Rezumatul motorului Pantone


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Iată o scurtă introducere a sistemului, îl puteți folosi pentru a prezenta procesul pe site-ul dvs. sau în altă parte. (lista de discuții, forum...) .Fereastră Ridicări

Care este sistemul Pantone? De C.Martz (inginer mecanic ENSAIS și webmaster al site-ului www.econologie.com)

Cuvinte cheie: sistem, motor, proces, Pantone, apă, combustibil, cracare, tratament, depoluare



Aceasta este o modificare care poate fi făcută pe orice motor pe benzină sau diesel existente. Ideea principală este de a recupera o parte din căldura (pierderile de căldură) ale gazelor de evacuare pentru a pretrela combustibilul și aerul de admisie (amestecul de hidrocarburi). O proporție de apă este de asemenea utilizată în amestecul de admisie. Această apă contribuie la eficiența procesului, dar aveți grijă că nu este un motor cu apă.

Numele său provine de la inventatorul american Paul Pantone, care a făcut din diferite motive motivele să difuzeze pe Internet planurile invenției sale. Principalul motiv pentru care această difuzare este, cred, că nu este capabil să-și dezvolte propria invenție. Într-adevăr; L-am întâlnit pe dl Pantone și această întâlnire a fost mai mult decât dezamăgitoare așa cum este prezentat în această pagină Motorul Pantone și cu mine. Cu toate acestea, conceptul acestei invenții nu este neinteresant.

Într-adevăr; există un schimbător de căldură recuperarea caloriilor din gazele de eșapament pentru transferul la orificiile de admisie de gaz proaspăt. Cunoașterea 40% din combustibilul consumat într-un motor se pierde în eșapament ideea de a prelua o parte a acestor pierderi este interresting. Rezultatul principal este un foarte impresionant de poluare a gazelor de eșapament așa cum se arată în aceste câteva afirmații: Poluarea cu motorul Pantone. Aceasta se referă la ansamblul pantone 100%, așa cum a recomandat inventatorul: acest ansamblu își arată limitele destul de repede cu resurse de dezvoltare reduse (non-industriale), în special în ceea ce privește controlul puterii și controlul arderii. Este, deci, destul de nedezvoltat, dar permite lucruri interesante cum ar fi, de exemplu, rularea unui motor de combustibil cu motor pe benzină.
Dar există un aranjament mult mai simplu, care nu consite trece ca apa în reactor și amestecarea curentului care părăsește reactorul la aer de admisie a motorului. Prin urmare, injecteaza o cantitate mică de apă în aerul de admisie. Acest aranjament este deosebit de eficient pe motoarele diesel, care arată o scădere sistematică a consumului de cel puțin 20%. Fumul negru (nears) sunt semnificativ mai reduse, precum și (40% măsurate pe un ZX-TD de la un prieten) și clatter motor mai mic, ceea ce este caracteristic o ardere mai bună. Unii fermieri au montat acest principiu pe tractor și a constatat reduceri de consum de până la 60%. O medie între 30 40% și este general acceptat. Aceste rezultate ar trebui să fie luate cu precauție, cu toate acestea: Nu cunosc nici o trecere pe bancul de încercare de putere, nu a putut confirma științific aceste reduceri de consum, dar, pe de altă parte, nu există o mai pragmatică agricultor ...

În cele din urmă, am vrut să subliniez că, pentru moment, nu se demonstrează științific că în reactor are loc o reacție, alta decât schimbul termic și cracarea hidrocarburilor. Numeroasele surse de incertitudine și inexactități legate de această invenție, cum ar fi faptul că reactorul sparge molecula de apă în hidrogen sau mai rău decât reactorul poate procesa deșeurile nucleare, poate fi citit din diferite surse. Numai studii științifice ar putea confirma sau respinge aceste "ipoteze ipoteze". De exemplu, am demonstrat în timpul proiectului că nu a fost produs un reactor de hidrogen pur (H2) și totuși putem auzi sau citim că acest lucru se întâmplă de exemplu pe anumite site-uri web ...
Pentru a afla mai multe vă invit să citiți diferitele pagini ale site-ului meu: notați întregul raportul inginerului de pantone



C.Martz, inginer ENSAIS

Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *