Măsurători ale decontaminării unui motor cu pantone

Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Iată citirile de decontaminare efectuate în timpul proiectului meu de sfârșit de studiu pe un dispozitiv aprobat de SAGEM OPTIMA 5040. Acest proiect este disponibil pe această pagină.

editarea pantone

1) Observații preliminare:

1) După cum puteți vedea, aceste rapoarte au fost făcute într-un centru de control tehnic auto. Acest lucru reflectă dificultățile materiale întâlnite în timpul acestui proiect: a trebuit să mișc (cu mijloace proprii) bancul de încercare pentru a efectua aceste măsurători (pe parcursul unui weekend). În ciuda a ceea ce s-ar putea crede, o școală de inginerie nu este neapărat bine echipată!

2) Aceste măsuri nu sunt cele utilizate în raport. Într-adevăr, câteva săptămâni mai târziu am reușit să obținem un analizor de gaz 4 la ENSAIS. Acest lucru explică diferențele de numere pe care le puteți găsi. Pe aceste citiri, puterea nu a putut fi măsurată cu exactitate. Am avut doar o sarcină electrică variabilă rezistivă de la 0 la 1500 W și un contor de frecvență pentru a măsura viteza de rotație. Denumirea "Putere completă" corespunde cu 1500 W și nu cu 4000 (puterea nominală a grupului).

3) Aceste măsurători datează din iunie 2001 ... mai mult de 3 ani au trecut și nu a fost propusă nici o propunere de cercetare și dezvoltare serioasă! Când am contactat ADEME, nu am avut un răspuns constructiv! Un inginer de la Renault BE a fost pur și simplu disprețuitor cu sistemul și cu mine, la limita insultelor.

4) Pentru fiecare declarație, voi face comentarii scurte, ale dvs. sunt binevenite în reacțiile de mai jos. Pentru mai multe detalii, veți avea nevoie citiți raportul meu.

5) Dimensiunea fiecărui fișier este destul de consistentă (200 KB) pentru a menține o lizibilitate maximă. Ne cerem scuze pentru conexiunile de viteză redusă ...

6) Este regretabil faptul că cifrele de depoluare în configurația 100% nu au originea. Acest lucru nu se poate face din motive materiale.

7) Aceste studii sunt, prin urmare, mai calitative decât cantitative. În general, analiza în masă bazată pe energia produsă ar fi mult mai interesantă ... Dar necesită mijloace industriale mult mai importante decât am avut (și nu am ...)

8) Din punct de vedere pur științific, este important să rețineți următoarele puncte 3 la citirea acestor afirmații:

a) O mare parte din depozit este probabil gazificarea aproape perfectă a amestecului. Chiar înainte de ardere, nu mai suntem în prezența unei ceții, ci a unui gaz. Cu toate acestea, testele fără tulpină tind să demonstreze că se întâmplă altceva: tulpina favorizează reîncălzirea gazelor, contribuind astfel la o mai bună gazificare.

b) Soluția de barbotare folosită în acel moment nu este cea mai judicioasă deoarece doar părțile cele mai volatile ale benzinei se evaporă și prin urmare ard. Oricine spune că mai multe părți volatile spun în mod necesar o combustie mai bună și o depoluare. În plus, vom sărăci esența (pentru a reduce PCI-ul cu 2).

c) În conformitate cu tehnologia internă a analizorului este posibil (dar nu sigur) că rezultatele afișate sunt eronate de:
- faptul că nu mai este ars benzină
- prezența unui exces de vapori de apă în gazele de eșapament.
Cred că acest ultim punct este valabil în special pentru amprenta de carbon.

În ciuda acestor punctul 3, rezultatele sunt încă destul de uimitor în special la efectul apei asupra clearance-ului (vom ajunge la 000 ppm) și gazele de eșapament sunt mai curate decât aerul din garaj acest poluant.

2) Declarații

Pentru fiecare măsurătoare, a fost efectuată o scanare a citirii dispozitivului de depoluare, acestea fiind toate în această formă:

Faceți clic pe titlul fiecărei măsuri pentru a vizualiza citirile.

I) Carburatorul de operare a poluării și reactorul ca amortizor (a se vedea studiul complet pentru mai multe detalii)

a) Viteza de ralanti. Instrucțiunea 1.
(b) Viteza de ralanti. Instrucțiunea 2.

Cifrele în mișcare lentă: CO = 4,5 2% CO1.7 =% ppm HC = 7000, 2% = O13.

c) Mid-Plan.

Numerele midrange: CO = 5.04 2% CO1.9 =% ppm HC = 8200, 2% = O13.7.

d) Puterea completă. Instrucțiunea 1.

e) Puterea completă. Instrucțiunea 2.

Numerele complete de putere: CO = 6.4 2% CO3.6 =% ppm HC = 3850, 2% = O11.4.

Analiza noastră: aceasta reflectă o combustie foarte proastă (chiar și pentru un motor pe benzină mic "necurățat" în comparație cu motoarele auto). Acest lucru se datorează, fără îndoială, "pot-reactorului" care nu mai este "acordat" motorului și ușoare modificări la admitere. În plus, vasul original este situat la capătul lanțului de evacuare. Prin urmare, o suprimare a evacuării este sigură. Modificarea sistemului de evacuare nu favorizează combustia!

II) Operațiunea de poluare "Pantone" în diverse configurații (a se vedea studiul complet pentru mai multe detalii)

a) Viteza de ralanti.

Configurație: injecție de combustibil prin reactor fără adăugarea apei.

Cifrele în mișcare lentă: CO = 0.7 2% CO4.6 =% ppm HC = 88, 2% = O13.6.

b) încărcare completă.

Configurație: injecție de combustibil prin reactor cu adăugare de apă.

Numerele la sarcină maximă: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

c) Încărcați setările optime 1000W.

Configurație: injecție de combustibil prin reactor fără adăugarea apei. Setări optime.

Numerele de la 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) Test comparativ cu sau fără injecție de apă: Supapă închisă pentru apă.

Configurație: Încărcare constantă pe barbotorul de benzină. Robinet de apă închis.

Valori închise ale supapelor de apă: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

e) Test comparativ cu sau fără injecție de apă: Supapă de apă deschisă.

Configurație: Încărcare constantă pe barbotorul de benzină. Supapă de apă deschisă.

Numere de robinet cu apă deschisă: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Alte configurații

a) Diesel în barbotor. Viteza de voce.

Configurație: Benzina înlocuită cu benzină în barbotor. Fără injecție de apă. Viteza de voce.

Numerele de gaze inerte: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

b) Diesel în barbotor. Regim stabilizat.

Configurație: Benzina înlocuită cu benzină în barbotor. Fără injecție de apă. Sarcina maximă "posibilă" (adică destul de scăzută, aproximativ 500 W)

Cifrele de încărcare a motorinei "max": CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) Test fără stem. Lent.

Configurație: Tija scos din reactor. Viteza de voce. Poluare minimă realizabilă.

Cifrele fără stem. Lent. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

d) Testarea nestemată. Numai esența.

Configurație: Tija scos din reactor. Încărcare maximă 1500 W. Poluare minimă realizabilă fără injecție de apă.

Cifrele fără încărcare cu tija 1500 W fără injecție de apă: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

e) Testul fără sârmă. Esență și apă.

Configurație: Tija scos din reactor. Încărcare maximă 1500 W. Poluare minimă realizabilă cu injecție de apă.



Sarcina numărătorile Rodless 1500 W cu injecție de apă: CO = 7.4% CO2 = 6.1% ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Alte măsuri

a) Măsurarea în conducta de evacuare. Motorul sa oprit.

Configurația: motorul oprit după testul carburatorului.

Numerele "în pot": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.

b) Măsurarea aerului ambiental.

Configurație: Aerul ambiental în garajul de control tehnic. Măsurarea efectuată la 3 m a bancului de încercare.

garaj aerului înconjurător: CO = 0.00% CO2 = 0.00% ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

Analiza noastră: aerul înconjurător este mai "poluat" decât evacuarea în configurația pantone pentru obținerea celor mai bune rezultate. Ce mai pot spune?


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *