Motorul pe bază de hidrogen


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Motorul pe bază de hidrogen

benzină pe benzină pe benzină comparativ

Un abuz de limbă înseamnă că motorul bazat pe o celulă de combustibil este numit motor cu hidrogen. Dar sunt necesare câteva detalii:

1) Un motor cu ardere internă (cu aprindere prin scânteie convențională) este capabil de ardere a hydogène pure unele modificări pentru îmbunătățirea eficienței și a fiabilității (materialul camerei, scaune și supape, pistonul, adaptarea aprindere, etc. ...). Principala dificultate rezidă în stocarea hidrogenului (Gazul 27 este mai ușor decât aerul și este atât de mic încât difuzează în majoritatea materialelor)Acest tip de motor ar putea fi denumit, în mod evident, motor cu hidrogen.

2) Motoarele "hidrogen" despre care vorbește mass-media se bazează, de fapt, pe o celulă de combustibil (pentru mai multe informații, consultați paginile specifice acestei tehnologii) care vor "transforma" hidrogenul aer) în electricitate și apă (lichid sau vapori).
Deci, există numai apă lichidă și abur care va ieși din toba de eșapament.
Confuzia încă mai mare posibilă cu "motorul cu apă" (care nu există în mod oficial), deoarece nu pentru că refuzăm apa că este ceea ce consumăm. Este un motor pe benzină numit motor CO2? Nu, desigur!

3) Hidrogenul este doar un vector energetic, în nici un caz o sursă de energie (având în vedere că nu vorbim de nișa termonucleară de fuziune). Deoarece nu este (sau foarte puțin) prezentă pe pământ în stare simplă, trebuie transformată din alte elemente chimice, condiționată, transportată și stocată. Toți acești pași consumă energie care, evident, trebuie luată în considerare în performanța și emisiile unei sau alteia tehnologiei. Exact asta a făcut o echipă MIT.
Rezultatele sunt, din nefericire (pentru susținătorii săi ...), în favoarea celulei de combustibil.

benzină pe benzină pe benzină comparativ

Acest extras dintr-un Science & Avenir vine dintr-un studiu realizat de MIT și compară, în 2020, diferitele tehnologii de propulsie utilizate:

- Esență
- Benzină hibridă
- Diesel
- Diesel Hybrid
- Hidrogen cu reformator fix
- Hidrogen cu reformator încorporat

Autorul prezintă impactul asupra mediului pentru fiecare tehnologie: consumul de energie pentru a veni Kilometru (în MJ / km) și emisiile de CO2 (în grame de carbon / km).



El deduce că, din punct de vedere ecologic, hibridul diesel poate concura puternic cu mașina cu combustibil (mai econologică în toate cazurile decât un PAC cu reformator încorporat). Din punct de vedere economic, există o șansă bună ca hibridul diesel să fie mult mai ieftin decât vehiculele PAC (mai ales cu reformatorul încorporat). De aceea, hibridul diesel este cel mai economic vehicul disponibil în prezent.

Mai ales că costul și dezvoltarea tehnologică a hibridelor diesel sunt deja dezvoltate, ceea ce este departe de cazul PAC! Acestea sunt doar noțiuni macroeconomice care limitează lansarea sa pe piață.

Rezultatele:

benzină pe benzină pe benzină comparativ

Faceți clic pe imagine pentru a mări.

Această pagină este un extras din iunie 676 Science & Avenir 2003. Site-ul oficial

Modurile 7 de producere a hidrogenului.

Iată posibilitățile de producere a hidrogenului de energie 7:

  • Reformarea uleiului greu cu vapori
  • Reformarea ușoară a hidrocarburilor
  • Gazeificarea biomasei
  • Gazeificarea cărbunelui cu apă
  • termoliza
  • Electroliza nucleară
  • Electroliza regenerabilă

Citește mai mult

- Articolul din industrie și tehnologii
- Sectorul hidrogenului
- Sectorul hidrogen Hidrogen, vector energetic al viitorului?


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *