Analiza spectacolului: a trăi fără petrol
prezentat de Anne-Sophie Mercier și Matthias Beermann și difuzat pe 11 septembrie 2004.
Au pregătit europenii să-și limiteze vulnerabilitatea? Raspunsurile lui Jacques Attali.
I - IDEA GENERALĂ:
Economiile noastre și modul nostru de viață depind strategic de abundența de petrol ieftin. Dar această abundență este limitată în timp, costurile de aprovizionare vor crește inevitabil. Europenii au experimentat pentru prima dată acest lucru cu șocul petrolier din 1973, descoperind vulnerabilitatea dureroasă a societăților noastre la prețul unui baril de brut. Dar de la acest șoc și, în ciuda crizelor obișnuite pe piața petrolului, hidrocarburile au revenit la un preț scăzut, iar Europa a uitat să se pregătească pentru sfârșitul petrolului.
Necesitatea combaterii încălzirii globale prin limitarea emisiilor de gaze cu efect de seră este o nouă motivație de a căuta alternative la tot petrolul. Cu toate acestea, la 30 de ani de la primul șoc petrolier, nu s-a mai făcut nimic: Europa depinde încă de abundența de petrol ieftin.
II - ELEMENTE DE INFORMAȚIE
1- CONTEXTUL ACESTEI ULTIMELE LUNI:
TENDINȚA DURABILĂ LA PREȚUL CĂTRE DE ULEI.
Prețurile la țiței au trecut de 40 de dolari de câteva luni și se apropie de 50 de dolari (47 de dolari pe 24 august la New York). Prețul mediu de la primul șoc petrolier este de 20 de dolari pe baril. Cu un baril la 40 de dolari, în valută constantă, rămânem sub prețurile șocurilor din 1973 sau 1979 (80 de dolari pe baril în timpul crizei iraniene).
În ultimele 4 luni, benzina și motorina au crescut cu 10 centi la pompă, sau în jur de + 10%
NB: Este interesant de menționat că prețul mediu real al unui baril de petrol este mai mic de 10 USD.
Motivele date pentru această creștere a prețului:
-Creștere exponențială a cererii globale, care nu scade în Europa, crescând în SUA și explodând în China, odată cu înmulțirea flotei auto și cu o creștere puternică a Chinei.
-Instabilitatea ofertei : criză în Irak (chiar dacă exporturile au fost reluate în sudul țării) și tensiuni în Orientul Mijlociu, incertitudine în Venezuela (soluționată de la sfârșitul lunii august după succesul lui Chavez la referendum), incertitudine în Rusia, cu Probleme fiscale, legale (și politice) ale numărului unu rus Youkos, amenințate cu demontare și faliment atunci când produce 2% din oferta mondială.
-Infrastructură insuficientă. Cu excepția Arabiei Saudite, țările membre OPEC nu și-au optimizat capacitățile de producție. Pe de altă parte, există tensiuni asupra infrastructurii de rafinare: numărul rafinăriilor este insuficient pentru a prelucra tot petrolul extras, în special în SUA, de aici și creșterea prețurilor.
Cu toate acestea, totul nu este clar: unii sunt surprinși de deficitul actual de ofertă, în timp ce toți producătorii produc la maximum capacitatea lor (în special OPEC). Unii acuză SUA și majoritatea că ascund și păstrează o parte din rezervele lor.
Alții au prezentat speculații asupra prețurilor: s-ar părea că, după explozia bulei de tehnologii foarte profitabile pe internet, a căzut înapoi pe petrol, unul dintre ultimele sectoare în care putem câștiga o mulțime de bani. Evoluția prețurilor la baril este, prin urmare, foarte dependentă de speculații, foarte sensibilă la contextul economic și politic internațional, ceea ce agravează tensiunile existente în ceea ce privește oferta de petrol.
Comentarii:
1 - această creștere se simte mai puțin dur în Europa, datorită forței euro față de dolar.
2 - acest context de creștere a prețurilor îi face pe oameni fericiți.
Este foarte profitabil pentru marile companii petroliere: rezultatele majore sunt într-o creștere foarte puternică în ultimele luni (mai ales că marjele de rafinare cresc, de asemenea): + 30% pentru Total, + 38,8% pentru Exxon Mobil , + 16% pentru Shell.
Și țările producătoare beneficiază: Arabia Saudită a prognozat un excedent bugetar de 35 miliarde dolari pentru anul 2004 (dar solicită un preț mai mic pe baril, de aproximativ 30 dolari).
Potrivit INSEE, un baril la 50 USD ar costa 0,24 puncte de creștere, deoarece investițiile și consumul ar fi penalizate.
În mod logic, cei care suferă de aceste prețuri sunt companiile de transport, aerian, rutier și maritim. Air France a crescut aceste prețuri de la 2 la 12 euro în funcție de destinație.
2- CÂND FINALUL ULEIULUI?
REZERVARI:
În prezent, producem 75 de milioane de barili pe zi. În fiecare an ardem ceea ce natura a luat un milion de ani pentru a construi.
Nimeni nu este de acord să evalueze realitatea rezervelor de petrol din lume.
Însă dezbaterea, deși este limitată la profesioniștii și experții din domeniul petrolului, este acerbă: când vom trece OILUL DE PEAK, începutul declinului rezervelor? Unii spun astăzi. Cel mai optimist avans 2050. Dezbaterea opune schematic oamenii de știință (pesimiști) către economiști (optimiști).
Cele mai frecvente estimări se bazează pe metoda Hubert. King Hubbert este un geolog american care, în 1956, a prezis cu exactitate pentru 1970 scăderea producției în Statele Unite, observând dezvoltarea producției ca o curbă de clopot.
În general, evaluarea unui câmp este un calcul al probabilității. Fără certitudine.
Nature (noiembrie 2003): conform unui studiu comandat de majorul britanic BP, la consum constant, există 40 de ani de petrol, 60 de ani de gaz, 230 de ani de cărbune. Sau două generații.
Există „veri” de petrol care sunt deja mobilizați ca uleiuri neconvenționale - nisipuri de asfalt din Canada sau crude extra grele din Venezuela. Ele reprezintă în jur de 25 de ani de consum. Dar exploatarea lor este mai scumpă și mai ales mai poluantă decât petrolul.
Rezervele de petrol convențional, care nu au fost încă descoperite, sunt estimate în medie la 3 miliarde de barili (sursa SUA: Evaluarea mondială a petrolului asupra sondajului geologic - 000), adică 2000 de ani de consum suplimentar.
Progresul tehnic permite o mai bună recuperare a resurselor existente. Astăzi, în medie, doar o treime din resursele existente sunt recuperate. Creșterea cu 1 punct a ratei medii de recuperare reprezintă 2 ani de consum suplimentar.
Pe de altă parte, datorită creșterii prețului unui baril, anumite depozite până acum neexploatate, deoarece prea scumpe au devenit din nou profitabile.
Unul dintre cei mai activi jucători în dezbaterea privind realitatea rezervelor de petrol este ASPO, Asociația pentru studiul vârfului de petrol. Acesta reunește foști oficiali înalți în explorarea marilor grupuri petroliere și geologi și spune că falsificarea datelor oficiale privind rezervele este sistematică. Potrivit ASPO, de exemplu, rezervele OPEC sunt supraestimate cu 46% (deoarece țările OPEC își indexează cotele de producție la rezervele declarate: cu cât declară mai multe, cu atât mai multe pot produce).
ASPO estimează că rămâne 1000 de miliarde de barili de rezerve.
Aventura Shell a dovedit-o recent: compania a fost puternic sancționată pe piețele bursiere pentru că și-a supraevaluat propriile rezerve.
Notă: va exista întotdeauna petrol, dar costul extragerii va fi prea mare: prin urmare, nu rămânem fără combustibil, ci explodăm prețurile.
Creștere exponențială a cererii
Un butoi de ulei = 159 litri. Consumăm 29 de miliarde de barili pe an.
Petrolul reprezintă încă 42% din producția totală de energie, 23% pentru gazul natural sau 65% pentru hidrocarburi (8% pentru nucleare).
Transportul depinde în continuare de 96% din ulei (conform OCDE).
Iar petrolul nu este doar o sursă de energie: este esențial și pentru alimente, produse chimice, medicamente, îmbrăcăminte și toate produsele din plastic din jurul nostru.
Ca o consecință directă a creșterii populației și a creșterii treptate a nivelului de trai, cererea mondială de energie primară ar trebui să crească în continuare până în 2030; ar putea ajunge la 15 giga tone echivalent petrol (Gtep) în 2030 (comparativ cu 9 Gtep astăzi), adică o rată de creștere de 1,7% pe an (scenariu de referință al Agenției Internaționale pentru Energie). Pe întreaga perioadă, această creștere a cererii se va datora în principal țărilor în curs de dezvoltare, care vor experimenta o creștere a nevoilor lor de 140% față de doar 34% pentru țările OCDE.
Astăzi, 50% din petrol este utilizat în transport (comparativ cu doar 36% în 1973), iar produsele petroliere constituie 96% din energia utilizată în transportul rutier. Există energii alternative (GNC, GPL, combustibili oxigenați de origine chimică sau agricolă etc.) și au fost folosiți pentru unii foarte mult timp, dar reprezintă mai puțin de 2% din energia totală de transport: nu există nu va exista nicio substituție competitivă din punct de vedere economic și masiv pentru petrol în următorii 20-30 de ani.
Putin speranta cu energiile alternative actuale.
Pentru a face față creșterii cererii, va fi necesară mobilizarea tuturor surselor de energie, pentru a suplimenta mai mult petrolul decât pentru a-l concura sau înlocui. Dar ponderea energiilor regenerabile în bilanțul energetic global (hidraulic inclus) ar trebui să rămână relativ stabilă (în jur de 5% conform AIE) și aceasta, în ciuda creșterii puternice în anumite sectoare, cum ar fi energia solară fotovoltaică sau eoliană.
Implementarea unor politici puternice de stimulare ar putea crește, fără îndoială, ponderea acestor energii, dar ar fi dificil să le facem, până în 2020-2030, un substitut masiv pentru combustibilii fosili, în special din motive de cost.
Concluzie: contribuția hidrocarburilor la satisfacerea nevoilor globale de energie va rămâne ridicată (65% față de aproximativ 62% astăzi), ponderea gazelor naturale devenind mai substanțială.
3 - DEPENDENȚA EUROPEI
În 2004, Uniunea extinsă va consuma 20% din producția mondială de petrol.
Economia europeană se bazează pe combustibili fosili: petrolul și gazele constituie 4/5 din consumul nostru total de energie. Importăm 2/3 dintre ele. Și această proporție ar trebui să crească: odată cu epuizarea treptată a resurselor în Marea Nordului, Marea Britanie a devenit din nou un importator net de petrol în august 2004.
În 2030, conform Cărții verzi europene pentru energie, petrolul ar putea fi importat până la 90% din consumul nostru. Lipsa resurselor proprii, UE nu are nicio alternativă: trebuie să acționeze la cererea de energie (prin redirecționarea sau controlul acesteia, spre deosebire de SUA, care, în planul lor energetic, au decis să se bazeze pe un creșterea permanentă a ofertei, așa cum demonstrează politica lor internațională din Orientul Mijlociu și Africa de Vest).
Acțiunea prioritară pentru economiile de energie: transportul, deoarece reprezintă 32% din consumul de energie și 28% din emisiile de CO2.
Cu toate acestea, deocamdată, singurul obiectiv al guvernelor este de a limita tendința ascendentă a cererii. Arma fiscală ar putea fi eficientă, dar este deja utilizată pe scară largă.
4 - BIOCombustibili
Biocombustibilii au un dublu avantaj: reduc consumul de petrol și reduc emisiile de gaze cu efect de seră (fotosinteza - procesul de creștere a plantelor - absoarbe CO2). Dar, mai presus de toate, au un handicap mare: sunt întotdeauna mult mai scumpe decât petrolul.
Uniunea Europeană încurajează utilizarea de biocombustibili.
Ultimele directive europene din 2003 au stabilit ținta pentru 2005: 2% din biocombustibili să fie încorporați în combustibilii existenți (motorină și benzină).
Pentru 2010: 5,75% biocombustibili.
Însă, pentru moment, nu este deloc sigur că Europa are capacitățile de producție și distribuție agricolă pentru a îndeplini aceste obiective.
Trebuie să distingem două familii de biocombustibili: cele care sunt utilizate amestecate cu hidrocarburi (diester și etanol) și cele care sunt utilizate singure (uleiuri vegetale).
Diester, mai cunoscut sub numele de biodiesel: pentru a suplimenta sau înlocui motorina. Se obține prin reacția dintre alcool (metanol) și uleiuri vegetale (rapiță, grâu, floarea soarelui etc.)
etanol pe lângă esență: se obține prin fermentarea zahărului (trestie de zahăr, sfeclă), grâu sau porumb.
Ambele sunt deja distribuite în mare parte de companiile petroliere, deoarece sunt deja amestecate cu combustibil. (aproximativ 1% în Franța) și nu fac obiectul vreunui semn specific la pompă.
Dezavantajul acestor biocombustibili: prețul costurilor. O reacție chimică este necesară înainte de a putea fi utilizate. Costul lor de producție este încă ridicat. Prin urmare, acestea se pot dezvolta numai dacă sunt încurajate prin stimulente economice (scutire de impozite).
Uleiuri vegetale brute (rapiță, grâu, floarea soarelui):
Folosite direct așa cum sunt în rezervor, ele prezintă încă o serie de preocupări tehnice (nu sunt sigur că toate motoarele le susțin, aranjamentele necesare, în special pentru sistemele de injecție, nu mai mult de 10% în amestec în combustibil, trebuie să pună un nou canal de distribuție ...)
Echilibrul lor energetic este încă incert: acestea sunt o sursă de poluare a aerului conform ADEME. Dar reduc semnificativ efectul de seră.
Provocările biocombustibililor:
- riscuri de supraproducție care ar putea reduce rentabilitatea sectorului
- Franța nu ar avea suficiente capacități de producție agricolă pentru a atinge 5,75% din directiva europeană conform specialiștilor (ADEME, UFIP și altele ..).
- dezvoltarea biocombustibililor ar putea reda un rol sporit fermierilor în producție și poate în distribuția energiei (vis dulce al Verzilor și al altor fermieri ...) pentru a rezolva problemele exodului rural.
Sursa și legăturile
sursa: Arte-tv.com