Live fără ulei: analiza emisiilor


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Analiza spectacolului: A trăi fără ulei
prezentat de Anne-Sophie Mercier și Matthias Beermann și difuzat 11 septembrie 2004.

Au pregătit europenii să-și limiteze vulnerabilitatea? Răspunsurile lui Jacques Attali.

I - IDEA GENERALĂ:

Economiile și modul nostru de viață sunt dependente strategic de abundența petrolului ieftin. Dar această abundență este limitată în timp, costurile de aprovizionare vor crește în mod inevitabil. Europenii au experimentat-o ​​pentru prima oară cu șocul petrolier al companiei 1973, descoperind vulnerabilitatea dureroasă a companiilor noastre la prețul unui butoi de țiței. Dar, din cauza acestui șoc și în ciuda crizelor regulate de pe piața petrolului, hidrocarburile au revenit la un preț scăzut, iar Europa a uitat să se pregătească pentru sfârșitul petrolului.
Nevoia de a lupta împotriva încălzirii globale prin limitarea emisiilor de gaze cu efect de seră reprezintă o nouă motivație de a căuta alternative pentru toate petrolurile. Cu toate acestea, după 30 ani după primul șoc petrolier, sa făcut puțin: Europa este încă dependentă în mod vital de abundența petrolului ieftin.

II - ELEMENTE DE INFORMAȚII

1 - CONTEXTUL LUNII LUNI:
TENDINȚA DURABILĂ CU PRETUL BARRELULUI DE ULEI.

Prețurile brute au trecut marca 40 pentru câteva luni și se apropie de 50 $ (47 $ august 24 din New York). Prețul mediu de la primul șoc petrolier este de $ 20 pe baril. Cu un baril la 40 $, în monedă constantă, acesta rămâne sub prețul șocurilor 1973 sau 1979 (80 $ pe baril în timpul crizei din Iran).
În ultimele luni 4, benzina și motorina au crescut cu 10 centi la pompă, aproximativ + 10%
NB: Este interesant de remarcat faptul că prețul mediu de cost real al unui baril de petrol este mai mic decât 10 $.

Motivele prezentate pentru această creștere de preț:

-Creșterea exponențială a cererii globale, care nu scade în Europa, crește în SUA și explodează în China, odată cu creșterea parcului auto și creșterea puternică a chinezilor.

-Instabilitatea ofertei : criza din Irak (deși exporturile au reluat în sudul țării) și tensiunile din Orientul Mijlociu, incertitudinea din Venezuela (rezolvată de la sfârșitul lunii august după succesul lui Chavez în referendum), incertitudinea din Rusia, taxe, probleme judiciare (și politice) ale liderului rus Youkos, amenințate cu dezmembrarea și falimentul în timp ce produceau 2% din oferta mondială.

-Infrastructura insuficientă. Cu excepția Arabiei Saudite, țările membre OPEC nu și-au optimizat capacitatea de producție. Pe de altă parte, există tensiuni pe infrastructura de rafinare: numărul de rafinării este insuficient pentru a transforma tot petrolul extras, în special în SUA, de unde și creșterea prețurilor.

Cu toate acestea, nu totul este clar: unii sunt surprinși de lipsa actuală a ofertei atunci când toți producătorii produc în limita maximă a capacităților lor (în special OPEC). Unii îi acuză pe americani și pe majori că ascund și stochează o parte din rezervele lor.

Alții au înaintat speculații cu privire la prețuri: se pare că speculatorii, după explozia balonului foarte profitabil de tehnologie de internet, au căzut înapoi în petrol, unul dintre ultimele sectoare în care putem faceți mulți bani. Evoluția prețurilor la baril este, prin urmare, foarte dependentă de speculații, extrem de sensibile la contextul economic și politic internațional, ceea ce agravează tensiunile deja existente în aprovizionarea cu petrol.

Comentarii:

1 - această creștere se simte mai puțin aspru în Europa, din cauza puterii euro față de dolarul american.
2 - acest mediu în creștere a prețurilor este, de asemenea, fericit.
Este foarte profitabil pentru companiile mari de petrol: rezultatele majorelor sunt în creștere foarte puternică în ultimele luni (mai ales pe măsură ce marjele de rafinare cresc și ele): + 30% pentru Total, + 38,8% pentru Exxon Mobil + 16% pentru Shell.
Țările producătoare beneficiază de asemenea: Arabia Saudită prognozează un excedent bugetar de 35 $ mld pentru anul 2004. (dar cere un preț mai mic pentru baril, la aproximativ $ 30).
Potrivit INSEE, un baril la 50 $ ar costa punctul de creștere 0,24, deoarece investițiile și consumul ar fi penalizate.
În mod logic, cei care suferă de aceste prețuri sunt companiile de transport, aerian, rutier și maritim. Air France a majorat aceste prețuri de la 2 la 12 euro în funcție de destinații.

2 - CÂND SFATUL ULEIULUI?

REZERVARI:

În prezent, producem milioane de butoaie în fiecare zi 75. În fiecare an, ardem ceea ce a luat un milion de ani pentru a construi.
Nimeni nu este de acord să evalueze realitatea rezervelor petroliere din lume.
Dar dezbaterea, deși este limitată la profesioniștii în domeniul petrolier și la experți, este virulentă: când vom trece de OIL PEAK, începutul declinului rezervelor? Unii spun astăzi. Cel mai optimist avans 2050. Dezbaterea se opune schematic oamenilor de știință (pesimiștilor) economiștilor (optimiștilor).
Cele mai comune estimări se bazează pe metoda lui Hubbert. Regele Hubbert este un geolog american care, în 1956, a prezis exact pentru 1970 scăderea producției în Statele Unite observând evoluția producției ca o curbă clopotnică.

În general, evaluarea unui câmp este un calcul de probabilitate. Nici o certitudine.

Natura (noiembrie 2003): potrivit unui studiu comandat de British BP, consumul constant rămâne 40 ani de petrol, gaze naturale ani 60, 230 ani de cărbune. Două generații.

Există "veri" de petrol care sunt deja mobilizați ca uleiuri neconvenționale - nisipurile gudronate canadiene sau țițeiul extra-greu din Venezuela. Ele reprezintă aproximativ 25 ani de consum. Dar exploatarea lor este mai scumpă și, mai presus de toate, mai poluantă decât petrolul.
Rezervele convenționale de petrol, care nu au fost încă descoperite, sunt estimate, în medie, la 3 000 miliarde de barili (sursa SUA: evaluarea geologică a petrolului la nivel mondial - 2000), 40 ani de consum suplimentar.
Progresul tehnic permite o mai bună recuperare a resurselor existente. Astăzi, în medie, doar o treime din resursele existente sunt recuperate. Creșterea punctului 1 din rata medie de recuperare reprezintă 2 ani de consum suplimentar.
Pe de altă parte, datorită creșterii barilului, unele depozite până acum neexploatate, deoarece prea scumpe devin profitabile din nou.

Unul dintre cei mai activi jucători în dezbaterea despre realitatea rezervelor de petrol este ASPO, Asociația pentru studierea uleiului de vârf. Acesta reunește foști oficiali de explorare a petrolului și geologi și declară că falsificarea datelor din rezervele oficiale este sistematică. Potrivit ASPO, de exemplu, rezervele OPEC vor fi supraestimate de 46% (deoarece țările OPEC își indexează cotele de producție la rezervele declarate: cu cât declară mai mult, cu atât mai mult pot produce).
ASPO estimează că este în valoare de 1000 miliarde de barili de rezervă.
Cazul Shell a dovedit recent că societatea a fost penalizată puternic pe piețele bursiere pentru supraevaluarea propriilor rezerve.

Notă: va exista întotdeauna petrol, însă costul extragerii va fi prea important: nu se dă la uscare, ci mai degrabă la explozia prețurilor.

Creșterea exponențială a cererii

Un baril de ulei = litri 159. Consumăm 29 miliarde de barili pe an.
Uleiul reprezintă încă 42% din producția totală de energie, 23% pentru gazele naturale, adică 65% din hidrocarburi (8% pentru nucleare).
Transportul depinde încă de 96% din petrol (conform OCDE).
Și petrolul nu este doar o sursă de energie: este esențial și pentru alimente, substanțe chimice, medicamente, îmbrăcăminte și toate produsele din plastic din jurul nostru.

Ca rezultat direct al creșterii populației și al creșterii nivelului de trai, se așteaptă ca cererea mondială de energie primară să crească în continuare pe orizontul 2030; ar putea ajunge la 15 giga tone de echivalent petrol (Gtep) în 2030 (pentru 9 Gtep astăzi), adică o rată de creștere de 1,7% pe an (scenariul de referință al Agenției Internaționale pentru Energie). Pe ansamblul perioadei, această creștere a cererii se va datora în principal țărilor în curs de dezvoltare, care vor vedea o creștere a cerințelor lor de 140% comparativ cu doar 34% pentru țările OCDE.

Astăzi, 50% din petrol are pentru transportul final transporturile (doar cu 36% în 1973), iar produsele petroliere reprezintă 96% din energia utilizată în transportul rutier. Există energii alternative (CNG, GPL, combustibili oxigenați de origine chimică sau agricolă etc.) și au fost folosiți pentru un timp foarte îndelungat, dar reprezintă mai puțin de 2% din transportul total de energie: nu există nu vor înlocui petrolul care este competitiv din punct de vedere economic și masiv în următorul orizont 20 30.

Puțină speranță cu energiile alternative actuale.

Pentru a răspunde cererii crescânde, va fi necesară mobilizarea tuturor surselor de energie, pentru a suplimenta petrolul mai mult decât a concura sau a-l înlocui. Totuși, ponderea energiei regenerabile în balanța energetică globală (inclusiv hidro) ar trebui să rămână relativ stabilă (în jur de 5% conform IEA), în ciuda creșterii puternice în anumite sectoare, cum ar fi fotovoltaica solară sau energia eoliană.
Introducerea unor politici puternice de stimulare ar putea, probabil, să crească cota acestor energii, dar cu greu să o facă, la orizontul 2020-2030, un substitut masiv pentru combustibilii fosili, în special din motive de costuri.

Concluzie: contribuția de petrol pentru a satisface nevoile de energie la nivel mondial va rămâne ridicată (65% față de aproximativ 62% în prezent), ponderea gazelor naturale din ce în ce mai consistente.

3 - DEPENDENȚA EUROPEI

Uniunea extinsă va consuma 2004 20% din producția mondială de petrol.

Economia europeană se bazează pe combustibilii fosili: petrolul și gazul reprezintă 4 / 5 din consumul total de energie. Importați 2 / 3. Și această proporție ar trebui să crească: odată cu epuizarea treptată a resurselor în Marea Nordului, Marea Britanie a devenit din nou un importator net de petrol în august 2004.

În 2030, în conformitate cu Cartea verde europeană pentru energie, petrolul ar putea fi importat până la valoarea de 90 din consumul nostru. Lipsa resurselor proprii, UE nu are nici o alternativă: ea trebuie să acționeze asupra cererii de energie (prin redirecționarea sau mastering, spre deosebire de SUA, care le în nivelul lor de energie, a decis să se bazeze pe furnizarea tot mai mare, după cum reiese din politicile lor internaționale din Orientul Mijlociu și Africa de Vest).

Acțiunea prioritară pentru economisirea energiei: transport, deoarece reprezintă 32% din consumul de energie și 28% din emisiile CO2.
Pentru moment, singurul scop al guvernelor este limitarea tendinței ascendente a cererii. Arma fiscală ar putea fi eficientă, dar este deja utilizată pe scară largă.

4 - BIOFUELURI

Biocombustibilii au un dublu avantaj: reduc consumul de petrol și reduc emisiile de gaze cu efect de seră (fotosinteza - procesul de creștere a plantelor - absoarbe CO2). Dar au un mare handicap: ele sunt întotdeauna mult mai scumpe decât petrolul.



Uniunea Europeană încurajează utilizarea biocombustibililor.
Cele mai recente directive europene 2003 scopul lor 2005: 2% biocarburanți să fie încorporată în combustibili existenți (motorină și benzină).
Pentru 2010: 5,75% din biocombustibili.
Dar, pentru moment, nu este deloc sigur că Europa dispune de capacitățile de producție și de distribuție agricolă pentru a îndeplini aceste obiective.
Trebuie să distingem două familii de biocombustibili: acelea care sunt utilizate în amestec cu hidrocarburi (diester și etanol) și cele care sunt utilizate singure (uleiuri vegetale)

Diesterul, mai bine cunoscut sub numele de biodiesel: în plus sau înlocuirea motorinei. Se obține prin reacția dintre alcool (metanol) și uleiuri vegetale (rapiță, grâu, floarea soarelui etc.)
etanol în plus față de esență: se obține prin fermentarea zahărului (trestie de zahăr, sfeclă de zahăr), grâu sau porumb.
Ambele sunt deja distribuite în mare parte de companiile petroliere, deoarece acestea sunt deja amestecate cu combustibil. (aproximativ 1% în Franța) și nu fac obiectul unor semne speciale la pompă.

Dezavantajul acestor biocombustibili: costul lor. O reacție chimică trebuie făcută înainte ca acestea să poată fi utilizate. Costul lor de producție este încă ridicat. Ele se pot dezvolta numai dacă sunt încurajate de stimulente economice (scutirea de taxe).

Uleiuri vegetale crude (rapiță, grâu, floarea-soarelui):
Utilizate direct ca atare în rezervor, acestea reprezintă încă o serie de probleme tehnice (nu sunt sigur că toate motoarele le suportă, ajustările necesare, în special pentru sistemele de injecție, nu mai mult de 10% amestecate în combustibil, în locul unui nou circuit de distribuție ...)

Balanța lor energetică este încă incertă: acestea ar fi o sursă de poluare a aerului în conformitate cu ADEME. Dar reduc în mod semnificativ efectul de seră.

Provocările biocombustibililor:
- Riscuri de supraproducție care ar putea reduce profitabilitatea sectorului
- Franța nu ar avea o capacitate suficientă de producție agricolă pentru a ajunge la procentul de 5,75 din directiva europeană conform specialiștilor (ADEME, UFIP și alții).
- Dezvoltarea biocarburanților ar putea oferi agricultorilor un rol mai important în producție și poate fi în distribuția energiei (visul moale al Verzilor și al altor agricultori ...) pentru a rezolva problemele exodului rural.

Sursă și legături

sursa: Arte-tv.com

Bibliografie și legături ...


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *