De ce este acum posibil (a se vedea recomandat) să vă echipați vehiculul cu un kit de injecție cu apă Gillier Pantone sau de dopaj Editați prin C.Martz la 1 / 1 / 09.

De când am scris partea 2 a articolului de mai jos, la sfârșitul anului 2005, s-au schimbat multe. Iată care sunt cele mai notabile trei în ochii mei și care merg în direcția democratizării și legalizării renumitelor kituri de dopare a apei de la trusa Gillier-Pantone.

• În 2007 de primăvară, primăria echipei Vitry sur Orne 2 a vehiculelor sale municipale cu un generator de abur + reactor. Rezultate: 20 la 30% reducere a consumului și 80% fum. Citește mai mult et un videoclip cu France3 difuzat la mai mult de un an de la asamblare.
• La începutul anului 2007, J. Rochereau și cu mine am publicat un document despreexplicație științifică a dopajului apei prin ionizarea parțială a vaporilor de apă. Această teorie a fost confirmată de numeroase experimente, vânzătorii de truse văd c) toți sfătuind să acidifie ușor apa dopantă.
• Din 2007, cooperativa COPRA de 40 de angajați s-a alăturat HYPNOW pe piață pentru vânzarea de truse de dopare a apei. Regretăm că aceste 2 companii duc un „război” comercial mic în loc să lucreze mână în mână pentru a democratiza dopajul împotriva apei. Lucru important: în ultimul trimestru al anului 2008, COPRA a obținut un document scris de la asigurătorul AGF care certifică faptul că asigură vehiculele echipate cu un kit e-COPRA. Aceasta este prima mea cunoaștere și un mare pas înainte pentru democratizarea dopajului apei care iese din ilegalitate! Consultați documentul asigurătorului AGF

Aceste 3 progrese „majore” pentru dopajul cu apă Gillier-Pantone califică, prin urmare, puternic articolul de mai jos, scris la sfârșitul anului 2005, deci acum 3 ani, unde am sfătuit instalarea (comercială) a unui kit de dopaj. la apă.

Cu toate acestea, vă recomand să citiți întregul articol pentru a înțelege evoluția în acești 3 ani.

De ce este prematur să cumpărați kituri „pantone” (sistem G) sau „Spad”? de Christophe Martz, 22 / 12 / 05

După interesul pentru unele mijloace de comunicare în limba franceză și începutul comercializării kit-urilor și în timp ce, cred, unul dintre precursorii francofoni ai procesului, Aș dori să fac câteva actualizări în legătură cu acești pași.

Elementele de bază ale problemei

Intr-adevar; în absența oricărei cercetări științifice publice serioase privind dopajul apei, este prematur și riscant să cumperi astfel de kit-uri pe motoare și acest lucru pentru motivele 2 esențiale:

• Vânzătorii nu oferă nicio garanție a rezultatului
• Pierderea garanției, asigurării, pe scurt, deveniți ilegal prin instalarea unui astfel de sistem (imaginați-vă cazul unui accident fatal cu mașina dvs. neasigurată?)

Dacă al doilea punct este, într-un fel, o formalitate administrativă (și, prin urmare, solvent), primul punct este mult mai dificil de rezolvat. Intr-adevar; niciun agent de vânzări nu este capabil să demonstreze, cu sprijinul unui banc de măsurare, că trusele sale sunt eficiente, în plus, toate testele independente pe un banc de testare (inclusiv al meu) nu au prezentat rezultate tangibile. Și și mai grav, niciunul dintre acești „vânzători” nu acceptă colaborarea științifică sau comercială de la noi. De ce ? Au ceva de ascuns?

Atenție, pe de altă parte, vă recomandăm cu tărie prototiparea motorului dvs. atâta timp cât acesta este realizat de dvs. Pentru aceasta veți găsi o mulțime de informații despre Les forums.

Deci funcționează sau nu dopajul cu apă?

Există prea multe ansambluri care au fost efectuate și care au dat rezultate de ani de zile fără pierderea fiabilității pentru a nu mai trebui să ne îndoim: dopajul cu apă funcționează și este fiabil.

Cu toate acestea, în funcție de calitatea „dopajului” dvs. și în special de condițiile de utilizare a mașinii dvs., rezultatele în termeni de consum pot fi reduse sau zero.

Din experiența noastră, am constatat că procesul funcționează în anumite condiții. Dar aceste condiții sunt departe de a fi stăpânite și explică negaranția rezultatelor din partea acestor kituri.

Evident, din aceste motive, refuzăm să tranzacționăm cu astfel de truse până când cele 2 puncte menționate mai sus nu vor fi rezolvate.

Să analizăm mai detaliat abordarea vânzătorilor.

Protecția intelectuală

În cazul dopajului cu apă, este, în mod logic, greșit să vorbim despre un proces „Pantone”. Nu numai că brevetul Pantone nu îl menționează, dar, în plus, când i-am vorbit personal lui Paul Pantone, acesta din urmă susține că acest ansamblu nu „funcționează”. Cu toate acestea, o parte din brevetul său, „reactorul” este utilizat, dar nimeni, din câte știu, nu este în măsură să spună dacă se întâmplă ceva special în acest reactor în afară de o reformare clasică (de aceea, hidrocarburile nu de poftă de apă) ... Chiar dacă ipotezele de tot felul sunt legiune!

Paternitatea acestui sistem, „sistemul G” merge într-adevăr către domnul David și către proprietarul primului tractor montat: domnul G. (care, pentru sistemele septice ale rețelei, chiar le-am cunoscut în 2001!) Și , într-o măsură mai mică, domnului Jean Pierre Chambrin, care folosește și o parte din apa „tratată cu gaze de eșapament”. Este foarte probabil ca și alte brevete să susțină această idee.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că diseminarea pe internet a acestui sistem la începutul anului 2001 a pus principiul de bază al dopării apei în domeniul public. Acesta poate fi și motivul pentru care niciun industrial nu este interesat de sistem. Oricum ar fi cazul, drepturile de autor depuse de asociația APTE nu sunt doar abuzive, deoarece își însușesc munca domnului David (nu trebuie confundat cu David X, redactor-șef la APTE cu precizie), dar, în plus, nu protejează nimic proces.

Aspecte tehnologice

În ceea ce privește "doparea apei" pe motoarele diesel, trebuie remarcat faptul că este încă prea devreme pentru a trage concluzii în diferite puncte:

• Problema majoră este evident înțelegerea fenomenului (care nu se întâmplă neapărat în întregime în „reactor”). Am dori să subliniem că numai printr-o înțelegere deplină a ansamblului vor fi posibile îmbunătățiri (altele decât încercările și erorile) și reproductibilitatea impecabilă (prima cale spre industrializare și democratizare a sistemului). Pentru moment, acest ansamblu este departe de a fi înțeles (cel puțin de noi, deoarece este probabil ca producătorii de motoare să fi acoperit deja problema).
• Al doilea punct important vine din eficiența sistemului. Putem auzi cifre foarte evazive cu privire la acest subiect (evaziunea mentală pare a fi un obicei în jurul procesului pantone!) Și o reducere cu 50% a consumului ar dubla eficiența motorului diesel și, astfel, ar depăși eficiența teoretică (și mecanică prin construcție) a motorului diesel. Acest lucru este imposibil fără aprovizionarea cu energie ... Cu excepția faptului că, încă o dată, nimeni (inclusiv eu) nu a reușit să demonstreze această scădere a consumului pe un banc de testare a puterii (cifre comparative ale consumului în sprijin).

  Cu toate acestea, este sigur că o anumită cantitate de apă injectată într-un motor va îmbunătăți, în anumite condiții foarte specifice, eficiența. Problema este că poate apărea efectul opus și poate anula sau, mai rău, inversa câștigurile obținute.

• Chiar dacă primele adunări au deja câțiva ani, retrospectiva este încă prea scăzută, iar studiile, publice, prea puține pentru a arăta că nu există niciun risc mecanic sau uman cu această adunare. Dar acest lucru nu pare să împiedice comerțul făcut de unii.

Aspecte financiare

Într-adevăr; unii oameni încep să facă un comerț real în acest sistem. Acest lucru se face fie sub formă de "kit de asamblare", fie sub forma unui "curs de formare".

Dacă scopul kitului de asamblare este de a ușura viața proprietarului motorului și de a participa la democratizarea sistemului (un lucru bun în sine!), Există problema omologării, a pierderii garanției motorului. modificat și interzicerea în cazul utilizării drumului (lipsa documentului de înregistrare). Prin urmare, această tranzacție este extrem de riscantă pentru moment. Atâta timp cât nu există niciun accident, nici o problemă ... dar dacă nu ... fii atent, este în joc închisoarea!

„Cursurile de formare” pun problema calității informațiilor oferite și a prețului cerut, în general exagerat (mai mult de 500 €!) Pentru informații gratuite de acces pe internet (și printre altele pe acest site)!
„Antrenorii” sunt, de asemenea, persoane necunoscute comunității create în jurul pantonei și auto-proclamate. Acest lucru nu este foarte grav ... și mai rău, riscă să discrediteze sistemul, în ochii unora (cei mai sceptici). Singurul interes real al acestor stagii este accesul la informații pentru persoanele fără acces la internet ... dar la ce preț?

În orice caz, noi (eu și site-ul de econologie) nu susțin vânzarea de truse sau aceste pseudoformații.

Pe Econologie, nu vindem truse și nu denunțăm tentative de înșelătorie. Scopul nostru este în prezent să avansăm înțelegerea procesului! !

Către înțelegerea procesului.

De aproape trei ani, tehnicianul prietenului meu, Olivier (proprietarul ZX, cliquez ici ) și eu lucrez independent de orice organizație (și, desigur, inclusiv vânzătorii de kituri) pe acest proiect.

Confirmăm îmbunătățirea combustiei, a comportamentului și a eficienței motorului în anumite condiții. Am încercat, cu singurele noastre mijloace:

• pentru a înțelege ce se întâmplă într-un motor dopat,
• pentru a găsi cele mai bune condiții pentru a obține cea mai bună performanță.
• pentru a reproduce rezultatele
• În prezent, ne concentrăm cercetarea și dezvoltarea asupra acestor puncte.

Am constatat că condițiile de funcționare ale procesului nu sunt satisfăcătoare pentru motoarele cu sarcină scăzută și viteză variabilă de rotație.

Am reușit să depășim aceste dezavantaje după multe ore de încercări și eșecuri. Aceste îmbunătățiri au condus la dispozitivul pe care l-am considerat util să brevetăm. Acest brevet de invenție poartă numărul FR2858364 și a fost publicat în buletinul oficial de proprietate industrială la 4 februarie 2005.

Documentul este disponibil pe acest site, faceți clic aici.

Aspectele tehnice ale acestui brevet arată clar complexitatea obținută în obținerea de rezultate „corecte” pe un vehicul rutier. Munca noastră ca producători de motoare nu mai are mult de-a face cu munca de sudură mecanică a kiturilor vândute, dar puteți fi siguri că acești comercianți au fost inspirați de munca noastră. De asemenea, am fost eu care am dat primele informații despre dopajul apei președintelui APTE ...

Concluzii

În concluzie, aș spune că, în această etapă de cercetare, este încă riscant și riscant să comercializăm orice tip de kit utilizând metoda "pantone" în doparea apei.

Sistemul nu este în prezent absolut comercializabil deoarece rămâne experimental și se face de la caz la caz (prototipuri mai mult sau mai puțin eficiente)

Acest lucru este confirmat de mărturiile contradictorii a două mari reviste de specialitate: Autoplus et Acțiune Auto Moto (faceți clic pe link pentru a citi articolele)

Cu toate acestea, distribuția unor astfel de kituri are meritul de a face cunoscut și democratizat sistemul ... știind totuși că orice dezvoltare inovatoare de produse implică întotdeauna un risc mai mult sau mai puțin măsurat și că riscul zero nu va exista niciodată!

Mulțumesc că ați citit.