Vehicule comerciale ușoare


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Dezvoltarea vehiculelor utilitare ușoare ridică probleme legate de trafic și poluare, Lumea, 17 / 01 / 05 De Dominique Buffier

Vehiculul utilitar ușor (LCV) se confruntă cu o creștere puternică în orașele mari. În Franța, în patru ani, flota LCV a crescut cu 1,1% pe an, ca și autoturismele. În același timp, camioanele au practic stagnat, subliniază un studiu 2004 din octombrie al Institutului de planificare și dezvoltare al regiunii Ile-de-France (Iaurif). La 1er în ianuarie 2003, Ile-de-France a avut 801 600 VUL mai puțin de 15 ani, adică 17% din parcul național.
Dimensiunea și greutatea sa, mai mică de 3,5 tone, îl fac un vehicul din ce în ce mai căutat pentru transportul de mărfuri. Dificultățile de circulație din centrele urbane explică parțial succesul în creștere: înlocuiește vehiculele grele, din ce în ce mai excluse din structura urbană densă.
În Paris, camioanele cu o suprafață de podea între 16 și 24 m2 sunt supuse autorizațiilor de circulație. Dincolo de această referință, toate camioanele sunt interzise, ​​cu excepția celor de pe o anumită listă: mori, tancuri, camioane frigorifice, transport autovehicule, utilitare în mișcare, lucrări de drumuri camioane și în cele din urmă camioanele care furnizează piețele descoperite.

Livrări la domiciliu




Dimensiunile vehiculelor permise să circule îndeplinesc caracteristicile cerințelor locuitorilor orașului. În capitală, aproximativ 80% din comenzile către persoane fizice sunt mai mici decât 150 kilograme. Dar sectorul de livrare la domiciliu (LAD) așteaptă o reglementare a autorităților privind partajarea căii de rulare pentru exercitarea activității lor. Un sondaj realizat în iulie, 2004, a arătat, de fapt, că în Ile-de-France doar 21% dintre vehiculele utilitare ușoare au fost parcate într-un spațiu autorizat; 23% sa oprit pe o parcare interzisă, 32% în fișier dublu și 3% în benzile de autobuz.
Utilizarea vehiculelor utilitare ușoare poate părea mai rațională în spațiul urban, dar are și efectul de creștere a traficului. Iaurif sondajul se referă la un alt studiu realizat de Agenția pentru Mediu și Energie Management (ADEME), de 1997, care a demonstrat efectele negative asupra mediului ale acestei evoluții . ADEME a arătat că douăsprezece dube 500 kg, ceea ce face livrări în douăsprezece magazine în 10 km de centrul de distribuție, au fost emit mai mult de eșapament și a produs mai mult de un zgomot de camion tone 6 face aceeași călătorie .
O altă problemă pusă la dispoziția autorităților publice: starea flotei de vehicule a companiilor de transport. Până în prezent, prin adoptarea unui punct strict de vedere al eficienței transportului, companiile au utilizat cele mai vechi vehicule pentru aglomerări.
În planul său de circulație a mărfurilor, orașul Paris va exclude din perimetrul său vehiculele cele mai vechi, care sunt și cele mai poluante. Punerea în aplicare a acestui program ar trebui să înceapă în termen de doi ani și să se întindă pe mai mulți ani.

Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *