Locomotiva hibridă cu vapori diesel, Kitson Still

Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Locomotiva Kitson-Diesel-Steam



De Alain Lovato

La un moment în care barilul de petrol se tranzacționa la $ 54, iar în cazul în care liderii noștri trebuie să ia în considerare noi economii de energie, este regretabil faptul că o serie de experimente promițătoare efectuate acolo o lungă perioadă de timp, nu nu a fost urmărită sau reluată de atunci.

Faceți clic pe imaginile pentru a le mări

hibridă locomotivă

Una dintre aceste experiențe promițătoare, a avut loc în domeniul tracțiunii feroviare, în 1924, adică există doar 80 ani. În acel moment, încercam deja să salvăm cărbunele, un combustibil pentru locomotivele cu aburi. Locomotivele cu aburi au avut un randament de aproximativ 10% (când nu era 7 sau 8) și, mai presus de toate, necesită o întreținere foarte grea. Creșterea costului forței de muncă în acești ani după primul război mondial a determinat companiile feroviare să încerce să folosească mașini de tracțiune mai economice. În cazul în care tracțiunea electrică nu a fost posibilă, tracțiunea diesel a fost gândită foarte devreme; Problema era în momentul transmisiei; Nu am știut cum să transmitem marile puteri necesare pentru a trage trenurile de la motoarele diesel pe roțile locomotivei. În acest context, compania Kitson din Leeds a dezvoltat o mașină foarte extraordinară, făcând posibilă satisfacerea imperativelor menționate mai sus; Aveți o mașină de tracțiune diesel cu transmisie fiabilă și dovedită. Pentru a face acest lucru, această companie a dat acestei locomotive un motor destul de uimitor: motorul Still, care și-a cunoscut orele de glorie pe mașinile fixe și marine.

locomotiva diesel cu abur

Într-un motor diesel convențional, cantitatea maximă de 35% din energia termică furnizată de arderea motorinei sau combustibilului este transformată în energie mecanică. Cu alte cuvinte, este aproape 65% din energia motorului, care se pierde ca căldură, în gazele de eșapament. Totuși, ideea era să recupereze o mare parte din aceste calorii, să încălzească un cazan și să producă abur, care a fost folosit în motorul diesel / cu abur.

tren hibrid

Prin urmare, compania Kitson a construit o locomotivă echipată cu motoare 3 Still. Motoarele erau cu dublă acțiune; Diesel pe o parte și abur pe cealaltă, și ar putea fi condus numai de abur. Un arzător cu ulei a permis creșterea presiunii la pornirea mașinii; la 10 km / h, combustibilul a fost injectat pe partea diesel. Puterea maximă este atinsă după ce 2 se rotește, alimentarea cu aburi a fost apoi tăiată până la următoarea oprire, cu excepția necesității de a suplimenta alimentarea, de exemplu într-o rampă puternică.

kitson încă locomotivă

Ar putea părea surprinzător să se reducă alimentarea cu aburi, dar acest lucru se datorează particularității tracțiunii pe șine; Efortul maxim este necesar la pornire, atunci este nevoie doar de o putere mai mică pentru a menține viteza. În motorul Still, solicitarea părții diesel a motoarelor a făcut posibilă menținerea acestora în condiții de temperatură și recuperarea caloriilor din cazanul care a jucat rolul de acumulator de energie. Tracțiunea cu abur ar fi cauzat o scădere a temperaturii motorinei, care, agravată de consumul de abur, ar fi redus presiunea din cazan.

Motoare Totuși, a avut un randament mai aproape 40% decât motoarele termice ale timpului, iar locomotiva Kitson-Cu toate acestea, chiar în apropierea consumatoare al cincilea motor echivalent abur. Dar ar fi făcut investiții grele pentru a optimiza, pentru a-și crește puterea și pentru a permite comercializarea acestui prototip foarte promițător. Societatea Kitson nu și-a putut permite acest lucru și, în ciuda marelui succes al demonstrației, a intrat în faliment, iar Kitson-Still a căzut în uitare.

locomotivă

Alain Lovato


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *