Prezentarea unei modificări personale prin dopaj cu apă derivată din procesul „Pantone” și efectuată pe un ZX-TurboDiesel din 1.9 (92L, 220000 CP, 1992 km) (efectuat între 2002 August și 2004 aprilie de Christophe Martz, inginer mecanic și Olivier, tehnician motor exclusiv cu mijloace private)

Această realizare a fost realizată în urma întâlnirii cu Olivier care dorea să experimenteze cu sistemul de dopare a apei pe cont propriu Zx Turbo Diesel.

După câteva luni de pre-studiu (măsurători de temperatură și presiune etc.) Olivier a început să lucreze. Prototipul a început câteva luni mai târziu.

Din moment ce ne-am dedicat îmbunătățirii ansamblului de bază, multe întrebări au putut fi răspunse, dar persistă multe incertitudini ... doar un studiu real cu resurse de laborator le-ar permite să fie rezolvate.

Pentru a obține o imagine de ansamblu asupra muncii efectuate: peste 1000 de ore de muncă răspândite pe 18 luni și peste 20 de mesaje au fost schimbate pentru a înțelege și a încerca să stăpânească sistemul cât mai bine posibil și să-l adapteze la prototipul nostru, într-un mod automat.

Restul acestei pagini este o prezentare a prototipului nostru.

Olivier și Christophe, 20 poate 2004.

Starea actuală de dezvoltare

Iată câteva fotografii ale prototipului nostru, faceți clic pe fiecare fotografie pentru ao mări.

1) Principiul utilizat pentru modificare. Aceasta este o simplă injecție de „apă” în paralel cu circuitul convențional de alimentare, fără nicio modificare a acestuia din urmă.

Diagrama de pe site
www.quanthomme.org
2) Reactor dublu montat ocolind debitul de evacuare. Dimensiuni: de 2 ori 21/16 și tijă de 14/300 mm.

3) În interiorul evaporatorului preîncălzit cu lichid de răcire.

4) Evaporator dublu pentru nivelare constantă.

5) Rezervor de apă în portbagaj.

6) Prezentare generală a sistemului de management electronic (pentru versiunea "2") produs de releu auto și diferite module.

spectacole

Iată performanțele rezultate din modificare (interpretarea noastră italicizată) :

Preliminar, reamintirea condițiilor de testare:

Condiții de test:
1) Încercări efectuate pe mai mult de 10 000 km. (Prin urmare, sunt excluse incertitudinile legate de variațiile climatice sau comportamentul la volan.)
2) Sistemul este angajat pentru aproximativ 80% din călătorie (aproximativ 50 km) din teste. (Restul timpului sunt fazele de început și / sau lente)3) traseul de testare este împărțit astfel: 1/5 autostradă, 1/5 oraș, 2/5 departamentale și 1/5 munți mici. (Aceste condiții de conducere sunt, prin urmare, reprezentative pentru o utilizare variată a gamei de motoare a vehiculului. Prin urmare, ele validează procesul pentru majoritatea utilizărilor auto.)

Performanța ansamblului:

1) Puterea motorului (original, motor nou, date producător):

-1000 m DA: 33.63 s. (34)
Viteza maximă: 190 km / h (185 km / h)
- 0 la 100 km / h: 11.43 s (12 s)

Performanța este puțin mai bună (sau substanțial egală) cu un motor nou din linia de asamblare. Estimăm la aproximativ 5% câștigul de putere / cuplu.

2) Consumul motorului

- Originea (sistemul oprit): 7.2 L / 100 km
- Modificat (sistemul pornit): 5.7 L / 100 km
- Consumul de apă: de la 1 la 1.5 L / 100km în funcție de condițiile meteorologice (în funcție de T ° și, prin urmare, de umiditatea ambientală)

Prin urmare, câștigul în consum este de ordinul a 20% (presupunând puterea conservată). Realizăm performanța motoarelor diesel cu injecție de înaltă presiune de tip HDI sau altele pentru un cost mult mai mic și mai ales o tehnologie adaptabilă motoarelor industriale existente. Nu este cazul tehnologiei HDI.

3) Poluarea motorului

Singurul test pe care l-am putut efectua a fost testul de opacitate a fumului la jumătate de turație și fără sarcină a motorului.

Rezultate: 1.8 / m la 1.1 / m, adică o reducere de 40%.
(efectuat cu un dispozitiv certificat)

O scădere de 40% a fumului negru este direct legată de o combustie îmbunătățită în motor. Mecanismele legate de această îmbunătățire a arderii prin injectarea apei sunt încă puțin înțelese și necesită investigații suplimentare. Într-adevăr, teoria (și practica) ar dori ca o injecție de apă (deci o scădere a temperaturii camerei) să degradeze arderea și, prin urmare, dimpotrivă crește fumul negru. Aceasta este, de asemenea, ceea ce putem vedea atunci când vrem să scădem Nox (oxizi de azot) prin injectarea apei: rata Nox scade, dar crește cea a arsurilor (deci a fumului).

Următoarele?

Faptul de a aduce apă supraîncălzită în motor îmbunătățește arderea, ceea ce duce la o creștere a eficienței motorului de aproximativ 20% și la o reducere mai consecventă a poluării. Presupunem că același câștig (vezi mai mare dacă unele dintre ipotezele noastre sunt confirmate) este posibil la motoarele cu injecție directă de înaltă presiune de ultimă generație (benzină sau diesel)

Prin urmare, eficacitatea procesului este validată .... dar (luând în considerare mijloacele de indivizi pe care le avem) nu sunt încă stăpânite complet în întregime!

Pentru aceasta, în prezent, experimentăm o a doua versiune, complet electronică și unde am încercat să facem maximul parametrilor independenți pentru a înțelege mai bine procesul.

Credem în mod rezonabil că astăzi am ajuns la limitele dezvoltării sistemului cu mijloacele noastre private. Căutăm parteneri industriali sau universitari care doresc să dezvolte aplicații în jurul injecției de apă în motoarele termice. Deoarece numai resursele industriale și / sau de laborator vor face posibilă mersul mai departe, îmbunătățirea fără îndoială a rezultatelor și, în toate cazurile, orientarea către o înțelegere a injecției de apă în motoarele termice. ..

Pentru mai multe informații, consultați paginile suplimentare:

- Raportul privind sfârșitul studiilor de inginerie
- Cifrele din anexele raportului
- Cifrele depoluării
- Despre domnul Pantone