Interviu cu Christophe Martz despre dopajul cu apă în motoare

Interviu cu Christophe Martz despre dopajul apei în motoare (partea 2)

Citiți partea 1

Text integral al unui interviu cu C. Martz despre dopajul cu apă realizat de Katia Lefebvre și care a contribuit la scrierea articolului Pantone motor în Action Auto Moto

Toate faptele și cifrele prezentate pe această pagină sunt adevărate și reale, păcat că articolul în cauză nu a acoperit mai detaliat acest interviu.

Puteți utiliza aceste întrebări pentru publicații sau difuzări ulterioare (orale sau scrise), cu condiția să obțin acordul meu scris ( contactați-mă ).

Continuarea și sfârșitul interviului

KL: Totuși, în cazul mașinii testate de TF1 (există doar apă în bule, fără amestec apă + combustibil), nu înțeleg prea bine diferența cu principiul acvazolului ...

În absența (din câte știu eu) a unui studiu relevant privind dopajul cu apă printr-un schimbător de pantone, nu am putut concluziona. Există diferențe puternice în practică, dar principiul pare obișnuit: arderea sa îmbunătățit prin prezența apei și, prin urmare, reducerea poluanților și a consumului.

Despre aquazol, citez ( vezi această pagină ):
„Observăm, prin măsurători efectuate pe cicluri standardizate (...) pentru un combustibil EEG comparativ cu motorina utilizată în formularea EEG:
- o reducere a emisiilor de NOx cu 15-30%;
- o reducere a fumului și funinginei cu 30 până la 80%;
- o reducere a emisiilor de particule de 10 până la 80%.
(...)
În comparație cu baza „diesel”, există o ușoară tendință de a reduce consumul de energie cu aproximativ 2%, ceea ce poate fi explicat printr-o combustie mai completă a hidrocarburilor în prezența apei și astfel ducând la o ușoară îmbunătățire a eficienței. "

Diferențele constau în faptul că, în cazul dopajului, combustibilul și apa sunt stocate și injectate independent. Din punct de vedere tehnic, acest lucru are avantaje (nu există nicio problemă de stabilitate a emulsiei, nu există o rețea de distribuție de instalat etc.), dar și dezavantaje (necesitatea modificării vehiculului, rezervor dublu, ilegalitate etc.).

Pentru a citi, de asemenea:  Videoclip Pantone pe FR2

În plus, un punct important, rezultatele în ceea ce privește scăderea consumului par mult mai interesante (în 20%) în cazul nostru decât cel al acvazolului. Ar fi necesare studii tehnice suplimentare pentru a caracteriza cu precizie principiul dopajului cu apă printr-un reactor Pantone.

KL: Cracarea apei este un proces termochimic destul de dificil de obținut, atât din punct de vedere al căldurii, cât și al presiunii. Dacă așa cum am înțeles-o pe Internet, toată diferența dintre o injecție obișnuită de apă și Pantone constă în această fisurare a apei, cum se face că nu ai găsit prezența hidrogenului in timpul experientelor tale?

CM: Deoarece nu există hidrogen care iese din „reactor” (sau foarte puțin, 1 până la 2%, măsurare efectuată în cazul în care vaporii de benzină trec prin reactor). Acesta este motivul pentru care prefer să vorbesc, în cazul dopajului cu apă, despre un schimbător (până se dovedește că există altceva decât schimbul de căldură). Dar, pe de altă parte, ar trebui să știți că apa crăpată nu ia neapărat forma O2 și H2, există alte posibilități ... energetic mai interesante decât hidrogenul sub formă de H2 ...

KL: Am citit și pe internet anumite lucruri care mi s-au părut foarte grave, în special referințele la magnetismul terestru ... Acesta fiind scăzut, nu înțeleg bine ce ar putea aduce asta. Dacă trebuie să magnetizezi de ce să nu pui magneți puternici?

CM: Mai multe experimente au arătat că instalarea magneților sau a altor dispozitive pentru creșterea câmpului magnetic nu a îmbunătățit funcționarea „reactorului”.
Pe de altă parte, instalarea unui câmp alternativ a arătat câteva lucruri interesante (variația regimului cu variația frecvenței de excitație). Din nou, cercetarea lipsește grav.

KL: Îmi poți spune dacă este ceva grav?

