Producția de mașini: care este impactul ecologic?

„Mașina verde” chiar există? Deși există un consens în favoarea mașinilor electrice, cu impactul lor asupra mediului mult mai mic decât cel al vehiculelor termice, industria auto de astăzi trebuie să se confrunte cu provocări considerabile de mediu. De la faza de construcție până la viața ulterioară a vehiculelor noastre, care este realitatea bilanţul ecologic al producătorilor de automobile ?

Fabricarea unei mașini: diferite etape

O recuperare dinamică, economii și, mai presus de toate, zero emisii de CO2: aceasta este promisiunea tehnologiei 100% electrice E-Tech. Renault. Zece ani de cercetare i-au permis producătorului să ofere un vehicul silențios, care nu folosește combustibili fosili și care, în cele din urmă, este mai economic deoarece generează mai puține costuri de întreținere.

Pe hârtie, promisiunea este bună și, în realitate, interesul pentru vehiculele electrice este evident. Cu toate acestea, este suficient acest lucru pentru a răspunde la urgența ecologică?

Amprenta de carbon a unei mașini, toți producătorii la un loc, nu poate fi redusă la condițiile de utilizare pe care le oferă. Pentru a face o evaluare ecologică mai realistă și completă, este, de asemenea, necesar să ne întoarcem în timp și, în special, la etapa crucială a producției sale.

Aprovizionare cu metale si materii prime

Cobalt, fosfor sau chiar nichel: fabricarea unei mașini termice sau electrice presupune neapărat o fază de extracție a materiilor prime. În timpul acesteia din urmă, utilizarea intensivă a apei, arderea combustibililor fosili de către mașini și utilizarea substanțelor chimice sunt extrem de problematice.

Potrivit cifrelor furnizate de Ademe, agenția de tranziție ecologică, o mașină diesel ar cântări în jur de 1145 de kilograme față de 1 de kilograme pentru o mașină electrică, fără baterie. Dacă greutatea materialelor feroase și oțelului este similară pentru cele două tipuri de vehicule (031 kg pentru primul, 711 pentru al doilea), la fel ca greutatea materialelor polimerice (658 și 218 kg), greutatea combustibilului, în vehiculul termic și bateria, în vehiculul electric fac diferența. Bateria unui vehicul electric poate varia de fapt între 208 și 250 de kilograme în funcție de model. Extracția de cobalt, litiu și grafit din care este compus în general poate contribui la poluarea mediului.

Pentru a citi, de asemenea:  Alege o bicicletă: bicicleta Postului

De la locurile de extracție la locurile de producție

Materiile prime nu sunt, evident, transformate și utilizate pe locul lor de extracție. Ele sunt mai întâi transportate la fabrici de procesare care vor folosi energie pentru a produce materialele finale. Acestea vor fi transportate din nou la fabrici de asamblare care vor folosi și energie pentru a asambla piesele, a le vopsi și a le testa. Pe lângă emisiile de CO2 de la fabricile de procesare și asamblare, fiecare transport de materiale crește considerabil amprenta de carbon legată de fabricarea vehiculului și, evident, trebuie luat în considerare.

Sfârșitul vieții și reciclare : care este starea lucrurilor?

Se așteaptă progrese considerabile în dezvoltarea noilor generații de baterii electrice. Bateriile de mâine vor fi de fapt mult mai puțin poluante, în special datorită introducerii bateriilor pe bază de litiu-fier-fosfat (LiFePO4). Ele sunt de fapt realizate folosind materiale mult mai puțin toxice.

Pentru a citi, de asemenea:  Abrevieri

Poate din cauza noutății lor relative pe piața auto? S-ar părea că problema reciclării bateriilor litiu-ion din vehiculele electrice prezintă un interes mai mare decât cea a mașinilor termice. Acestea din urmă, atunci când sunt casate, beneficiază totuși de o a doua viață. Recuperarea pieselor reutilizabile, depoluarea vehiculelor (uleiuri și diverse fluide) și sortarea materialelor sunt pași importanți, dar încă prea des urmați de îngroparea reziduurilor finale, adică a celor care în prezent sunt imposibil de reutilizat sau reciclat.

Cu toate acestea, îngroparea deșeurilor auto nu este lipsită de consecințe, deoarece crește riscul eliberării de metan, un puternic gaz cu efect de seră, ca să nu mai vorbim de degradarea biodiversității locale.

Mașina cu zero carbon nu există

O mașină electrică, oricât de interesantă ar fi din punct de vedere ecologic, nu este niciodată zero carbon.

O datorie imposibil de ignorat

Producția unei mașini, oricât de ecologică ar fi, este sinonimă cu emisiile de gaze cu efect de seră responsabile de încălzirea globală. În funcție de model, o mașină electrică ar avea o datorie de carbon de 5 până la 15 tone echivalent CO2. Și împotriva tuturor așteptărilor, această amprentă ecologică ar fi chiar de trei ori mai mare decât cea atribuită fabricării unei mașini termice.

O compensație mai mult sau mai puțin clară pentru utilizare

În uz, mașina electrică își demonstrează interesul. În mod logic, acesta din urmă emite mai puțin CO2 decât o mașină termică, în special atunci când producția de energie electrică provine fie din surse regenerabile, fie din energie nucleară. În câteva cuvinte: cu cât o mașină electrică conduce mai mult, cu atât este mai avantajoasă, ecologic vorbind. De fapt, pe o durată de viață de 200 de kilometri în medie, considerăm că o mașină electrică va avea un impact de carbon de 000-2 ori mai mic.

Pentru a citi, de asemenea:  Pasajul spre nord-vest

Mai puține emisii de particule

Pe lângă reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, fabricarea unei mașini electrice poate reduce semnificativ poluarea aerului. De fapt, motoarele electrice nu emit oxizi de azot și o cantitate mult mai mică de particule.

În ciuda progreselor tehnologice semnificative, amprenta ecologică legată de industria auto rămâne semnificativă. Potrivit Ademe, pentru a minimiza impactul asupra mediului al vehiculelor noastre, ar fi necesar să luăm în considerare mașina de mâine cu o mai mare sobrietate și, prin urmare, să revizuim dimensiunea și greutatea acesteia. Optarea pentru o producție mai circulară, cu integrarea materialelor reciclate în diferitele procese de producție, este, de asemenea, o cale deosebit de promițătoare. Numărul din ce în ce mai important de vehicule anulate reprezintă o bună sursă de materiale de separat, transformat și reevaluat.

Pentru a reduce considerabil impactul asupra mediului legat de automobil, revizuirea obiceiurilor zilnice ar rămâne cheia tuturor, deoarece cea mai virtuoasă mașină posibilă nu va fi niciodată durabilă. Transportul public, mersul pe jos sau carpooling pot face această tranziție mai optimistă.

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *