Prezentarea bicicletei noastre de asistență electrică cu energie solară

Acest montaj se bazează pe bicicletă pliabilă cu asistență electrică pe care am cumpărat-o în primăvară 2009. Iată un subiect care prezintă acest lucru bicicletă electrică pliabilă.

L-am echipat cu o „remorcă” mică pentru a crește capacitatea de încărcare (aproape zero fără excepția unui rucsac) și, astfel, a o face mult mai „utilitară”. În timpul verii, îl foloseam în mod regulat pentru a aduce colete de la magazinul ecologic la oficiul poștal.

Această bicicletă, cu remorca sa, a costat 510 euro. Vei găsi toate detaliile tehnice ale acestei biciclete electrice aici.

De ce un kit de încărcare solară?

Pentru a arăta că a fost posibil să faci un vehicul cu un IMPACT real ZERO (nici carbon, nici nuclear) la un preț foarte rezonabil!

Într-adevăr, totul revine la mai puțin de 750 €: 390 € € + 120 remorcă € + stație de încărcare aproximativ 220 €.

Deci, pentru a ne deconecta complet de „rețeaua” electrică, am realizat un mic ansamblu solar pentru a reîncărca solar bateria Li-Ion a bicicletei.

Acest ansamblu solar se bazează pe baterii tampon plumb-acid care constituie un „rezervor de energie solară”.

Aceste baterii sunt esențiale, deoarece puterea instantanee solicitată de încărcătorul solar (80W) ar fi necesitat prea multe investiții în panoul solar și, mai presus de toate, ar fi permis ca bicicleta să fie încărcată doar direct. Adică, atunci când soarele strălucește, ceea ce nu este o opțiune acceptabilă în cazul încărcării solare „off-board”.

În plus, reîncărcarea bateriilor Li-Ion, spre deosebire de cea a bateriilor cu plumb, trebuie să fie foarte riguroasă și necesită un încărcător specific. În cazul nostru am continuat să-l folosim pe cel original. Este furnizat cu 230V AC și, prin urmare, necesită un invertor, deoarece tamponarea în bateriile cu plumb se face la 12V.

Detaliu elemente de kit solar

Toate produsele din „kitul de solarizare” (cu excepția invertorului care poate fi găsit oriunde) provin din magazinul ecologic, solar ray:
- 2 panouri de siliciu amorf de 5W în paralel
- 1 regulator solar 12V

Configurarea testului

Iată o fotografie a configurării testului:

De la stânga la dreapta:
a) Bateria Li-Ion a bicicletei: 24V 8Ah = 24 * 8 = 192 Wh stocate
b) Încărcătorul Li-Ion furnizat cu bicicleta
c) Invertorul de 12V la 230VAC cu sinus modificat (fals sinus) de 300W
d) 2 12V 7Ah acumulatori ciclici cu plumb care servesc ca 2 * 12 * 7 = 168 Wh buffer stocat (2 alte acumulatoare 12Ah vor fi adăugate în ansamblul final)
e) Deasupra, trunchiată, regulator solar

Au fost adăugate două ampermetre galvanometrice pentru a vedea amperajele de intrare (de la panourile solare) și ieșirea (la invertor):

Se poate citi (soare plină):
a) deviație completă la intrarea solară adică cel puțin 7W intrare solară
b) Puțin mai mult decât 6 A pentru consum: aproximativ 6.2 * 12 V = 75W la ieșire.

Putem vedea imediat (raportul de putere de 10) că nu ne-am putea reîncărca direct dacă nu avem de 10 ori mai multă putere din panourile solare, deci investiții de 10 ori mai mari în panouri.

Bateriile cu plumb sunt, prin urmare, esențiale!

În funcție de cantitatea de soare, amperajul de intrare variază evident, o zi fără soare, tulbure, dar destul de senin, dă între 100 și 200 mA, este slab, dar este "întotdeauna bine de luat"!

Montaj final

Câteva zile mai târziu, asamblarea „finală” a fost efectuată prin adăugarea a 2 baterii de 12 Ah. Capacitatea totală a stației de încărcare = 2 * 7 + 2 * 12 = 38 Ah, adică sub 12V, 456 Wh. Acest lucru este mult mai mult decât este necesar, dar permite în timpul fiecărui ciclu să nu realizeze o descărcare „profundă” a bateriilor cu plumb și astfel să le crească durata de viață.

Iată „stația de încărcare solară”:

Analiza performanței și reflecții

Încărcătorul Li-Ion se stinge (în timpul primei faze a reîncărcării unei baterii LiIon = amperaj ridicat) la maxim: 1 A la 1.8 V = 29.4W în bateria Li-Ion a bicicletei.

Eficiența invertorului și a încărcătorului este, prin urmare, de 53/75 = 70%, ceea ce este destul de onorabil, deoarece există 2 transformatoare în serie și trecem prin 230V AC.

Acest lucru oferă o eficiență pe transformator rădăcină de 0.7 = randament mediu pe transformator de 84%. Este foarte bun.

Este nevoie de 4h30 pentru a reîncărca complet.

Reflecții pentru îmbunătățiri (în curând?):

a) Unii vor spune că este o prostie să faci 230V AC de la DC la refacerea DC și vor avea dreptate, dar nu am (pentru moment) un încărcător Li-Ion de 12V ... (dacă un cititor are un adresa care mă interesează, contactați-ne prin intermediul forum!)

b) Când conectați încărcătorul Li-Ion la invertor, acesta „bâzâie”. Este în detrimentul duratei sale de viață, vom vedea în utilizare.

c) Această metodă necesită utilizarea bateriilor tampon, care se uzează și poluează. Da, dar dacă vrem să rămânem într-o investiție rezonabilă, nu avem de ales.
În plus, bateriile cu plumb încărcate permanent „12h / 24h” au o durată de viață cu siguranță mai interesantă decât bateriile uzate intens. Și faptul de a pune mai multe baterii și de a crește capacitatea tamponului (în comparație cu nevoile) crește, de asemenea, durata lor de viață (fără descărcare profundă).

Oricum, încărcarea solară funcționează și conduce în toată "independența" pentru o investiție foarte mică și în timp ce faci un pic de sport este o adevărată plăcere !!

Vara, sunt posibile încărcări 2 pe săptămână cu panouri 2 de 5W.

Citește mai mult:
- încărcarea solară a unui eBike
- Prezentare și detalii tehnice ale acestei biciclete electrice