Brevetul motorului diesel francez staționar 1er depus în 1901 de către Pierre Clerget și Arthur Vernet (număr de publicație GB190104220)
Particularitatea acestui motor este de a include un injector triplu, făcând posibilă realizarea „amestecurilor” de combustibil, oxidant și catalizatori lichizi și în special apă cu ulei mai mult sau mai puțin greu, care are ca efect promovarea în mare parte a arderii. .
P. Clerget a fost un geniu inginer de motoare. Ulterior s-a orientat către aviația naștentă și a dezvoltat acolo motoare eficiente pe benzină. Va produce chiar și câteva motoare de aviație diesel în anii 1930 (Clerget 9A, 9B, 14D ...). Ce a fost, și încă rămâne (dată fiind raritatea motoarelor diesel în aer), o ispravă tehnologică!
Citește mai mult:
- Istoria injecției de apă în motoare
- Interesul și realizarea injecțiilor cu apă
- Injecția de apă în motoarele termice utilizând sistemul Gillier-Pantone
- Injecția de apă în aviație
Contrar a ceea ce spune cererea de brevet a dlui Clergé în limba engleză, nu cred că temperatura maximă care prevalează în cilindrul unui motor pe benzină este suficientă pentru a disocia oxigenul de hidrogen de apă.
Mai mult, această operațiune ar fi lipsită de interes energetic, deoarece ar fi necesar să se furnizeze atâta energie pentru această disociere cât ar fi recuperată prin ardere.
Pe de altă parte, la aceeași temperatură, mai ales dacă este relativ scăzută, dar peste 300 ° C, expansiunea vaporilor de apă este mult mai mare decât cea a aerului. Acest lucru are ca rezultat o presiune mai mare asupra pistonului, toate celelalte lucruri fiind egale și, prin urmare, o eficiență mai mare.
Motoarele diesel resping micro-particulele de funingine deoarece sunt reglate astfel încât arderea să fie incompletă deoarece atunci temperatura este prea scăzută pentru a se forma compuși de azot foarte toxici. Dar acest carbon eliberat în filtrul de particule este risipit, combustibil irosit.
Eficiența ar fi mai bună dacă arderea ar fi completă, dar o injecție de apă prin răcirea temperaturii cilindrului împiedică formarea de oxizi de azot în timp ce crește presiunea pe piston gratuit.
Acest sistem ar putea fi utilizat pe motoarele avioanelor. Dar greutatea apei de luat ar risca să facă operațiunea mai puțin interesantă.
Deoarece evaporarea apei este deosebit de intensivă în calorii, ar fi de preferat ca apa injectată să fie cât mai caldă: având în vedere presiunea din cilindru, aceasta ar putea fi peste 100 ° C, încălzită anterior de motor. (radiator special de înaltă presiune).
Desigur, este necesară utilizarea apei complet demineralizate.
Când porniți un motor diesel de la rece, deoarece pereții cilindrilor sunt responsabili pentru răcirea gazelor sub temperatura la care se formează oxizi de azot, injecția cu apă poate fi eliminată.