Descărcați: Motor diesel în aviație: Clerget 14D și 14F

Prezentarea unuia dintre primele motoare de aviație diesel: Clerget 14D, dezvoltat de inginerul motor F. Clerget

Scurt istoric tehnic al unui motor diesel de aviație; Clerget 14 (variantele D și F) dezvoltat în anii 1930 cu un raport greutate / putere mai mare de 1!

extras:

Cu patru ani de experiență dobândită pe steaua 9-cyl (Clerget 9B) și pentru a răspunde cererii presante a producătorilor care doresc motoare aviatice puternice (mai mult de 300 CP), grupul Clerget produce 1932 o primă stea cu 14 cilindri, botezată 14 D, dezvoltând 300 CP la 1500 rpm pentru o greutate de 467 kg.

Modelul 14 D a dat naștere în 1934 modelului 14 E cu 36,7 litri de cilindree (140 x 170 mm), oferind o putere reală de 400 CP datorită vitezei de rotație ridicate, 1 rpm, obținută de un rulment cu role central. Acest motor, care derivă de la 800 C prin creșterea forajului, a fost oferit pieței în 9, după ce a efectuat o serie de teste de zbor pe Potez 1934 al STAé.

Pentru a citi, de asemenea:  Descărcați: Honda FCX Claritate: baza noului Honda Insight?

În mod neașteptat, din 1934, motoarele Diesel dezvoltate de echipa Clerget de la STAé au atins în putere cele mai bune motoare pe benzină, „Jupiter” la Gnome și Rhône, în versiunea sa non-supraalimentată1, nu depășea 420 CP și cei mai buni 12 cilindri au trecut omologarea la Lorena, care dezvoltă 450 CP. Primul motor propulsat cu motorină aeriană de pe piață în lume, Packard Diesel, deși ușor, de 231 kg, produce doar 225 CP. Lacomosul Jumo 204 de la Junkers depășește 500 CP, dar cântărește peste 800 kg, și ce zici de Beardmore Diesel care propulsează gigantul dirigibil britanic R 101, cu 525 CP la 900 rpm (!) Și 2 kg!

Citește mai mult: Clerget 9B, un alt motor legendar

Descărcați fișierul (poate fi necesar un abonament la Buletinul informativ): Motor diesel în aviație: Clerget 14D și 14F

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *