Kit de presă și analiză despre BMW TurboSteamer.
Analizele noastre de la sfârșitul paginii. Faceți clic pe imagini pentru a mări.
Introducere
Eficiență crescută, mai multă putere, consum redus de combustibil: Pentru prima dată, departamentul de cercetare și inginerie al grupului BMW recuperează căldura motorului pentru a crea putere.
15% mai multă eficiență, un consum de litru și jumătate mai puțin pentru o mașină medie datorită principiului mașinii cu abur!
Principiul TurboSteamer
Datorită unui concept nou, cercetătorii BMW Group au reușit să îmblânzească cea mai mare - și niciodată folosită - sursă de energie prezentă într-o mașină: căldura. Prin căsătoria unui dispozitiv de servodirecție cu un motor BMW 1.8 l în patru cilindri pe o bancă de testare, inginerii au reușit să reducă consumul acestui mecanism cu 15% în timp ce generau o putere de 10 kW și un cuplu de 20 Nm suplimentare. Putere și eficiență sporite de nicăieri! Și cine nu costă nici o picătură de combustibil! Într-adevăr, această energie provine exclusiv din „calorii” care în mod normal se pierd în evacuare și în lichidul de răcire. Prin urmare, un astfel de proiect de cercetare îndeplinește toate criteriile filozofiei BMW Efficient Dynamics: emisii și consum reduse, precum și dinamism și performanță sporite.
Până la 15% mai multă eficiență pentru motorul pe benzină
Turbosteamer - denumirea proiectului - se bazează pe principiul motorului cu aburi: un fluid este încălzit pentru a forma abur în două circuite și acest abur este utilizat pentru a acționa motorul. Primul furnizor de energie este un circuit de temperatură înaltă care utilizează gazele de evacuare foarte fierbinți ale motorului cu ardere internă prin intermediul schimbătorilor de căldură. Peste 80% din energia „calorică” conținută în gazele de eșapament este recuperată prin această tehnică. Apoi, aburul este condus direct la o unitate de expansiune conectată la arborele cotit al motorului cu ardere internă. Cea mai mare parte a căldurii reziduale este absorbită de sistemul de răcire, care este al doilea furnizor de energie al Turbosteamer. Acest nou sistem de control al motorului crește într-adevăr eficiența întregului ansamblu mecanic 15%. "Turbosteamer ne convinge în continuare că motorul cu ardere internă este, fără îndoială, o soluție pentru viitor", explică profesorul Burkhard Göschel, membru al consiliului de administrație responsabil cu dezvoltarea și achizițiile la BMW AG.
Un sistem pentru mașinile de astăzi
Acest sistem de control al motorului se află în faza de testare extinsă pe banca de testare. Toate componentele sale au fost proiectate pentru a fi instalate pe modelele actuale ale mărcii. Astfel, testele au fost efectuate cu diferite pachete pentru a se asigura că un BMW Seria 3, de exemplu, îl poate acomoda fără modificări majore. Misiunea îndeplinită: Compartimentul motor al unui model cu patru cilindri oferă suficient spațiu pentru a integra toate modulele Turbosteamer.
Producția în masă în zece ani
Acum se pune problema simplificării și reducerii dimensiunii sistemului în ansamblu. Miza este mare, deoarece este o problemă a industrializării în masă a acestui sistem inovativ în termen de zece ani.
Filozofia BMW Efficient Dynamics
Departamentul de Cercetare și Inginerie al Grupului BMW a ilustrat foarte bine perspectivele pe termen mediu oferite de filosofia BMW Eficiente dinamice. "Acest proiect își propune să rezolve contradicția aparentă între reducerea emisiilor și a consumului pe de o parte și performanța și perechea de agilitate, pe de altă parte", rezumă profesorul Burkhard Göschel. Pentru BMW Group, un principiu fundamental este acela că o reducere a consumului - chiar măsurată - care afectează întreaga gamă produce mai multe efecte decât o reducere mai marcată pe un model de nișă. De aceea BMW intenționează să se concentreze pe o sarcină specifică: punerea la dispoziție a celor mai moderne tehnologii pentru a reduce consumul de mașini accesibil cât mai multor persoane.
Analizele noastre
Despre concept
Când știm că peste 40% din energia termică consumată într-un motor se pierde în evacuare, salutăm această inițiativă tehnologică care, dacă este dezvoltată și distribuită la un cost accesibil, ar putea contribui în mare măsură la economia resurse petroliere.
Cu toate acestea, contrar celor specificate de BMW, ideea nu este nouă de atunci conceptul a fost dezvoltat de către Kitson Still, Diesel-Locomotive în 1920 ani. Faceți clic aici pentru mai multe detalii
Despre tehnologie: aspecte „ecologice”
În prezent, vedem câteva limitări ale acestui sistem:
Când știm că prețul microturbinelor cu abur pentru uz casnic este de aproximativ 20 € pentru 000 kW. Este de temut că acest punct este dificil de rezolvat, mai ales atunci când directorii vorbesc despre echiparea întregii game (un cost suplimentar al mașinii care depășește 10% nu este posibil din punct de vedere comercial)
Intr-adevar; turbo diesel cu injecție de înaltă presiune pompează deja multă energie și temperatura gazelor de eșapament este probabil prea mică pentru a fi utilizabilă prin acest proces. Este o rușine când știm că este motorina cu injecție directă care oferă în prezent cea mai bună eficiență a motorului.
Intr-adevar; montat deja pe anumite motoare industriale sau camioane, este mult mai ușor de implementat și oferă o reducere de la 5% la 10%, dar are aceleași limite de utilizare: o temperatură ridicată a evacuării, prin urmare, eficiență limitată la gama superioară puteri și accelerații. (vezi nota următoare)
… Adică la o putere mare a motorului (turația vehiculului) sau o cerere mare de cuplu (accelerație puternică). În consecință, ne putem îndoi de eficiența sistemului în călătoriile urbane (2/3 din km efectuate în timpul vieții unei mașini) și, prin urmare, că în oraș sistemul face o diferență semnificativă. Dimpotrivă, supraponderalitatea lui riscă să crească consumul ...
Deci, ce interes să câștigi 15% din consum dacă acest câștig este posibil doar dincolo de o anumită putere (fără îndoială ridicată, de la 50% din puterea maximă a vehiculului), în special cunoscând intervalele de putere (ridicate) Vehicule BMW?
Cu excepția cazului în care, bineînțeles, inginerii BMW nu s-au gândit să depoziteze temporar aburul (într-un rezervor tampon sub presiune și temperatură ridicată) pentru al utiliza în timpul cerințelor de cuplu cele mai ridicate. În acest caz, această ultimă remarcă ar fi falsă ...
În momentul în care tehnologia motorului avansează, totuși, destul de repede, 10 ani este un termen destul de lung. Prin urmare, la această dată, 2015-16, care va fi tehnologia foarte promițătoare a hibrizilor diesel? Există mari șanse ca din punct de vedere economic această ultimă tehnologie să fie mai puternică, deși TurboSteamer s-ar putea adapta în mod evident la Hydrides ... esențe.
Concluzia noastră
Dacă principiul nu este la fel de inovator pe cât ar dori BMW să-l credem, difuzarea acestuia ar face posibil să se facă un salt înainte în ceea ce privește eficiența, încă scăzută a motoarelor actuale pe benzină ... Dar cu ce cost: la fel de mult tehnologic (complexitatea managementului și creșterea masei vehiculului ...) decât financiară (repercusiuni asupra prețului final al vehiculului ...)? Eșecul comercial al lui Kitson Still s-a datorat, cel puțin parțial, datorită complexității sale ... Prețul actual și în 10 ani de energie vor face o astfel de tehnologie profitabilă pentru persoane fizice? Viitorul ne va spune ...
În cele din urmă, credem, poate în mod greșit, că sistemul ar putea avea un viitor strălucit pe motoarele industriale. Într-adevăr, aceste motoare fiind mai des și pentru perioade lungi de timp încărcate puternic, limitele de utilizare și costurile menționate mai sus nu ar mai fi necesare.