Mașină electrică și CO2, ciclu de viață comparativ


Distribuiți acest articol cu ​​prietenii dvs.:

Care sunt emisiile globale de CO2 (bilanț complet, inclusiv energia cenușie) a unei mașini electrice și cum se compară cu o mașină termică?

Să încercăm să răspundem la o întrebare detaliată ...

Acest raționament a fost inițial făcut în acest subiect: comparație ecologică între Peugeot iOn și un motor diesel.

PSA Peugeot ion și CO2

Raportul ecologic despre CO2 al unei mașini: care sunt emisiile directe și indirecte

Este necesar să se compare: emisiile CO2 directe și indirecte în cazurile 2.

Indirecte = producție, reciclare ...
Direct = CO2 de generare a combustibilului și / sau a energiei electrice.

În echilibrul ecologic global, Mitsubishi a spus acest lucru i-Miev își arunca bateriile 41gr / km.

Din moment ce iMiev și iOn sunt binocluri (fals, dar binoculare oricum), putem păstra același număr.

Se adaugă apoi grame de CO2 pe kWh electric: 90 gr / kWh pentru Franța.

Există apoi abordări 2.

Abordarea 1ere: abordarea energetică, kWh și CO2.(din acest subiect)

Pentru a conduce o mașină mică în oraș, este nevoie de aproximativ 0,2 kWh / km (estimare redusă).

În Franța, media este 90 g / kWh, deci adăugați 18 grame la aceste 41 g 59 g / CO2. Atât de bine! (mulțumesc nucleare ...)

Pe de altă parte, în Germania este catastrofa, deoarece media este 600 g / kWh (300 în Belgia) sau în final 161 g / CO2. Fie echivalentul unui consumator hdi 6,2 L / 100

Media europeană a 15: 0,46 kg CO2 / kWh el. a se vedea cifrele detaliate pentru Europa aici ou pentru alte țări aici

Abordarea 2ieme: privind autonomia și performanța vehiculului

D'après lista mașinilor electrice 2011, iMiev / iOn au o autonomie de 150 km pentru o capacitate a bateriei de 16kWh

Presupunem o eficiență a încărcării de 80%, deci trebuie să consumăm 16 / 0,8 = 20kWh la 150km.

Prin urmare, consumăm 0,13 kWh / km de la mâner la roată.

Aceasta este o cifră mai mică decât abordarea 1ere (0,2 kWh captura mecanică pe roată), probabil din cauză că:
- Recuperarea frânării și alte optimizări ale gestionării energiei electrice
- eficiența încărcării este mai mică și în realitate

De la 50 la 60 gr CO2 / km pentru un mic vehicul electric ... în Franța ...

Deci, în Franța, obținem 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km în Franța! Este aproape de valoarea 59 gr / km găsită mai sus.

Il est intéressant de voir que la partie « CO2 de déplacement » est bien moins importante que la partie « grise » la proportion étant de 1/5 à 4/5 dans le cas d’une voiture électrique…

Atenție, această valoare este valabilă numai pentru Franța, unde energia nucleară permite o rată scăzută de CO2. Germania, 600 g / kWh am avea: 41 0.13 + = 600 119 * g / km este echivalentă cu cea a unui autoturism diesel de conducere economică recentă și o esență urbane mici !!

Mais comme nous le disons souvent pour « défendre » la voiture électrique: spre deosebire de o gândire dogmatică, populară și curentă, foarte populară: nu este doar CO2-ul în viață!

în Franța orașul poluarea aerului ucide aproape 8 ori mai mult decât accidente rutiere, masina individuala termica contribuie la aceasta poluare, interesul masinii electrice urbane nu este numai in CO2 si energia primara!

Și energia cenușie și autoturismele termice gri CO2?

Pentru a fi complet cinstit în acest proces trebuie să ținem cont și de energia cenușie și de autoturismele termice gri CO2! Cifrele de CO2 / km care circulă în cataloagele mașinilor nu le iau în considerare ...

Este recunoscut faptul că fabricarea unei mașini reprezintă aproximativ echivalentul a 20 000 km călătorit (număr foarte variabil, dar mediu), vedeți aceste linkuri pentru detalii: impactul ecologic, CO2 și energia încorporată a unei mașini noi.

Citat din acest link: (...) despre 2.5 tone de CO2 / mașină fabricată! 2500 kg de CO2 ca reprezintă 140 g / km aproximativ 18 000 km călătorit !!

Pe parcursul unei perioade de viață 200 000 km, aceste 2.5 T ale CO2 sunt, prin urmare, o creștere a numărului 2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / km

Să presupunem că reciclarea CO2 reprezintă aceeași (care pare credibilă), 25 gr / km.

Donc au final, il faudrait majorer le taux de CO2/km « catalogue » d’une voiture thermique de 25 gr/km pour prendre en compte l’énergie grise de sa fabrication et son recyclage. C’est bien évidement une valeur moyenne pour un véhicule moyen!

Este foarte interesant să vedem că ne aflăm în aceeași proporție, dar inversați:

Thermal = 1 / 5 de CO2 gri, 4 / 5 de propulsie CO2
Electric = 4 / 5 de CO2 gri, 1 / 5 de propulsie CO2 (în Franța ...)



Concluzie: se bazează pe CO2 și pe energie?

În Franța, conform acestei metode de calcul, mașinile electrice mici sunt competitive pe CO2 comparativ cu autoturismele termice: între 50 și 60 gr CO2 / km. Cele mai bune mașini pe benzină nu se pot descurca mai bine acum.

Acest lucru este posibil numai pentru că Franța are una dintre cele mai scăzute rate ale CO2 din lume cu privire la producția de energie electrică!

În Germania, în cazul în care 50% din energia electrică se face la cărbune, vom obține l19 CO2 gr / km, echivalentul unui benzină masina mica sau diesel-95 100 CO2 gr / km, ținând seama de 20 la 25 gr CO2 / km de CO2 gri. Catalogul numerelor desigur ...

Media europeană este 460 gr CO2 / kWh, cititorul atent va face estimarea pentru Europa ... valoarea globală trebuie să fie față de 500 gr CO2 / kWh

Il faut donc garder à l’esprit qu’en roulant électrique, ni le CO2 ni l’énergie primaire ne sont vraiment avantagés de manière significative: la voiture électrique ne changera rien à la déplétion des ressources ni au réchauffement climatique…Sauf bien évidement, à recharger directement (sans passer par le système « pervers » des primes et subventions) sa voiture avec une source renouvelable (hydraulique, éolien, solaire…) !

Este într-adevăr mult mai ușor să plasați fotovoltaice în grădină decât să forați un puț de ulei!

Pe de altă parte, mașina electrică poate contribui la creșterea sănătății aerului urban, aerul poluat care ucide mai mult decât 30 000 în Franța... și acest lucru este de neprețuit!

Citește mai mult:
- Lista de mașini electrice noi pentru Franța în 2011
- Clasificarea 2011 a producătorilor de mașini și a modelelor de autovehicule de către CO2 în conformitate cu ADEME
- CO2 poluarea automobilelor electrice pe țări (metoda fără energie cenușie)
- Forum despre mașina electrică
- Moartea poluării aerului din Franța
- Opel Ampera ar consuma doar 1,6 L la km 100? Info sau inx?


Facebook Comentarii

Lasă un comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate *