Aur negru și aur galben


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Cuvinte cheie: HVB, HVP, HVV, biocombustibil, triturare, producție, energie decentă, curate, CO2

Acesta este combustibilul alternativ par excellence, de data aceasta pentru motoare diesel: Uleiuri pure de legume sau HVP. Într-adevăr, aceste motoare cu virtuți incontestabile, reprezintă astăzi cele mai mari vânzări în Franța și în special pentru 4 × 4 și SUV-urile lor de hibrizi cu hibrizi. Europa a dat lumina verde de ani de zile pentru HVP, dar ca într-un faimos comic galic "Tot Europa este cucerită. Orice? Nu, pentru că o țară mică încă rezistă invadatorului

Și de ce?

Sindromul Titanic

Acesta este titlul revelator al activității lui Nicolas Hulot asupra comportamentului suicidar și extrem de iresponsabil al liderilor economici și politici ai societăților bogate. Bogățiile? Din material da, dar bunul simț, nu.
În prezent, industria produce mai multe gaze cu efect de seră decât transportul, dar acestea cresc în mod alarmant și ar trebui să devină cel mai poluant sector în curând ... Problema acestor activități este că aceștia utilizează combustibili fosili cu ulei. Dar, defectul principal comun al acestor energie primară, cu gaz sau cărbune, este contribuția lor la gazele cu efect de seră, inclusiv mass-media C02, într-un timp foarte scurt, atunci când ne gândim la 400 milioane de ani de stocare de către natura! Ești încă septic? Analizele gazelor de analiză în forajul central de la Polul Nord arată o corelație clară între creșterea C02 și temperatura medie. Știți că acest lucru a crescut deja cu 0.6 ° în numai 1 secol. Consecințele? Sunt nenumărate și foarte grave pentru toată viața de pe pământ, din care cea mai fragilă: a noastră! Un exemplu, topirea sloiuri proaspete de gheață de apă, perturbarea curenților oceanici majore de reglementare ale climei globale, cicloane, creșterea nivelului mării, datorită efectelor de dilatare termică, creșterea precipitațiilor, torentiala sau nu în regiunile temperate și, dimpotrivă, creșterea deșertificării în regiunile sudice. Acum, balanța este ruptă și, din moment ce 1950, creșterea emisiilor de gaze cu efect de seră este exponențială și direct proporțională cu activitățile noastre și cu creșterea economică (faimosul + 3% pe an ...)! Ca să nu mai vorbim de epuizarea logica acestor resurse, terenuri nu mai poate recicla decât jumătate din CO2 curent, care trebuie să știți, nu este cel mai rău gaze cu efect de departe. Dar trebuie să înțelegem că cel care consumă cel mai mult poluează cel mai mult, cu metodele actuale. La acest nivel, America de Nord, Europa, Rusia și Australia, cu doar 1 / 4 din populația lumii, utilizează energia 2 / 3! Un ritm nesustenabil la nivel mondial cu miliardele de oameni 6.5 de la 5 ar fi resursele pământului de a trăi pe toate ca ... American! Și ce să spun în 2050, când vom fi aproape de miliarde 10? Aceste dezechilibre flagrante și în creștere duc la tensiuni, chiar extreme, cum ar fi războiul sau, mai degrabă, versiunea sa modernă, terorismul.

Aceasta nu este strada care guverneaza!

Această mică crimă ucigașă a lui M. Raffarin vorbește despre volumul nemijlocit de stare a minților "marilor" lideri, care sunt adesea înșelăciți, și explică, pe cont propriu, 99% din problemele noastre. Dacă politica a luat decizii raționale, nu vor mai exista crize, dar, prea des, consilierii nu sunt nimic mai mult decât purtătorii de cuvânt cu înaltă plăcere ai lobby-urilor egoiste și lacomi. Și se întreabă dacă nenorocirea unora nu ar face fericirea altora ...
Prin urmare, partea politică, nimic de sperat. Cu excepția Diesterului și a altor segmente de etanol în mâinile marilor fermieri de rapiță, grâu și sfeclă. Din punct de vedere energetic rău, de la bine la roată sau în general, dacă preferați, acest sector are singurul "avantaj" de a reduce și concentra producția acestui combustibil alternativ în rafinăriile curente. Dar, așa cum a subliniat recent, Christian Brodhag, Interministerială delegat pentru dezvoltare durabilă „Dimensiunea mică a instalațiilor (HVP, NDLA) reprezintă, de asemenea, probleme de tranzacție între toți actorii care sunt necesare pentru punerea în aplicare a acestora. Deciziile dintr-un sistem centralizat de energie sunt mai simple decât într-un sistem descentralizat. Acum suntem conștienți de aceste dificultăți în exploatarea energiei eoliene în Franța. (Parcul ridicol slab și în prezent aproape oprit de lobbie EDF, ndla) "Cu toate acestea, aceste micro-producții ar evita transportul costisitor și ar crea locuri de muncă peste tot, nu-i așa? El a adăugat: "Contextul dezvoltării durabile implică, de fapt, reducerea la minimum a costurilor economice și sociale ale schimbărilor în modelele de producție și de consum necesare pentru reducerea emisiilor noastre. Există două modalități principale de a reduce aceste costuri:
· Tehnologie care permite obținerea unui rezultat mai eficient la costuri mai mici
· Căutarea de oportunități în termeni economici și de angajare, noi servicii și noi produse. Prin urmare, dezvoltarea semnificativă a energiilor regenerabile ridică noi probleme prin însăși natura lor. "
Citiind între linii și cu puțină simț comun, este ușor de văzut că situația politică este blocată de aceste efecte ale anunțurilor. Luați, de exemplu, ultima linie extrasă din discursul de mai sus "căutând oportunități ..": le vom lista pe hârtie și mai presus de toate ... nu face nimic concret. Cu toate acestea, o altă rațiune egoistă pură și greșită, indusă de lobby-urile dominante, în timp ce dezechilibrul mondial se dezvoltă rapid între țările bogate și cele sărace, ne amenință cu cel mai rău pe termen scurt. Într-adevăr, în mai puțin de două secole, noi respingem emisiile de carbon, în principal prin intermediul petrolului, pe care natura le-a păstrat din motive bune de echilibru vital. Pentru a închide acest capitol politic, care depinde supraviețuirea noastră, adăugând că Europa a fost autorizată prin Directiva 2003 / 30 / CE a Parlamentului European și a Consiliului din mai 8 2003 pentru a promova utilizarea biocombustibililor sau a altor combustibili regenerabili pentru rețea de transport
"Datorită progreselor tehnologice, majoritatea vehiculelor aflate în prezent în circulație în Uniunea Europeană pot utiliza deja fără probleme majore, un amestec slab de biocombustibil. Cele mai recente descoperiri tehnologice permit procente mai mari de biocombustibil în amestec. În unele țări, amestecurile conținând 10% biocombustibil și mai mult sunt deja utilizate. "

Este clar că energiile regenerabile pot juca un rol major, dar sunt în prezent limitate la 10% din consumul de energie în Europa, atingând 21% de către 2010 în conformitate cu reglementările actuale. Se așteaptă ca biocombustibilii - etanol, metanol și biodiesel - să crească de la 2% 2005 la 5,75% 2010, ceea ce este, din punct de vedere ecologic, insuficient. În Franța, acestea sunt în prezent încorporate la doar 1% în benzină și motorină, în ciuda a milioane de stimulente fiscale 180 pe an. Profesioniștii din aceste sectoare așteaptă cu nerăbdare alte măsuri fiscale și de reglementare, dar guvernul rămâne tăcut în această privință.
Și, deși Franța tocmai a crescut cota de biocombustibil mai puțin impozitate în cadrul TIPP (impozit intern pe produse petroliere) sau TIC în prezent (impozit pe consum intern!), Ea curios „a uitat“ cea mai promițătoare și de departe, a acestor combustibili noi: Ulei vegetal din floarea-soarelui. În timp ce proiectul de lege ferma va fi votat cu luna octombrie, IFHVP a propus două amendamente sensibile la articolul 12 care permit doar consumul agricol al HVP ca un experiment. Această ultimă am fi de acord cu Directiva 2003 / 30 / CE care urmează să fie aplicate în drept în Franța, din ianuarie 1, care nu este cazul, ai fi înțeles!

HVB, HVV sau HVP?



Uleiul vegetal Brute, Virgin sau Pure? Termenul european utilizat este HVP, pentru uleiul vegetal pur. Aceasta este singura întrebare care rămâne cu privire la acest ulei de floarea soarelui virgin extras prin presiune mecanică sau triturare. Apoi, o simplă decantare H 72 00 și 5 microni filtrare, permite sute de mii de vehicule diesel din Germania, Austria și Irlanda, în special, reducerea particulelor și de a avea un CO2 echilibru „bine la roată“ aproape de zero! Mai bine, nu recuperați și reciclați cantitățile libere de uleiuri 500 000, de comunități sau de restaurante care de obicei se termină în natură? Rețineți că aici există, de asemenea, biodegradabile motoare de ulei vegetal la fel de eficienți ca și cele pe bază de ulei de motor și 4 2 timp și uleiurile hidraulice utilizate pe scară largă în Austria și Germania folosește în principal de pădure ...!
Pentru a reveni la combustibilul HVP, este bine de știut că motorul lui Rudolf Diesel a lucrat inițial cu ulei vegetal de arahide ca în timpul demonstrației sale publice la Târgul Mondial de la Paris 1900. O caracteristică deosebit de interesantă și aplicată pentru militare ... Ulei, înțelept, a oferit rapid „ulei de petrol“ lor prin substituție și M.Diesel a fost chiar „dispar“ barca aceasta cauzând în Anglia în 1913 pentru sub diéséliser Marinarii englezi ...

Să vorbim despre performanță și despre politică

Punerea ulei vegetal pur într-un motor diesel este de două ori benefică datorită acestui ulei randamentele de producție se poate ajunge la 7,5 adică, cu echivalentul unui litru de ulei utilizat pentru a produce, pentru a se pisa , transmițând sămânța oleaginoasă, poate fi îndepărtată 7,5 litri de echivalent petrol sub formă de 4 litri de ulei, deci rămân 3 de vânzare și masa echivalentă 3,5 energetic alimentar sub formă de grăsime pentru hrana animalelor importul de substituție (GMO?) din Brazilia sau din SUA.

Un alt lucru 1 litru de ulei este echivalent cu 1 energie litru de motorină, dar nu produce destocking CO2 și a redus 75% nearse suspectate de a genera 3 6 mii de decese pe an, numai in Franta. Într-adevăr, în timp ce inginerii "știu cum" și-au făcut prototipuri de autoturisme 3 consumatoare medie L / 100 km combustibil ciclu urban, 90 și 120 km / h, în 1984 (Citroen Eco 2000, Peugeot si VERA Renault VESTA 1 apoi 2), nimic nu a fost comercializat de la 20 ani!

Doar vecinii noștri germani tot mai clare cu deficiențe de vedere și, adesea, mai buni tehnicieni ne-am „indraznit“ vinde Audi A2, Volkswagen Lupo 3 L cu motoare TDI tri cilindri care prezintă cele mai mari randamente de producție curente cu peste 40% , maxim. Înainte de a le, în 1977, compatriotul lor Ludwig Elsbett, a dezvoltat un motor de poli-combustibil cu ulei de floarea soarelui, desigur, cu deja un randament total de 40%! Cu această soluție, mai mult poluarea mutat producția de energie electrică neregenerabile, lungi și periculoase supertankerele de transport, rafinare periculoase și poluante, transportul cu camionul-cisternă și am uitat. În plus, acest ulei este biodegradabil, accident de flacără, de exemplu, și își poate asuma rolul de ulei în toate aplicațiile sale curente cu aceeași ... miros delicios de gătit! Acest lucru este posibil datorită numeroaselor canale scurte și delocalizate, în care se află consumatorii. Mai mult sau mai puțin transportul de combustibil și mai mult teama de lipsă tipică energiilor centralizate pentru a controla mai bine ...?

Arunca într-o floarea-soarelui ușor să crească, cu puțină apă, fără îngrășăminte și efectivele de animale pentru produsele alimentare în a doua reevaluare în loc de a importa 70% din nevoile noastre în SUA sub formă de făină de soia modificate genetic! Cu floarea-soarelui, deșeurile pot fi de asemenea îmbunătățite la combustibil solid și în îngrășăminte naturale. Cine spune mai bine? Nimeni! Și mai ales nu acest alibi politic actual numit Diester, atât de costisitor și poluant pentru a produce în rafinăriile de petrol, încât el compune doar 30% Bio diesel

Este clar că lobby-urile de petrol asociate sau nu, constructorii sunt la fel de puternici ca lacomi pentru obiectivele pe termen scurt. Amintiți-vă că astăzi, în 2005, cu mai mult de milioane de automobile "clasice" 650 și, prin urmare, foarte poluante în lume, este mai mult decât timpul să reacționați. Ce vor deveni aceleasi companii multinationale de energie atunci cand clientii lor sunt bolnavi sau morti? Suntem bătuți pe cap și toți suntem exasperați de aceste blocaje macroeconomice ale Organizației Mondiale a Comerțului (OMC) și ale Fondului Monetar Internațional (FMI)! De aceea, pentru a evita dezastrul actual, petrolierele și constructorii care se preocupă în primul rând de profiturile lor trebuie logic să fie convertiți în această industrie globală pentru a asigura viitorul și propria lor sustenabilitate. Aurul auriu trebuie să înlocuiască astăzi aurul negru, așteptând chiar mai bine la sfârșitul motoarelor.

Dans notre seconde partie, nous verrons les actions citoyennes en cours et leurs applications des HVP sur des autos actuelles qui en démontrent la faisabilité et qui sont les germes de cette révolution « jaune » !

Marc ALIAS


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *