Descărcați: Patent Vernet Clerget, injecție de apă pe motor diesel


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Brevetul pentru motorul diesel francez staționar 1er depus în 1901 de Pierre Clerget și Arthur Vernet (număr de publicare GB190104220)

La particularité de ce moteur est de comporter un injecteur triple, permettant de faire des « mélanges » de carburant, comburant et catalyseurs liquides et notamment de l’eau avec de l’huile plus ou moins lourde qui a pour effet de favoriser largement la combustion.

P. Clerget a fost inginer de inginerie mecanică. Apoi a apelat la aviația emergentă și a dezvoltat motoare pe benzină de înaltă performanță. Va face chiar și câteva motoare diesel în timpul anilor 1930 (Clerget 9A, 9B, 14D ...). Ceea ce a fost și încă este (având în vedere deficitul de motoare diesel în aer), o performanță tehnologică!

Citește mai mult:
- Istoria injectării apei în motoare
- Interese și realizarea injecțiilor de apă
- Injectarea apei în motoarele termice de către sistemul Gillier-Pantone
- Injecție de apă pentru aviație


Descărcați fișierul (poate fi necesar un abonament la Buletinul informativ): Patent Vernet Clerget, injecție de apă pe motor diesel

Facebook Comentarii

Comentariu 1 cu privire la "Descărcați: Patent Vernet Clerget, injecție de apă pe motor diesel"

  1. Contrar spune în cererea de brevet engleză Mr. cler, nu cred că temperatura maximă în cilindrul unui motor pe benzină este suficientă pentru a separa oxigenul de hidrogen din apa.
    Mai mult decât atât, această operațiune ar fi lipsită de interes energetic, deoarece ar fi necesar să se asigure cât mai multă energie pentru această disociere, pe cât ar fi recuperată prin combustie.
    Cu toate acestea, la o temperatură egală, mai ales dacă este relativ scăzută, dar deasupra 300 ° C, expansiunea vaporilor de apă este mult mai mare decât cea a aerului. Aceasta conduce la o presiune mai mare asupra pistonului, toate lucrurile fiind egale și, prin urmare, o performanță mai bună.
    Motoarele diesel resping micro-particulele de funingine deoarece sunt ajustate astfel încât arderea este incompletă deoarece temperatura este prea mică pentru a forma compuși de azot foarte toxici. Dar acest carbon eliberat în filtrul de particule este combustibil uzat, pierdut.
    Eficiența ar fi mai bună dacă arderea ar fi fost completă, dar o injecție de răcire cu apă Temperatura cilindrului împiedică formarea de oxizi de azot în timp ce crește în mod gratuit presiunea pe piston.
    Acest sistem ar fi utilizabil pentru motoarele de avioane. Dar greutatea apei care ar putea fi luată la distanță ar putea face operația mai puțin interesantă.
    Evaporarea apei fiind deosebit de gustoase calorii, este de preferat ca apa injectată este la fel de fierbinte posibil: având în vedere presiunea în cilindru, acesta ar putea fi mai mult decât 100 ° C, încălzită în prealabil de către motor (radiator special de înaltă presiune).
    Este, desigur, necesar să se utilizeze apă totală demineralizată.
    La pornire la rece un motor diesel, cum ar fi de încărcare pereții cilindrilor pentru a răci gazele sub temperatura de formare a oxizilor de azot, se poate renunța pentru a injecta apa.

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *