Depoluare plasmatică

Depoluarea cu plasmă: ar fi o soluție pentru viitor? (inspirat de The Research, februarie 1999)

Cuvinte cheie: tratament, gaze de eșapament, poluare, plasme, catalizator.

Emisiile gazoase provenite de la motoarele diesel sunt din ce în ce mai sever limitate de standardele europene. Pentru a obține conformitatea, noile tehnologii sunt dezvoltate.

Pentru camioane, există catalizatori foarte eficienți, cum ar fi cei în care amoniacul, care provine din uree hidrolizată, acționează ca un agent de reducere. Dar trebuie să funcționeze la temperaturi ridicate, de obicei peste 200 ° C. Cu toate acestea, aceste temperaturi nu sunt atinse de gazele de eșapament ale autoturismelor la pornire sau în timpul călătoriilor urbane.


Acest catalizator dezvoltat de Siemens este format din electrozi între care se creează o plasmă. Măsoară aproximativ 20 cm lungime și 6 cm diametru. (Foto Siemens, II / 98).

Dacă nu recurgeți la încălzirea suplimentară a gazelor, care ar fi foarte scump din punct de vedere energetic, soluția trece printr-o altă cale de purificare. Pentru a face acest lucru, Grupul Siemens, în colaborare cu Ministerul German al Cercetării, a dezvoltat un proces de cataliză în fază plasmatică.

Pentru a citi, de asemenea:  Uleiuri de motor, aditivi și super-lubrifianți


Reducerea oxizilor de azot din gazele de eșapament la 220 ° C a unui motor diesel prin descărcări dielectrice și plasmatice

Principiul este de a aduce gazele de eșapament în contact cu o plasmă ai cărei electroni cu energie ridicată vor iniția, pe de o parte, oxidarea compușilor de carbon în dioxid de carbon și apă și, pe de altă parte, reducerea oxizilor de azot la azot. Plasma se obține numai prin provocarea unei scurte descărcări electrice (câteva nanosecunde) în gaz. Dar eficiența acestui proces scade considerabil atunci când conținutul de apă și oxigen devine ridicat, reducerea oxizilor de azot fiind apoi foarte dezavantajată.


Reducerea NOx în funcție de tehnologia utilizată.

Pentru a remedia această problemă, cercetătorii au plasat acest sistem în serie cu un catalizator convențional de tipul celor menționate mai sus. Ei au observat că, datorită acestei asociații, a funcționat la temperaturi sub 200 ° C. De exemplu, reducerea emisiilor de oxid este estimată la 60% dacă temperatura este de numai 100 ° C. Cantitatea de uree care trebuie hidrolizată este, de asemenea, mult mai mică în aceste condiții. Primele teste sunt efectuate la Universitatea din Erlangen. Timpul necesar pentru dezvoltarea prototipurilor și dezvoltarea unei surse de alimentare de înaltă performanță pentru a asigura descărcarea este estimat la șase sau șapte ani. Pentru a afla mai multe despre această tehnologie, vizitați site-ul web Siemens

Pentru a citi, de asemenea:  Alegerea unei biciclete pentru orașul 2

Cercetări încă în curs

În ciuda datei acestui articol, 1999, cercetările sunt încă în desfășurare, inclusiv CNRS aici este un document sumar: Decontaminarea efluenților gazoși prin plasmă (CNRS și GREMI)

Producătorii francezi Renault și PSA au copilat recent un brevet intitulat: Reactorul cu plasmă non-termică și linia de evacuare a autovehiculului care cuprinde acest reactor

Documente sumare:

- Articol original de Siemens (germană)
- Depoluarea efluenților gazoși de către plasmă (de GREMI, Universitatea din Orléans și CNRS)
- Patent PSA-Renault (descărcare doar pentru membri)
- Accesați site-ul web GREMI

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *