Interviu cu Christophe Martz despre injecția de apă în motoare (partea 1)

Iată textul integral al unui interviu cu C. Martz despre dopajul cu apă efectuat de Katia Lefebvre și care a contribuit la scrierea articolului pentru Action Auto Moto prezentat pe această pagină

Toate faptele și cifrele prezentate pe această pagină sunt adevărate și reale, păcat că articolul în cauză nu a acoperit mai detaliat acest interviu.

Puteți utiliza aceste întrebări pentru publicații sau difuzări ulterioare (orale sau scrise), cu condiția să obțin acordul meu scris ( contactați-mă ).

Începutul interviului

Katia Lefebvre: Cum putem explica un câștig în consum fără pierderea puterii?

Christophe Martz: O anumită cantitate de apă injectată în anumite condiții favorizează arderea într-un motor cu ardere internă. Fenomenele implicate sunt multiple în natură și este sigur că producătorii au studiat deja problema îndeaproape. Aquazolul, care permite o scădere semnificativă a particulelor și a NOx fără pierderi de energie, este cel mai concret exemplu al acestei cercetări ... păcat că nu este mai răspândit ... (cel puțin oficial)

KL: Câtă apă în km 100 consumă un vehicul echipat cu procesul Pantone?

CM: Acest lucru este foarte variabil ... depinde în mod evident de calitatea ansamblului și a motorului ... dar și de condițiile de utilizare a vehiculului. Ne lipsește încă feedback-ul experienței, dar valorile sunt cuprinse între 5 și 25% din consumul de combustibil.

KL: Un vehicul echipat cu Pantone poate funcționa "normal" atunci când nu mai există apă?

CM: Da perfect, trebuie doar să aveți grijă să puneți un filtru de aer înainte de evaporator, altfel ar fi aspirat aer nefiltrat.

KL: Care este durata de viață a unui motor echipat cu Pantone?

CM: Nu avem nicio idee din moment ce ne lipsește perspectiva pentru moment, dar un lucru este cert: mulți experimentatori (în special pe tractoarele agricole) au observat că uleiul lor de motor „se murdărește” mai puțin repede (aceasta este dovada evidentă. combustie mai bună) și că motoarele lor „obosite” și-au recăpătat performanțe onorabile în timp ce poluează mult mai puțin decât înainte de transformare (cel puțin pe funingine și fum negru). Zx-Td modificat de Olivier a parcurs deja mai mult de 20 km. În mecanică, atunci când un sistem modificat trebuie să se rupă, acesta se rupe de obicei destul de repede.

KL: Care este greutatea unui sistem Pantone?

CM: Din nou, totul depinde de calitatea producției. În absența oricărui kit industrial de pe piață, nu putem oferi un răspuns precis. Practic, pentru un sistem ar fi de așteptat o masă de aproximativ zece kilograme (fără apă). În general, acesta este argumentul detractorilor sistemului: cântărirea unui vehicul pentru a reduce consumul și poluarea acestuia. Acest argument nu este în mod evident valabil atunci când știm că masa medie a vehiculelor noi continuă să crească, printre altele, din aceleași motive. Un convertor catalitic și tot managementul care îl asociază cântăresc mult mai mult decât un vas tradițional.

KL: Putem adapta un vehicul recent, adică echipat cu un convertor catalitic și un compresor turbo?

CM: Asamblările au fost efectuate pe DCI: s-au observat economii de 10% în consum. Pe de altă parte, la nivelul convertoarelor catalitice, excesul de vapori de apă (sau necombustibil la încetinirea motorului pe benzină atunci când apa injectată este prea rece sau când sistemul este slab reglat) în gazele de eșapament pentru a provoca probleme în timpul conversiei. Studii suplimentare cu producătorii ar putea confirma sau infirma această ipoteză.

KL: Dacă nu, nu ar trebui ca acest tip de tehnologie să fie rezervat vehiculelor mai vechi în scop aftermarket?

CM: Rezultatele vor fi, fără îndoială, mai interesante pentru vehiculele vechi decât pentru vehiculele recente, care sunt mai bine optimizate în ceea ce privește combustia. Dar, așa cum s-a spus mai sus, montarea pe vehicule echipate cu common rail pare să dea rezultate. În cele din urmă, totul este o chestiune de resurse și disponibilitatea de a cerceta: de ce ar fi capabili producătorii dacă ar fi interesați de sistem? Dar poate au deja soluții mai bune în cutii? Drept dovadă: Citroën ECO2000 care, în 1983, consuma 3L de benzină la 100 km.

KL: În cazul mașinii testate de TF1 pe 15 noiembrie, consumul „natural” al mașinii este practic anormal de mare (11,7 l la 100 km). Ar trebui să privim cu adevărat scăderea consumului ca fiind spectaculoasă?

CM: Într-adevăr, acest consum este mare și l-am spus într-un comentariu pe site-ul meu în timpul prezentării acestui raport ( vezi această pagină ). Cu toate acestea, măsurătorile comparative făcute sunt importante și confirmă, încă o dată, reducerea consumului de 20%. Măsurătorile confirmate de colegul dumneavoastră Auto Plus pe un BMW de peste 10 ani ( vezi aceasta pagina: articol autoplus ). Dar adevărata întrebare este: dacă 20% poate fi obținut de către persoane fizice, câți ar putea obține constructorii?

Citiți mai multe din interviul lui Christophe Martz despre injecția de apă în motoare