CM: Da și nu, componenta magnetică există, dar nu este atât de evidentă și pare mai degrabă o consecință (frecare a vaporilor într-un spațiu mic) decât un motiv pentru o „reacție”. Acest lucru, ca și alte aberații care pot fi citite pe internet, greșesc sistemul ... Dar trebuie spus că primul detractor este însuși Pantone. De exemplu, el susține că există un fenomen de fuziune la rece și că putem trata deșeurile nucleare prin intermediul reactorului său ... Acest lucru nu este foarte grav, mai ales că nu este capabil să demonstreze ce se preface.

KL: Și, în sfârșit, nu credeți că absența unor cifre serioase și prezența informațiilor mai puțin riguroase, limita ezoterică dăunează Pantonei?

CM: Da, desigur și regret cu tărie. Faptul este că producătorii de motoare, singurii care au mijloacele necesare pentru a face lucruri cu adevărat serioase, nu par cu adevărat interesați (totuși, în prezent, depun ei înșiși multe brevete în ceea ce privește injecția de apă sau reformarea la bord ...) dar, în orice caz, nu funcționează cu procese independente de biroul lor. Instituțiile publice pe care le-am contactat pentru a cere ajutor pur și simplu nu au răspuns ...

KL: Am intervievat Gérard Belot, inginer PSA, la Pantone. Nu vă va surprinde să citiți ce mi-a spus: „dacă a funcționat, există mult timp în urmă că va exista!”
Când l-am întrebat cum trebuie făcut pentru ca el să fie de acord să examineze problema, el a răspuns: „Cineva ar trebui să-mi facă o propunere care să includă brevete mai întâi și că oferă dovadă a funcționării sistemului, cu expertiză UTAC pentru a-l sprijini ... Dacă da, hai să ne uităm! "

CM: Argument clasic al detractorului, dar irelevant, deoarece PSA a făcut, în mod evident, cercetări interne despre Pantone. Intr-adevar; vechiul lor sistem le cere să facă cercetări cu toate sistemele „care stau în jur” pe net sau în altă parte. Mai mult, douăzeci de ingineri și tehnicieni de la PSA au mers să vadă unul dintre tractoarele dopate cu apă ... Dacă asta nu i-ar interesa, crezi că ar fi venit?

Pentru a citi, de asemenea:  Analiza tractoarelor dopate cu apă

O altă sursă, provenită de la un inginer extern de consultanță, le-ar confirma interesul față de sistem. În sfârșit, aș avea o reputație, în serviciile lor, de „ticălos de rahat” ...

Ultimul și, fără îndoială, cel mai relevant punct: numeroase brevete privind reformarea la bord și injectarea apei sunt depuse în prezent de PSA sau de alți producători de motoare.

Acum, revenind la cercetările lor, desigur că nu știu cât de departe au mers. Nici eu nu cunosc concluziile cercetării lor. Poate că se mai întâmplă? Poate au fost abandonați rapid pentru că interesul sistemului și-a găsit rapid limitele în comparație cu alte tehnologii? Poate că există rezultate bune, dar inutilizabile din motive mai obscure? (grup de interese, motive de stare, aspect psihologic pentru șofer să introducă apă în vehiculul său ...) sau ce știu?

Nimeni nu este păcălit și toată lumea este conștientă de puternicele coluzii Stat-Petrol-Constructor și de neplăcerile financiare asupra consumului de energie. Credeți că minerii de cărbune și constructorii de motoare cu aburi i-au ajutat pe primii constructori de motoare termice? Evident nu ...

Orice s-ar putea spune, obstacolele în calea inovării și dezvoltării sunt, fără îndoială, în domeniul energiei cele mai greu de depășit ... Dezvoltarea jalnică a energiei eoliene în Franța este un bun exemplu ... acest lucru, întâmplător, nu este legat de grupul de interes nuclear?

KL: Nu ați făcut în studiile dvs. poluanți analizați de Utac? Și care sunt concluziile tale?

CM: Nu este realizat de UTAC, ci într-un centru de control tehnic simplu: toate rezultatele și concluziile sunt Pe aceasta pagina iar în al meu raport inginer

Concluziile mele? Proces promițător, dar departe de a fi finalizat, necesitând, prin urmare, investigații suplimentare serioase ... Fac apel la ajutor, dar par a fi în zadar ...

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *