Injectarea apei în motoare SAAB


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Cuvinte cheie: injector, anti nox, depollution, low Nox, Trionic, apă, performanță, putere, Saab, Ecopower, octan, detonație, Turbo

Injectarea apei de către SAAB

Scris de David Scott în inginerul auto, tradus și adaptat de Christophe Martz.

 

Inginer auto
Automotive Engineer, Vol. 21, nr 1, februarie-martie 1996

Potrivit lui Saab, injectarea de apă este favorabilă depoluării.

Injecția de apă nu este nimic nou, în timpul războiului mondial 2 a fost folosit pentru a crește puterea avionului cu motor cu piston.

Acum, Saab a actualizat această tehnologie veche, nu pentru a mări puterea, ci pentru a controla emisiile poluante, în special în timpul solicitărilor de sarcini grele (viteze mari sau accelerații înalte).
Motorul 2.3 4 1L a fost solicitat să funcționeze pe stoichiometrie (lambda = XNUMX) în toate condițiile de conducere.

Dr. Per Gilbrand efectuează câteva experimente foarte promițătoare în acest domeniu. El este director al departamentului »
Concepte de linie în Sodertalje, Suedia. Acest departament a fost responsabil pentru lucrul la motoarele turbocharged pentru producătorul Saab.



Dl Gilbrand susține că injecția de apă poate reduce consumul de combustibil de la 15 la 25%, cu o reducere semnificativă a emisiilor de HC și Nox. Instalarea pe un vehicul este simplificată prin utilizarea pur și simplu a rezervorului de la mașina de spălat, ceea ce limitează instalarea sistemului la o simplă pompă de injecție care alimentează cilindrii 4.

Sistem de injecție a apei
Sistem de injectare a apei

"Apa de spalare este deja antigel datorita alcoolului, ceea ce ofera un beneficiu (mic) suplimentar ca si combustibil secundar", spune Gilbrand. "În plus față de răcirea camerelor de combustie la viteze mari, injecția de apă protejează, de asemenea, convertizorul catalitic împotriva supraîncălzirii".

Sistemul funcționează numai în timpul fazei de accelerație maximă și atunci când autovehiculul depășește 220 km / h. Injecția de apă în galeria de admisie este gestionată electronic de sistemul de control Bit Trionic 32 al Saab. Deci, sistemul este direct legat de cererea de energie.

Puteri cu și fără injecție de apă
Graficul puterilor în emisiile poluante limitate cu și fără injecție de apă

Senzorul Lambda măsoară conținutul de oxigen al gazelor de eșapament și calculează cantitățile optime de aer și combustibil permise în motor. Funcția sa este de a menține amestecul la cel mai bun raport.

Injectarea apei apare numai atunci când turația motorului este mai mare decât 3000 rpm. Graficele atașate arată cât de multă putere permite, menținând emisiile reduse. Astfel, fără injecție cu apă, puterea ar cădea rapid peste un anumit punct pentru a menține rata de poluare sub anumite valori. Consumul "șaibă" este afișat pe graficul 2ieme.

Consumul de apă pare destul de important având în vedere debitele de injecție, dar Gillbrand răspunde că, deoarece injecția este doar intermitentă (și la viteză ridicată), capacitatea acestui rezervor nu este o problemă reală.

Fluxul de apă injectat
Fluxul de apă injectat de sistem


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *