit să-l realizăm este testul de opacitate a fumului la jumătate de viteză și fără încărcare motor.



Rezultate: 1.8 / m până la 1.1 / m, adică reducere cu 40%.
(efectuate cu un dispozitiv certificat)

O scădere a numărului de fum negru cu 40% este direct legată de o îmbunătățire a arderii în motor. Mecanismele legate de această îmbunătățire a arderii prin injecție de apă sunt încă insuficient înțelese și necesită investigații suplimentare. Într-adevăr, teoria (și practica) ar dori ca o injecție de apă (astfel o scădere a temperaturii camerei) să degradeze arderea și, prin urmare, crește fumul negru. Aceasta este și ceea ce vedem atunci când vrem să micșorăm oxizii de azot (oxizi de azot) prin injecția cu apă: rata NOx scade, dar crește în arderea nearsă (și, prin urmare, afumată).

Următoarele?

Faptul aduce apă supraîncălzită în motor cu ardere îmbunătățește ceea ce a dus la o 20% din motor, pentru creșterea eficienței și o scădere mai substanțială a poluării. Presupunem că același câștig (vezi mai sus dacă unele dintre ipotezele noastre sunt confirmate) este posibilă la motoarele de ultimă generație de injectare directă de înaltă presiune (benzină sau motorină)

Eficiența procesului este validată .... dar (având în vedere mijloacele indivizilor pe care le avem) nu prea stăpâniți în întregime!

Pentru aceasta experimentăm oa doua versiune, pe deplin pe cale electronică și unde am încercat să maximizăm independența parametrilor pentru a înțelege mai bine procesul.

Credem în mod rezonabil că astăzi am ajuns la limitele dezvoltării sistemului prin mijloacele noastre individuale. Căutăm parteneri industriali sau academici care doresc să dezvolte aplicații în jurul injecției de apă în motoarele termice. Deoarece numai mijloacele industriale și / sau de laborator vor face posibilă continuarea, fără îndoială, îmbunătățirea rezultatelor și, în orice caz, o înțelegere a injectării apei în motoare termice. ..

Pentru mai multe informații, consultați următoarele pagini:

- Raportul final al studiilor de inginerie
- Cifrele din apendicele raportului
- Cifrele depoluării
- Despre domnul Pantone


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *